Kaan Yagizer

Kyoto protokolü gereği uygulamaya alınan ve AB'nin de devreye soktuğu (...ve T.C'nin de gecikmeli olsa da devreye aldığı) son yönetmelik resmi gazete'de yayınlandı. Buna göre halen kullanılan R134a gaz'dan R134yf'ye geçiyoruz. "tetrafloropropen veya tetrafloropropilen" İlk "yf" gazlı klima sistemleri Mustang ile Eylül'de gelecek, 2016'da binek araçlarda -yf- geçisi sağlanacak ve 2016 ikinci yarı'ya gelindiğinde tüm binekler (Ford özelinde konuşuyorum, diğer markalarda ki iş planlarını bilmiyorum) yf sistemli olacak. 2017 Ocak'ta da (en geç) ticari grup Courier - Connect - Custom - Transit - Truck yf'ye geçmiş olacak. İki sistemin arasındaki temel fark R134yf'nin atası R134a'ya göre çok daha zararsız, daha yoğun, doğa da çözünür ve çok daha Pahallı olmasından kaynaklanıyor. İki sistemin birbirine karıştırılması (en azından teoride) imkansız, dolum makinelerinin farklılığı bir yana sistemin yükleme ve boşaltma valfleri de farklı. Benzinli araca Dizel yakıt koymayı (ya da aksini) becerebilen bir ırk olduğumuz için ben bu açıklamanın -imkansız- bölümüne çok da güvenmedim ama göreceğiz tabi ki. Not: R134a'lı sisteme -yf- konursa ne olur? Sorusuna şimdiden cevap vereyim ... R134a'ya R134yf konursa (tekrar ediyorum bunu veya aksini yapmak için -azim- lazım) yoğunluk farkı nedeni ile kompresör arızaya geçebilir, R134yf'ye de R134a konursa hem sistem beklenen performansı vermez, hem de sızdırmazlık problemleri yaşanabilir. Meraklısına : 2006/40/AT Yönetmelik değişikliği 09.06.2015 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanmıştır

yok,yok ... adamlar (yiğidi öldür ama hakkını yeme) LSD'yi teklif ediyordu (opsiyon) ... suç 318TI Compact'ın kuduz köpek gibi gittiğini düşünmeyen, ya hacı bu kuZu'nun dingil açıklığı ortada ... aks mesafesi'de kısa ... performanslı makina (çok pis ıslık sesi çıkarırdı...) adamı gaza getirir. Buna yerli yersiz basarsam kuZu'nun kıçı ağır kopar,toplanmaz mazallah diye düşünmeyip LSD'yi sipariş etmeyen dingil'de (Bkn.Buyrun, benim.) Edit / Teknik Ek - LSD : Limited Slip Differensial ... o zamanlar BMW'nin elinde Elektronik Çekiş Kontrolü teknolojisi yok veya var da henüz son kullanıcıya verilmiyor. Ama iyi çalışan mekanik LSD (piyasada kimi zaman -kilitli- olarak anılır) alınabiliyordu.

1994 yılı, Borusan'da çalışıyorum. Araba almam lazım, ama ne alsam? İkinci el'lere falan bakıyorum sonra bir gün yemekhanede Ali Vahapzade ile geyik çeviriyoruz. Kendisi (daha doğrusu Babası) Borusan Oto'nun %50 ortağı, o da yönetim kurulunda. Araba muhabbeti yaparken demez mi - Yeni çıkan Compact'lardan alsana, personel indirimi de var. Ya fena fikir değil aslında, şöyle bir bakıyor ve satıştaki çocuklar ile konuşuyorum. %20 personel indirimi ile birlikte 1,8'e geçebiliyorum. Sipariş formunu yapıyoruz, E36 Compact 318TI. Balköpüğü dış / siyah iç renk. Ali bey kıyak çekiyor ve bana Sparco koltuk seti hediye ediyor (3,000Mark falan) Genel Müdürümüz geri durur mu? Sağolsun Müşerref hanım da sever ... o da spor süspansiyon ve sürüş kit'i opsiyonuna imza atıyor. Ön ve arka viraj demirleri, ayarlanabilir amortisörler, üst köprü, 15" jantlar ve çift pistonlu kalperlerim olacak. ...ne güzel. Bazı opsiyonları satın almıyorum, atıyorum Boss müzik sistemi veya LSD* ya da deri döşeme. Mart sonu arabam fiktif saha'ya iniyor. Gümrükten çekilene kadar neredeyse her gün tel örgü'ye burnumu dayayıp bakıyorum. (rengi tutmuyor ama kuZu böyle bir şey işte) ...günü geldiğinde cari hesabımı kapatıp arabamı teslim alıyorum. O hafta sonu bol bol tütsülüyorum kuZu'yu. Küçücük araç, aks aralığı kısa ... TI makine sinirli, 150 beygirin yanı sıra çok çabuk devir alıyor ve 318TI acaip kolay yanlıyor. Çok eğlenceli yani... Pazartesi dükkana (Borusan Avcılar) gidiyorum, servis raporları ile falan uğraşırken Ali bey geliyor. O zaman M3 kullanıyor, arabada bir enayilik varmış ... servis'e bırakmış. - Kaan karşıya geçmem lazım (evi o zaman Selamiçeşme tarafında) senin arabayı alayım mı? Sen de akşam benim araba ile geçersin ... Bağdat'ta falan buluşup araçları değişiriz. Taam ... diyorum. Hem M3 kullanıcam, hem de adam patronum be! Veriyorum anahtarları, işime dönüyorum. Almanya'dan yeni servis işletim raporları gelmiş. Adam/Saat verimlilik hesaplarını disponent ile birlikte kontrol ediyoruz. Kağıt ve raporlar arasında boğulmuşuz resmen. Akşam üzeri birileri gelip tepeme dikiliyor. - Kaan abi bi gelsene - Hayırdır? - Gel bi.. Aha! diyorum, gene bi b*kl*k oldu serviste. Takılıyorum servis danışmanının peşine, arka tarafa ... benzin istasyonun ve parça rampalarının olduğu arka avluya gidiyoruz ki ... haSSSS ... benim kuZu çekicinin sırtında. - Ananı! Ne oldu lan? Ali ağa Fenerbahçe stadının orada kuZu'yu kaydırmış (bilen bilir, pis bir kapalı viraj var stadın arkasında) ve aynen sıvamış arabayı. Polis gelmiş, rapor tutmuş .. Kosiflerden yardım istemişler, onların çekicisi arabayı alıp Avcılar'a getirmiş. Ofise dönüp Ali bey'i aradım ... iyiymiş ... bir - iki çürük falan ama o kadar. - Ya kusura bakma, kaydı araba. Tutamadım. - Ya olur öyle şeyler, neyse ... canınız sağolsun = Türkçe meal'i : Arabamın ağzına s*çt*n eşşş.... - Sen git yeni bir tane sipariş et kendine, o gelene kadar da benim arabaya bin. - Ya ne gerek var ki Ali bey = Türkçe meal'i : Senin t*ş*ğ*n* yiyiiim - Uzatma, git hallet işini. ...ağa'nın eli tutulmaz ki Gidip oturdum satış danışmanının masasına... - Abi geçmiş olsun, bitmiş diyorlar senin araba için - Amaan, canım sağolsun. Hadi bana yeni bir kuZu sipariş edelim - Harbiden mi? - Hee ... ama bu defa normal 318TI olsun, Compact'ın g*t* fazla hızlı kopuyor Sonuç : Yeni (lacivert) 318TI aracım (%100 bedelsiz) gelene kadar M3'e bindim. Sonuç : Borusan Compact araçların sipariş listesinde LSD'yi opsiyon olmaktan kaldırıp zorunlu hale getirdi Sonuç : Benim Balköpüğü 318TI pert edildi. Aracı Adana'lı bir tamirci almış. Tamir edip satmış, kuZu'yu beş yıl kadar daha kullanımda kalmış. Sonra gene kaza yapmış ve bu defa hurdalığı boylamış. *Edit : Düzeltme ... 90'lı yılların ilk yarısında BMW'nin elinde ESP değil, Sınırlı Kaydırmalı Difransiyel vardı. Ağzım/Elim alışmış, ESP diye yazdım ... özür.

thank you.

gak - guk

C-Max 1.5TDCI (Euro6) + PS opsiyonunda gecikme/öteleme olmayacak. Bu yıl (2015) sonunda C-Max'i Dizel motor ve Powershift seçeneği ile alabileceğiz. (taze bilgi) Yetkili kişiler tarafınca onaylanmış kesin bilgidir.

... bu arada Eylül üretiminden itibaren Titanium ve Selective'lerde Sync2 + 8"renkli/dokunmatik ekran standart olacak. Sony geri görüş kamerası ve navigasyon ise hala opsiyon listesinde. Güncelleme : Kuga ICE'de ki TDCI+PS opsiyonu 2017 sonuna ertelendi. (daha önce 2016 sonu denmişti) gerekçe PS şanzımanın beklenen ötesinde talep görmesi ve Ford'un elindeki PS'leri C-Max'da kullanma kararı alması.

gitmeyin adamın üzerine, zaten yüzünü sivilceler felan basmış...bu da yetmezmiş gibi FB'ta ki mesajlarını trolledik ( @Doğan Kurban ile birlikte ) yani adam gergin ... he, he diyelim geçelim. Örnek : Peki @Mert Yürüyen seni mi kırıcam, hemen öyle yaparız.

...daha önce pert-total etmeyeceğiz demiştik ama sanırım yanılmışım. Otomatik şanzıman karteri kırılmış, darbenin etkisi ile sol aks kolu transaxe'ye vurmuş, boşaltma kolu ile vitesi "N"e aldık. Yarın şanzımanı indireceğiz, eğer tahmin ettiğimiz gibiyse SW'nin sonu hurdacıda yedek parça olmaya kadar gider. Yazık be severdim o kuZu'yu ... kısmet işte.

Cyclone iyidir, onaylı üreticidir ... işin fiyat / özellik kısmını bilmiyorum ama garanti - kullanım - servis adına pek sıkıntı yaşandığını da görmedim.

Ne yapayım üstad? Bağırıp - çağırayım mı? Köprüdeki keçiler hesabı kafadan girmişler birbirine (tek şerit yol, kör viraj) kimse ölmemiş, kısa kollu t-shirt ve direksiyon airbag'i karışımı dolayısı ile sürücünün kollarının iç taraflarında sürtünme yanıkları var. Emniyet kemeri, koltuk iskeleti, aktif gergi sistemi ve kafalık işini görmüş. Boyun dahil olmak üzere omurlarda sıfır sorun var, diz airbag'i bacakları korumuş, yan yastıklar kafa travmasını engellemiş. ...bin beter bir şey olabilirdi, sonuçta hasar -metal- ile sınırlı kalmış. Metal'i her zaman tamir edebiliriz, ama uzmanlığımız et ve kemik'i kapsamıyor. Salla!, Allah beterinden saklasın derken işin arka planında ki düşüncem bu... (bkn.Kan çıkmadı, Vefat yok ... s*kt*r et , gerisini hallederiz.)

2012 üstadım ... selective paket 2,0TDCI A/T Yok, pert ettirmeyiz ama en az 1,5 ay yatar serviste. Neden derseniz döşeme uyumlu (renk) koltuk airbag'i ve airbag'in yırttığı döşemenin vs. bunların gelmesi zaman alacaktır. Diz - Sürücü - Yolcu - Koltuk - Yan (Ön) Yan (Arka) toplam 6 airbag ve sürücü emniyet kemeri mekanizması (bildiğiniz gibi o da tüpünü patlatıyor) şanzıman takozu, motor takozu, tampon, şase kolu falan bir şey tutmaz ... para -pasif- güvenlik sisteminde. FKasko elini cebine biraz -derin- daldıracak artık.

Sağolun, araçlar resmen kafa-kafaya girişmişler. Kimsenin (iki taraftan da) yaralanmamış olmasının temel nedeni ortada, emniyet kemeri + pasif güvenlik sistemleri. Yoksa 40km+40km (yaklaşık) hız ile (frensiz) tokuşturan araçlardan ölü bile çıkabilirdi.

Algıda seçicilik yaşamışım. "400km" kısmını okuyunca model/yıl olayına bakmamışım ...neyse, teşhis aynı. (benim köşede) "Elektrikli" söylemimi, Hidrolik destekli şeklinde değiştiririm. Param hala Mil'in sona dayanması ve taktak'lanma konusunda ki bahiste duruyor. Gerçi Halil bey açıkça öyle yapmıyorum, dibine kadar zorlamıyorum diyor ... o nedenle bahsimin tutuma şansı azalıyor tabi. Ancak bu ayrı bir konu ...

Zaten Vignale siparişi verelim diyorduk (hatırlarsan) ... belli ki vericez

Pazar günü (bazılarınız bilir, güzel bir -şirket- Mondeo 2.0TDCI SW aracımız var) bizim Mondiş bir Transporter ile 1 vs 1 kapışmış. Sonuç : Sürücü + Yolcu + Diz Airbag açık .. Sol taraf ön + arka hava perdeleri + şoför koltuğu airbag'i açık. ... iki ön çamurluk, ön tampon, panjur ve sol şase kolu haşat. Şoför sapasağlam, bir kolunda hafif -sürtünme- yanığı var ama o kadar ... zaten önemli olan da bu değil mi? Kaza (Allah beterinden korusun) yaşandı, arkadaşımızın burnu bile kanamadı, pasif güvenlik sistemleri devreye girdi ve crash test başarı ile sonuçlandı. Not: Kapılar o darbeye rağmen ek güç harcamadan gayet rahat şekilde açılıyor. Sonuç : Bravo Mondeo!

anlamadım?

Aracınızda eski tip (hidrolik) değil, elektrikli direksiyon kutusu var, sağ veya sol'a manevra yaparken (sizin deyiminiz ile tam tur) direksiyonu büyük ihtimal ile kutunun son limitlerine kadar çeviriyorsunuz. Çekecek veya itecek mil kalmadığı için de kutu'dan geri besleme alıyorsunuz. ...ön takımınızda veya kutu'da hasar olduğunu sanmam, gene de (içiniz rahatlasın isterseniz) servis'e uğrayıp durumu onlarla da kontrol edebilirsiniz. Ne yapabilirsiniz? Direksiyonu 2 - 2.5 tam tur çevirip -sona dayanma- hissini aldığınızda onu birazcık (2-3 santim) boşaltırsanız mil'in dibine kadar dayanmaz, o tak-tuk seslerini de dinlemezsiniz. Bir süre sonra zaten eliniz alışır, tam tur yapmanız gereken durumlarda -dayanma- noktasına gelmeden olayı kontrol altına alırsınız ... sonuçta bu bir alışkanlık (kas hafızası) meselesi. ... iyi & keyifli seyirler dilerim.

Enjektör'de arıza var ise doğrudan yakıt tüketiminize yansır, Bozuk enjektör (piyasa ağzı ile söylüyorum) ... -işeme- yapar. Yani yakıtı aerosol/buhar halinde değil, kesik-kesik sıvı formda püskürtür bu da performans+yakıt tüketimini olumsuz etkiler. Enjektörü söküp (enjektörleri) test'e bağlamak ve debilerini ölçmek lazım, uzaktan teşhis koymak malesef zor. ...tabi sorun enjektörde ise.

valla biz de bekliyoruz kuZu'ya kavuşmayı. gelse de binsek

...tatil zamanı ya, bir tatil eklemesi de ben yapayım dedim. Bahsedeceğim yer Andaman, tam adı ile Andaman denizi. Myanmar (eski adı ile Burma) Tayland ve Sumatra arasında kalmış bu geniş "sulak" alan aynı zamanda Hint okyanusu ile de komşu. Peki ne özelliği var Andaman'ın? Öncelikle Ekvatotoral kuşakta, yani benim yaptığım gibi İstanbul kar altındayken hiç çekinmeden atlayıp gidebilir ve 32-36C arası ortamda aslanlar gibi takılabilirsiniz. Bunun dışında Andaman'ın bir özelliği daha var ki ... nasıl desem? Şöyle anlatmaya çalışayım ... bu bölgede tam olarak kaç tane "ada" var? Sorunun net cevabını bilen kimse ile karşılaşmadım daha... ..kimi yerlerde derin su altı uçurumları olsa da Andaman genelde -sığ- bir deniz, deniz üzerinde kalan toprak parçaları da aslında ada'dan daha ziyade -dağ- havasında. kumsallar daracık, ince kum şeridinin hemen dibinde aşırı yoğun bitki örtüsü ve dimdik yamaçlar var. Kimi adalarda ise kumsal falan da yok ... gereksiz ayrıntı diyerek pas geçmişler Adalar onyüzinmilyon yabani hayvan tarafınca işgal edilmiş olsa da esas etkinlik su altında. Deniz yaşamı adama "abuww" dedirtecek düzeyde ve bunu ilk elden yaşamanın en iyi yolu bizim Mavi Yolculuk hesabı tekne ile çıkmak. Genelde 3, max4 çift'in konaklayabildiği tekneler ile başlıyorsunuz Andaman'da fink atmaya. Lüks arıyorsanız yanlış adrestesiniz, genelde yelken + dandini motor ile yol alan bu eski teknelerde öyle klima vs. yok. Kabinler dar, duş işini güvertede sıra ile birbirinize hortum tutarak hallediyorsunuz. Limandan çıkmadan erzak listesi yapılıyor, herkes yiyecek+içecek faturasına katılım yapıyor ve ek olarak istediği bir şey var ise (ben bira aldırmıştım) onu listeye ekliyor. Fazla abarmazsanız adam başı 40USD gibi bedel karşılığında tekneye 1 haftayı aşkın süre yetecek ikmal yapabiliyorsunuz. Teknenin yeniliğine - lüksüne ve kapasitesine bağlı olarak bir haftalık tur bedeli ise 170 ile 250USD arasında değişiyor. Bizim tekne orta halli olduğu için Alman mal sahibi ile (..ki kendisi aynı zamanda Kaptan) 200x2:400USD'ye anlaşıyoruz. Alman - Rus ve Türk ... toplam 3 çift, Alman kaptan ve Thai sevgilisi (aynı zamanda aşçı) ve bir miço ile yola çıkıyor, sabah erken vira bismillah diyeceğimiz için geceyi tekne'de geçiriyoruz. Deniz çarşaf, su öyle temiz ki insanın gözleri yaşarıyor. Ada, ada dolaşıyor ... dalıyor, balık avlıyor, kimi yerde karaya çıkıp bacaklarımızı açıyoruz. Sığ yerlerde teknenin çektiği ve adına Long Boat denen ince uzun sığ su sürat teknesi ile dolaşıyor, genelde -salla- çekip suya atlayıp yüzerek karaya çıkıyoruz. Gece genelde daha önce atılmış tonozlara bağlanıp leşleniyor, seyir işini hem her tarafta olan -topuklar- nedeni ile hem de canımız öyle çektiği için gündüz zamanına bırakıyoruz. Ekvator hattında, en yakın şehirden yüzlerce kilometre uzakta yani neredeyse sıfır yapay ışık kirliliği altında daha önce hiç görmediğimiz güney yarımküre yıldızları altında geceyi geçirmek acaip keyifli. Alman çiftimiz bildiğiniz zır-deli... ama iyi deliler, acaip gırgırlar. Ruslar ise ... bildiğiniz rus. Eleman kafa çekip genelde uyukluyor, hatun desen o denizden çıkıp makyaj yapma derdinde. Biz ise nasıl desem? Ota b*k* karışıyoruz. Benim arıza hatun arada Thai'li yi dışarı atıp bize yemek pişiriyor, ben yelken basmaya yardım edip teknenin bozulan sintine pompasına yemek masası muşambasından conta kesiyorum. İstanbul ile iki defa uydu telefonundan konuşuyoruz, kızımız iyiymiş ... bizi özlemiş, trafik felç'miş, valilik kar tatili vermiş. - Hacı .. bi koşu gidip kızı alıp buralara geri kaçsak mı yaw? ...diyorum, hatunum cevap vermeden önce resmen bir saat düşünüyor. O derece yani.

cıK, geçenlerde o konuya eğildik ama olmuyor. Söz konusu kişiliğin kalibrasyon ekseni kaymış, zinhar ayar tutmuyor ... olduğu halde bırakmak ve "bu modeller böyle" teşhisi ile vak'a yı kurcalamamakta yarar var. (bkn.onu olduğu gibi sevelim)

o da ayrı bir konu tabi ... ben sadece (bilebildiğim kadarı ile) Yokuş vs. Manuel Şanzımanlı Araçta CC. kullanımı konusuna açıklık getireyim dedim. (bkn.debriyaja basıp vites küçültsene üstadım, ne ızdırap çekiyorsun?)

ilk elden denemişlik ile söylüyorum ... aktarma oranı kurtarmıyor ise CC gazlamaz, onun yerine "ÇaT" diye (sesi uydurdum tabi, çat falan etmiyor) Cruise devre dışı kalır. Bir anlamda Cruise "Yokuş dik babam, benim adım hıdır, elimden gelen budur!" der. Kabaca olay şu şekilde akar ... (örnek) 2,500d/d ile %6-7 eğime sararsınız ... hızının düşmeye başlar ... 90-88-86 vs. CC hız düşmesini engellemek için deviri arttırır ... 2,500-2,550-2,600 vs. "kırılma" noktasına ulaşmadan önce (siz müdahale etmezseniz) ÇaT! Cruise kendini devreden çıkarır ve araç manuel gaz'a düşer. ...yani CC (kapasitesi dahilinde) gaz'a basar, kurtarıyor ise ne ala ... aktarma oranı / ivme / yol eğimi ve diğer faktörler onun iş kapasitesini aşıyor ise aracın kullanımını sürücüye devreder. Tabi bu manuel'ler için geçerli ... otomatiklerde böyle bir durum yok. Orada CC vitesi ufaltır, yakıt karışımını zenginleştirir, gaza basar, gerekirse devri değiştirir ve yoluna devam eder.

Dizl'in farkı hem yüksek hem de (Müyendiz ağzı ile) sağlam Peak / Pik yapan torq ... zaten biraz da o nedenle TDCI+PS şanzıman dadından yinmiyor diyoruz ya