Kaan Yagizer

Diğer detaylar ile ilgili yorum yapmayacağım, genelde belirttiğiniz konulara dikkat ederiz ama görünen o ki mal anımıza denk gelmişsiniz. Kusura bakmayın. Yağ olayına gelince ... Mobil ile anlaşmamız var (an itibarı ile) yani bizde/stoğumuzda Castrol yok. Ama arkadaşlarımın belirttiği gibi (sanırım eksik belirtmişler veya yanlış anlama / anlaşılma olmuş) müşterimiz Opet ve/veya Castrol getirdiğinde (bu markaların onaylı yağlarını) o yağı bakımda kullanıyoruz. Aynı şey orjinal veya muadil bakım parçaları için de geçerli, iş kartına (yasalar gereği) yanınızda ne getirdiyseniz notunu alıyor ve müşterinin tedarik ettiği malzeme ile ilerliyoruz. ...iletişim zor zanaat, söyleneni gerçekten dinlememek de türk insanının da DNA'sına işlemiş bir hastalık Not: Ön düzen kontrolü bakım sırasında yapılır, standart check-list'te yeri var ... yazılım kontrolü / upgrade'si ise aksine bir durum yok ise (arıza - sıkıntı veya TSB vb.) bakım prosesi dahilinde tanımlanmış değildir.

Mueller'in verdiği demeçten (WSJ) alınmış ama amacını aşan şekilde çevrilmiş bir yazı bence. CEO o röportajda piston falan da demiyor ... sanırım yazılarda bolca adı geçen "device" piston olarak algılanmış. ...öyle kapak indir, piston değiştir ... motor topla gibi bir şey yok yani. işte bozuk saatin bile günde en az iki kere doğruyu gösterdiği teoriminin ispatı. (bkn. Mert doğru konuştu)

Kapalı alanda, roller üzerinde test yapılıyor ama araç dev fanlar ve blower'ler ile (kargo kayışları ile bağlanarak) karşı rüzgar etkisine tabi tutuluyor .. tabi bu sadece ilk Homogolasyon sırasında yapılıyor, sonrasında yapılan testler "semi-pro" tabi ediliyor ve o test serisinde karşı kuvvet uygulanmadan ve Homogolasyon değerleri göz önünde tutularak icra ediliyor. Genel konuşmak gerekirse semi-pro'lar stok sahalarından rasgele araç seçilerek fabrika beyanı doğru mu diye yapılıyor. Yani EC bölgesi için bir kere Homogolasyon yapılıyor, VW'nin testlerini aynı zamanda TüV Türk'ün ortağı olan TüV Aşağı Saksonya icra ediyor, sonrasında tüm Avrupa onların verdiği test sonuçlarını esas kabul edip kendi -hafif- testleri ile uyumluluğu kontrol ediyor. Bir de ek ... normalde yapmam ama dayanamadım ... komik bir paylaşım ekleyeyim.

Piston konusunda bir şey okumadım/duymadım ... Benim bildiğim şu ... Araç test edilirken (diyeceksiniz ki nasıl anlıyor? ... onu aşağıda yazayım, konu bütünlüğü bozulmasın) motor işletim sistemi Emisyon'u kabul edilebilir seviyelere ve hatta -mükemmel- noktaya çekmek için hileli yazılımı devreye sokuyor. Test bittiğinde de -gerçek- değerlere geri dönüyor. ...bildiğiniz "cheat" işte. Gelelim test konusuna ... Araç test edildiğini nasıl anlıyor? Test sekansı belli ... araç sabit hızda ilerlerken direksiyon sistemine hiç müdahale edilmediğinde yani bağlanıp roller üzerinde gazlandığını anladığında "cheat" moduna geçiyor. Kilit nokta -direksiyon- yani daha doğrusu hiç sağ-sol yapılmayan direksiyon.

Onarım diye bir şey yok ... sadece araçlar gerçekte olması gereken emisyon seviyesine getiriliyor. Yani "No More Lies!" Şöyle anlatayım. Senin aracındaki yazılımı upgrade edip normal (yani olması gereken) haline getirecekler. Bunun kullanıcı olarak doğrudan etkisini çok da hissedemeyeceksin, ee? ne oldu ki şimdi? diyeceksin. Sonra devlet sana bir yazı yollayacak, diyecek ki : Hüseyin biraderim. Sen "yeşil" seviyeden (yani çok temiz) vergi ödüyordun, artık "turuncu" seviyeden (yani çok kirliden bir tık daha iyi) vergi ödeyeceksin ... yani yılda bana 50 değil 500Euro vereceksin. Ayrıca senden arabaı aldığın günden bu güne kadar eksik ödediğin bedeli de istiyorum. Faizi ile birlikte 4,500Euro'yu bir hafta içinde bankaya yatır canım! ... Sen de doğal olarak "arıza"ya geçeceksin. Vergiyi ödememe şansın yok, onu ödeyip bir avukatlık firmasına gidecek ve VAG'a açılan toplu davalardan birisine katılacaksın. https://youtu.be/cxXrCwaLJCw Amerika'dan Kore'ye, İngiltere'den Arjantin'e kadar pek çok Avukatlık firması bu konuda toplu dava açtı / açıyor ... bunlardan birisine katılacak ve dava sürerken bekleyeceksin (büyük ihtimal ile de kazanacaksın) Durum bu ...

Yok canım, VW bir Simca değil ki yok olsun. (Simca ne diye sorma) Ancak şöyle bir şey var ... nasıl örnek versem? HaH! Opel'i gözünde canlandır ... bir zamanlar Corsa - Astra - Vectra ile kasıp kavururdu pazarı, sonra ne oldu? GM yani paranın esas kaynağı b**u yedi, İzmir fabrikası kapandı, Opel Ar-Ge - Pazarlama - Finans adına para bulamaz oldu ... aradan nice yıl geçti, adamlar hala parasızlık ile boğuşup iyi niyetle bir şeyler yapmaya çalışıyor. Küçümsediğim sanılmasın, tam tersine tebrik etmek lazım ... sendikanın da desteği ile Opel resmen yokluk içinde toparlanmak için iyi iş çıkarıyor ama para olmayınca işte bir yere kadar. Diyelim ki bu pisliği temizlemek için 50milyar USD lazım ... bu paranın yarısı zaten hazırda. Geri kalanı zamana yayılır, bankalardan ek kaynak temin edilir vs.vs. ama hisse değerleri düşer, şirket güvenirliliği düştüğü için finansman maliyeti uçar bunun da ötesinde üst yönetimin tüm zamanı / enerjisi çer çöpü temizlemek için heba olur. Kaynak transferi nedeni ile teknoloji geliştirilemez (VAG zaten bu konuda ciddi olarak geri düşmeye başlamıştı) yani eskiyen çer-çöp lisanslar ile gemi yüzdürülmeye çalışılır ve VAG mecburen ağırlıklarını atar ... bir, bir buçuk yıl sonra Bugatti'nin Katar'lı bir yatırımcı grubuna satıldığını gazetelerde okursanız şaşırmayın derim. Sonuç : VW tabi ki ölmez ... ama 10 yıl'dan önce bir OH! diyemez. Not : VW vakası yönetim seminerlerinde vak'a olarak okutulur, hapse girip çıkan ex-VW yöneticileri de panellere falan çıkıp adam başı 1.000USD alarak nerede hata yaptıklarını anlatır, para kazanır. Olan üç kuruş tasarrufu gözünün önünde eriyen bireysel VAG yatırımcısına olacak, kurumsal yatırımcılar faaliyet zararı başlığı altında kayıplarını kapatıp vergiden düşecek ... çok yaşa Kapitalizm!

http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/30194076.asp VW Emisyon skandalının faturası (tahminlere göre) 50milyar dolar sınırına yaklaştı. Kafanızda bir resim oluşması adına şöyle söyleyeyim ... Türkiye'nin (tüm ülke) 2014 yılında Turizm'den kazandığı para 34,3milyar dolardı. Yani deli bir para'dan bahsediyoruz, benim gibi ölümlülerin aklına sığmaz o kadar sıfır. Bu beraberinde bir soru getirdi, şimdilerde ufaktan telaffuz edilmeye de başladı bu ... "VW'nin o kadar parası var mı?" cevap belli ... yok tabi. Otomotiv şirketleri her zaman kenara para atar ... bu bilançolarda gözüktüğü için "Hazine" başlığı altında ayrılan kara gün parası'nın miktarına açık kaynaklardan ulaşabilirsiniz. Ama çaba harcamanıza gerek yok size kısa bir özet geçeyim... Kaynak : Moody's / OYDER Yedek akçe adına en zengin şirket VW. 25,7milyar USD'yi ayırmış. İkinci sırada Toyota var ... kasalarında 25,4milyar USD yatıyor. Üçüncü Fiat-Chrysler ... onların 23,4milyar USD'leri var. Dördüncü ise GM ... 20,8milyar USD Beşinci Hyundai ... korelilerin kefen parası 19,4milyar USD Altıncı Sırada Fört gariban blue oval'in 19,3milyar USD'si var. Renault-Nissan 12,7milyar USD ile yedinci BMW'nin ise sadece 9,7milyar USD'si var. PSA kenara 9,1milyar USD atıp listenin dokuzuncu sırasına oturmuş. Mercedes onuncu sırada ve sadece 6,3milyar USD'cikleri var. Tata-Jaguar-Land Rover on birinci sırada ve yedek akçeleri 3,7milyar USD Doğrudan araç üreticisi olmasa da dünyanın en büyük tedarikçisi olan Continental nice üreticiyi geçerek 3,6milyar USD'lik yedek akçe ile onikinci sırada. ...tabi bu sadece yedek akçe olarak ayrılan para (yönetim kurullarının onayı ile) yani bilançoda sadece bir kalem. Şirketlerin mali durumunun -kara gün- parası ile alakası yok, örnek vermek gerekirse GM'in sadece Amerikan hükümetine 5 yıllık dönemde ödemesi gereken kredi borcu yaklaşık 30 milyar dolar. (bankalar hariç) Konunun başına dönersek ... 50milyar USD çok ama çok büyük bir para. Sektörün en fazla yedek akçe tutan şirketi için bile bu miktar nefes kesici seviyede. ...zor iş, çok zor.

Sizin adınıza MNG kargo'ya verdik koliyi, büyük ihtimal ile ulaştığında telefon ile bilgi verirler. Teslim tesellüm fişi'nin bize geri dönmesi 24 saati buluyor, gecikme olursa haber verirsiniz ; fişte ki referans numaralarından koliyi takip ederiz.

o iner tutar tarafı olmayan tam bir rezillik zaten ... kesinlikle engellenmeli, katılıyorum.

ek : Sol ayak PS'de emekli'ye ayrılıyor. Aracı çift ayak ile kullanmayın, sol ayakkabınızı (tercihen içindeki ayağınız ile birlikte) "A" sütunun altındaki tekmeliğe dayayın, bırakın dinlensin gariban. Hayırlı & Zevkli sürüşler.

Opel'in elinde modern şanzıman teknolojisi yok. Torq konvertörlü şanzıman ile devam edecekler...

zor iş ... - Diyelim ki bu araçları geri çağırıp üzerinde manipülasyon yapılmış Bosch motor yönetim sistemini fabrika ayarlarına geri getirdin... - Avrupa birliği E6'ya 1 Ocak 2015'te geçti - Yani gümrükte , stok sahalarında ve bayilerde bekleyen araçları tescil edip sokağa çıkartamazlar. E6 gereği o mallar EC sınırlarına giremez. - Yani bu araçlar geri alınıp / toplanıp bir yerlere ... emisyon'u sallamayan piyasalara (örnek : Moritanya - Cezayir - Madagaskar vs.vs) gönderilecek... - Servise çağrılan "kullanılmış" araçlar düzgün! hale gelecek ama hükümetler bu araçlardan yüksek (hatta çok yüksek) emisyon vergisi alacaktır, hatta geçmişe dönük para bile talep edeceklerdir ... bu farklar aynen VW'nin sırtına binecek. (daha açılacak -değer kaybı- davalarını dillendirmiyorum) - VAG'ın elinde E6'ya hazır başka motor var mı? ...çok acil kaydı ile bir alternatif bulunması lazım. - Bireysel tüketiciler birleşip davalar açacaktır. Şimdiden başladılar bile ... Avukatlık firmaları internet üzerinden "müşteri" topluyor. - Hükümetler ceza kesecek ve büyük paralar tahsil edecektir. Hem de milyarlarca dolar ... - VAG'a yatırım yapmış emeklilik fonları -görevi suistimal- gerekçesi ile borsa'daki kayıplarını tahsil etmek için dava açmaya başladı bile ... bu amaçla hazırlanmış dosyalar mahkemelere sunulmaya başladı. - VAG üst yönetimine "hapis cezası" gelebilir, yapılanlar "organize sahtekarlık" başlığı altında Almanya ve Amerika'da soruşturulmaya başladı. - Borsada yaşanan değer kaybı inanılmaz, şirket kaybettiği nakit ve hızla daralan kredi bulma sorunları yüzünden idare edilebilirlik alt sınırlarına hızla yaklaşıyor. - iş geliştirme, Ar-Ge vs. için ayrılan / ayrılacak tüm kaynaklar emisyon dosyasına yönlendiriliyor ... ...neresinden bakarsanız bakın VAG'ı çok zor geçirilecek bir 10 yıl (en az) bekliyor. Prestij kaybı, kirlenen marka, yitirilen güven hissi ... bunlar nasıl toparlanır? Bu karmaşada "niş" markalar (VAG çatısı altındaki) sağ kalabilir mi? Zor vallahi ... neredeyse üzüleceğim ....

VW'den son karar = Yeni CEO Herr. Müller manipülasyon yapılmış araçların geri çağırılacağını (yaklaşık 11,000,000) açıkladı. beHHHHH. http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/30189477.asp?utm_source=sm_tw&utm_medium=free&utm_term=post&utm_content=volkswagen_11_milyon_aracini_geri_cagiracak&utm_campaign=ekonomi_otomotivsektoru_dishaberler_sirketler

yoo ... elemanın başımda yaptığı şey yaklaşık olarak şu frekansta ... https://youtu.be/pbbyFp-u_ew

mıymıymıy eden bir iş arkadaşımı dinlerken ona kafa atıp atmama konusunu değerlendiriyorum. (bkn.sanırım atıcam)

bu olabilir mi? https://youtu.be/_8k1nv7xzjw

...yok canım, o kadar da değil. Tabi ki çalıştırır. Zaten ya IBM'dir, ya da HP ... eski dediysem bizi I.T'ye göre -eski-, çalışması ile alakalı bir sıkıntısı yok.

Eski model ama çalışır (faal) bir PC ayarlıyorum. Bizim IT format atıp kontrol etsin, kargo ile yollatırım.

... tamamını yazmaya gerek yok ki Mert, arkadaşlarımız söylenmeyen ama ima edilenleri kolayca kavrayacak kapasiteye sahip.

Araç LPG uyarlaması geçirmiş olduğundan Ford Yetkili Servisleri pek bir şey yapamaz (bence) karışım ayarlarına vs. bakmak adına LPG tesisatını imal eden firma ile görüşmek yararlıdır kanısındayım.

Limitörler sadece "sürtme" engellemek için değil, aynı zamanda da direksiyon kutularını korumak içindir. Öyle değil mi @Sabri Özer ciim? Limitör dönüş çapınızı olumsuz etkiliyor olsa da elektrik destekli (yani UuUuUuUuU!! derecede pahalı) direksiyon kutunuzun erkenden tahtalı köyü boylamasını ve cebinizde meteor boyutlarında delik açılmasını engeller. Limitörleri sevelim, onları (gerekiyorsa) araçlarımızdan eksik etmeyelim ve ilgi - alaka gösterelim. (bkn. Ay Lav Yu Tuu)

...pardon, akşam üzeri ... kafa overhead olmuş. Ben yanlış anlamışım.

Müşterinin yanında getirdiği (doğru spec.) yağı mı koymamışız? Yuh! (bize...) ...öyle şeyleri pek yapmayız ama... Aracın yanında kullanıcı istemiyoruz, orası doğru (zaten bu yüzden M.Beklemeyi tüm servisi görecek şekilde yaptık) ama yağ konusu kafama takıldı. @Umut Baran yanınızda getirdiğiniz Castrol'ü mü aracınıza koymadık?

aynen ... Yani adam ne desin ki? Neden gidip Doğuş'u silkeliyorsun? Tamam elemanlara -sevgi- duymuyorum ama doğruya doğru ... adamlar ne yapsın? ne söylesin? Bu aşamada Doğuş'u sıkıştırmak resmen seviyesizlik.

Castrol koyamam Mobil ile anlaşmam var, pas geçme hakkımı kullanmak istiyorum.