Kaan Yagizer

+kadife olur mu ya?! Uber dandik deriden sofa koltuk ve göbekten 4 ileri otomatik şanzuman, arabamda radyo ve klima bile vardı bea (lükse bak ... beh behhh) cruise bilem vardı, elektrikli camlarım da vardı ... uzaktan kumandam yoktu ama can sağlığı hatta renginden ötürü 350USD indirim bile almıştım. LoL

Doğrudur ...pekala AWD'de yok dediğimiz diferansiyel kilidinden biraz söz edelim o zaman. Adı üzerinden diferansiyel yani farklılık kilidi daha doğrusu farklılığa karşı kilit. AWD'lerde bu yok, o nedenle kuZu'yu bir yere saplandın mı radyo'da "nerede trak, orada bırak" çalar demeye getirmiştim. (bkn.servet değerindeki AWD'yi bataktan çıkarmak için köy kahvesinde traktör arayan plaza çalışanı) zaten 4WD ile AWD arasındaki en temel farklardan biri de diferansiyel kilitleri. Farkındaysanız kilidi değil, kilitleri diyorum çünkü saygıdeğer bir 4x4'te genelde üç adet diferansiyel kilidi olur... ön / orta ve arka ... ön ve arka kilitler sağ ve sol tekerleklerin kayma oranlarını kontrol ederken orta kilit ön ve arkanın arasındaki farklılığı imal edildiği tolerans değerleri içinde giderir. Sistemin teknik çalışmasını, ayna mahrutiyi, kayma oranlarını vs. anlatıp kafanızı şişirmeyeceğim. Gerçek hayat örneği ile anlatmak çok daha kolay. ... diyelim ki iki arkadaş kol kola yürüyorsunuz, köşeyi döneceksiniz. İkiniz de aynı tempoda adım atmayı sürdürürseniz ya kol kol pozisyonunuz bozulur, ya da kendinizi yolun ortasında bulup arkadan gelen belediye otobüsü tarafınca ançuez edilirsiniz. Bu durumda köşeyi nasıl dönersiniz peki? (parasal anlamda değil..) ...içeride olan arkadaş daha yavaş adım atarken dışarıda olan bilader biraz daha hızlanır ve de çiçek gibi köşeyi dönersiniz. bu işi organize eden hemen arkanızdan gelen ve kollarını arkadan boynunuza dolamış olan üçüncü arkadaşınızdır. O sağdaki (iç) arkadaşın boynunu azıcık çeker ve soldaki (dışarıdaki) arkadaşı da sırtından iter. bu ön diferansiyel kilidiydi ... arka da durum biraz daha farklıdır. arkadan gelen grubun gözü öndeki gruptadır. (iyi disiplin işte böyle bir şey) onları takip eder ve tam köşeye geldiklerinde aynı öndeki grup gibi köşeyi dönerler. Peki bunu nasıl yaparlar? çünkü öndeki üçlü grupla arkadaki üçlü grubun arasında bir arkadaş daha vardır (orta diferansiyel) ve o bir eli ile öndeki grubun üçüncü kişisini (ön diferansiyel) tutarken, diğer eli ile de arkadaki grubun arkasında / ortasında bulunan üçüncü kişiyi (arka diferansiyel) tutmaktadır. ortaki arkadaş orkestranın şefi, bir anlamda grubun lideridir .... Ortadaki arkadaşın kolları şaftlar, sağ ve soldaki arkadaşlar tekerlekler ve ön + arka grubun üçüncü kişilerini de ön+arka diferansiyeller olarak gözünüzde canlandırırsanız işte size 4x4'ün aktarma sistemi (...karışıktır demiştim ... dimi?) .. bu normal ilerleme durumu. Peki ya olay farklılaşırsa? Tabi bu arkadaşların atılan her adımı, grubun yokuş aşağı - yokuş yukarı pozisyonunu - yaptıkları hızı - dış hava ısısından tutun - arkadaşların ayaklarının kaymaya başlayıp başlamadıklarını elektronik olarak kontrol edip (dakikada 7,000+ ölçüm) birbirlerine ve çekiş kontrol ünitesine haber verdiklerini söylemek lazım. Yürüyen arkadaşlardan biri diyelim ki kaydı ... sistem gereği hemen başlıyor bağırmaya. - Abey...abey ... ayağım yere basmıyo ki! Hangi arkadaş kaydı ise hemen onun taraftaki (ön-arka) diferansiyel devreye giriyor ve önce kayan arkadaşı sakinleştirip (devri kesip) arkasından diğer kanka'lara haber veriyor. - Biladerler sağ arkadaki Süleyman cofladı, haberiniz olsun ... siz abanın azıcık. O an sağ arka tekerlek (Süleyman) debelenmeyi kesmiştir. Çünkü arka diferansiyel (ilyas) onu teskin etmiş ve boynunu sıkmaktadır. Zorlukla nefes alan Süleyman tepinirse İlyas'ın onu iyice boğacağını bildiğinden mum gibi durur. İlyas bir yandan süleymanı hafiften boğazlarken diğer yandan sol arkadaki Muhittin'in ensesine şaplak atmaktadır. - Aban leyn, Süleyman tırt çıktı ... aban koçum, aslansın sen. Orta diferansiyel (Corç) İlyas'a kaş göz yapmakta, bir yandan da ön diferansiyel İbraam'a ne yapıyor diye bakmaktadır. Süleyman durur, Muhittin abanır ... Corç onları koordine eder, İbraam ön tarafta düzenin bozulmasını engeller ve Süleyman yeniden yere basar. - Ahanda! Ayağım yere değidi be!.... Corç başını sallayıp tamam der (durumu kontrol edip Süleyman'ın yalan söylemediğini görmüştür) İlyas onu boğazlamayı bırakınca Süleyman yeniden yürümeye başlar. Muhittin abanmayı bırakır, İbraam ön tarafta rahatlar ve grubumuz yola devam eder. Ön ve/veya arka fark etmez ... gruptan bir tekinin bile ayağı yere sağlam basıyorsa bütün grubu düştüğü bataktan / çukurdan vs. çıkarır (en azından teorik olarak) işte 4WD sistemi böyle çalışır ve de diferansiyel kilitleri bu işe yarar. ...isteyen olursa daha teknik olabiliriz (tabi ki) ama işin özünü sanırım kavradınız.

link'in gittiği sayfayı da uçurmuşlar (en azından ben göremiyorum) ... hatayı fark edip kaldırdılar her halde.

...belki de, bilmiyorum ki... denen şu = It doesn't fit ...artık nereye çekersen çek. ... kesinlikle haklılar, ps'in fiesta'da olmaması kabul edilecek & savunulacak bir durum değil. (bence)

...ezdin kız gibi Lincolnumu yaw... rengi iyrenç olsa da o bir towncar

...katılıyorum. Ama o da şu an için off-topic, belki kasa değişiminden sonra. 1,5tDCi+ps seçeneği ortaya çıktığında daha ilk anda "fiesta'da yok" denmiş ve ufak bir isyan anı yaşanmıştı. Ne kadar doğru bilmem ama -sığmıyor- diye bir neden ifade edilmişti. Yani basılan taban sacı (güncel fiesta'nın) ile ps şanzuman uyumlu değilmiş. (pek yemedim ama...) Keşke fİESTA'da 1,5 tdci ve ps opsiyonu olsaydı ...beni cidden mutsuz eden bir eksikliktir bu.

strateji ile falan alakası yok. 1,5tDCi+ps seçeneği üretim opsiyonlarında yok. Yani Belçika için de yok, Türkiye için de. Belki o motor+şanzuman Mondeo kasasını taşımak için yırtınırken E6 emisyon değerlerini tutturamıyordur, ya da sözünü ettiğimiz kombinasyon ortalama yakıt tüketim değerleri adına tatmin edici bulunmamıştır, belki araç maliyeti tutmuyor ... ya da daha teknik bir sorun vardır. Mesela montaj hattında araç başı fazladan 12 dakika/adam zaman harcanıyordur veya Ford'un elindeki şanzuman adedi ancak Focus ve C-Max'in 2015 projeksiyonunu karşılıyordur. ...yani sorun pazarlama vs. kaynaklı değil. Köln'ün sipariş hattına girdiğinizde Mondeo'nun opsiyonları arasında 1,5tDCi + PS yok, yani konu kafadan kopuk. O nedenle talep yok, ya da az olacak vs. kaynaklı değil bu durum. Peki neden yok? ...ben bilmiyorum. Almanya'nın birilerine de açıkladığını sanmıyorum (en azından benim tanıdığım birilerine açıklamadılar... ki epey adam tanırım) ...aynı durum fİESTA için de geçerli, bence pazar payı adına Mondeo'dan çok daha iyi netice fiESTA'da alınır. 1,5tDCi+PS'li fİESTA var ya dadından yinmez ama yok ... neden? yok işte ... lan neden? Because... oğlum Allah belanı versin, neden yok leyn? Size CVT verelim ... istemiyoruz CVT'yi, biz çektir git bea. Sonuçta diesel + ps -> focus - cmax ve 2016'da Kuga'da piyasaya sunulacak. ...bunun dışında söylenecek her şey spekülasyondan ibaret.

...yetkili serviste bir çay için derim. Gerilim kaybı alternatör kaynaklı mı? Bir yerde şase mi var? veya sorun nerede? Uzaktan buna teşhis koymak zor (bkn.attım,tutmadı) doğru adres = servis.

bildiğim kadarı ile bu araç -pist günleri- için üretilmiş bir Radical SR8 http://en.wikipedia.org/wiki/Radical_SR8... Radical'ın resmi sitesi burada -> http://www.radicalsportscars.com/uk/ ... yol onaylı ve 7 dakikanın altında bir tek Porsche spider var (bildiğim kadarı ile...) geri kalan araçlar ise (yol onaylılar) hep 7 dakikanın üzerinde.

kuZu sipariş edilirken teknik ekibe verilen mesajlardan birisi --> Bize vereceğiniz araba ring (nürburgring pisti kastediliyor) rekorunu ezsin (kırsın/break değil crush diyorlar) merak edenler için -> http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times ...eğer mühendislik iyi iş çıkarmışsa yakında bu listenin değiştiğini göreceğiz. güncel rekor ise bu yabani kuZu'da...

o tartışma götürmez bir gerçek. ama benzer şeyleri biz de yapmıyor muyuz? söz gelimi forum fotoğrafına karizma bir resim yüklemiyormuyuz/m? o resim %100 gerçeği yansıtıyor olsaydı benim otoban kenarında + lincoln kaputunun ucunda hayatı idame ettirmem gerekirdi oysa ki gerçek durumum bunun gibi bir şey. ..en azından bayi toplantısı bitişinde böyle gözüküyoruz/m. Her üreticinin/ithalatçının verdiği mesaj aynı ... bayiye uğra, sana teklif ettiğim ürüne kendi gözlerinle bak. Zaten o uyarıları + yasal notları biraz da tüketici kalkıp bayiye gitsin, her işini net üzerinden halletmesin diye de koyuyorlar.

...ucuz olmayacaktır Cengom, sana katılıyorum. Ama güzel bir seçenektir, akılda tutulasıdır. (bence) DSG varyantı bir şanzuman opsiyonumuz var ama genel hayat akışının tersine o şanzuman konusunda Ford/Otosan + Bayi teşkilatı ortak kanaatte. Başımıza bela istemiyor, müşterilerimizi mutsuz etmekten kaçınıyoruz. O segmentte illa ufak cc. diesel + çift debriyajlı yarı otomatik alacağım diyen buyursun VW'y binsin. Passat'tan pazar payı çalacağım diye rezillik çekmenin gereği yok. (ben de bu karara katılıyorum) Türkiye'nin yol + iklim + kullanım alışkanlıkları bermuda üçgeninde sorun çıkartacağı baştan belli şanzuman geleceğine boş ver eksik olsun. Kimse kimsenin kalbini kırmasın. (bkn.pas geçme hakkımızı kullanıyoruz)

Arada sırada bu konu dile getiriliyor. Dilim döndüğünce AWD nedir? 4WD nedir anlatmaya çalışayım, çalışayım ki konu yeniden açıldığında referans verebilelim. Malumunuz arabalardan konuşulduğu ortamlarda bir -dörtçeker- başlığı er ya da geç açılır. Kısaca dörtçeker deniyor olsa da aslında bu terim kısalığının ötesinde anlamlar taşır. Dörtçeker dendiğinde aslında 4WD veya 4x4 yani daimi olarak dört lastikten tahrikli sistemler hedefleniyor olsa da genel kanının tersine günümüzde piyasada ki araçların çoğu 4WD değil, AWD'dir. Peki AWD nedir? 4WD nedir? Bunlar yenir mi? Koynunuza alınıp sevilir mi? ...belki de en iyisi bu sistemlere tek-tek bakmaktır. 4WD veya 4x4 nedir? 4WD araç temelde offroad denen arazi koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış/yapılmıştır. İlk başlarda (Willys Jeep'te olduğu gibi) daimi 4 çeker olan bu araçlar şimdilerde (genelde elektrikli) bağlama seçeneği ile piyasaya çıkmaktadır. Yani araç siz aksini emretmediğiniz sürece önden veya arkadan 2x olarak yola çıkmakta, siz 4x4 seçeneğini aktif ettiğinizde de 4 çeker haline dönüşmektedir. Neden? Çünkü bir 4x4 çok miktarda aktarma parçasından (en az iki adet şaft, bunlardan biri büyük ihtimal ile mafsallı ... üç diferansiyel .. bir değişken hızlı şanzuman) oluşur ve koşullar gerektirmediği sürece 4x4 kullanımı aynı zamanda erken yıpranma + gereksiz yakıt sarfiyatı anlamına gelir. Yol çamura dönüştüğünde, normal bir aracın üstesinden gelemeyeceği koşullar ile karşılaştığınızda durur (..veya hızınızı azaltır, ama bence durun) aracı 4 çeker'e bağlar ve paŞalar gibi yolunuza devam edersiniz. Sistemin doğası gereği bir tek tekerleğiniz gücü yere verebilecek durumda olsa dahi araç devinimsiz kalmaz, işinize gücünüze bakarsınız. Avantajlar nedir peki? - Offroad koşullarında iyi çekiş - Kendisini ispat etmiş, oturmuş teknoloji - Yolda kalan araçların yanından geçip gitmenin verdiği ego tatmini ...peki ya dezavantajlar? - Araca haybeden ağırlık eklersiniz - Yakıt tüketiminiz bir Airbus ile karşılaştırılır - 4x4 almak için epey bir fark ödersiniz - Aracın aktarma sistemi karmaşıktır Peki ya AWD? AWD görece yeni bir kavramdır. 4WD'nin eksiklerini gidermek, en azından minimize etmek için yaratılmış bir sistemdir. Dörtçeker'in avantajlarını yaşamak isteyen ama 4WD'nin karmaşıklığı ve yakıt tüketiminden gözü korkanlar için geliştirilmiştir. AWD kabaca şu şekilde çalışır. Başlangıçta AWD aynı dedesi 4WD gibi 2çeker yani 2x'tir. Yol koşulları bozulduğunda o da 4X4'e geçer ama bunu klasik 4WD'nin aksine -aracı durdur, 4x'e bağla, devam et- şeklinde değil de sensörlerin yardımı ile ön%80-arka%20 gibi yapar (yol koşulları değişirse bu oran ön%60arka%40 noktasına dek otomatik olarak ayarlanır) Ancak 4WD'nin aksine AWD'de kilitli diferansiyel/orta diferansiyel yoktur. Yani bir AWD'yi çamura batırırsanız şişman kadın şarkı söylemeye başlar ve yanınızdan geçen 4WD'ye -abi be, bi el atsana beee- dersiniz. Kabaca 4WD offroad kovboyları için, AWD ise asfalt severler için geliştirilmiştir. Awd'nin İyi yönleri nedir? - Kötü yol koşullarında teknolojisi ile iyi yol tutuşu - çekiş sağlar - 4WD'ye göre daha az sorun/bakım masrafı + daha az yakıt tüketimi vaad eder. - Az sayıda mekanik parçadan oluşur, yani aktarmadan sorun çıkma olasılığı daha azdır. ...ya kötü yönleri? - Ciddi offroad kullanımı için uygun değildir. - 4WD'ye göre az yakıyor olsa da tüketimi bir binek aracın epey üzerindedir. - Ucuz bir teknoloji değildir. Üreticiler bu gün spor araçlarda bile ( Porsche - Lambo vs.) AWD'yi tercih ediyor. AWD'ler ıslak - buzlu yollarda bariz olarak daha iyi performans veriyor, özellikle virajlarda AWD ideal çizgiyi koruyabiliyorken arkanızdan gelen 2x asfalta -ahkeşkebendeawdseçeneğineparayıyığsaydımamasonpişmalıkfaydagetirmezkineyseeşşedü- yazabiliyor. İşin dibine bakarsanız çoğumuz gibi şehirde yaşıyor, kırsala pek sık çıkmıyor (ender) ve iyi yol tutan + görece daha az (en azından katlanılabilir) tüketim değerleri veren bir teknoloji arıyorsanız o zaman cevap AWD ... yok ben dağa'da çıkarım, bayıra da... kodumu oturturum, gerekirse komşunun ağacına zincir takar kökünden sökerim tieyt! diyorsanız da o zaman 4WD'ye yöneleceksiniz. Umarım AWD ve 4WD kavramları hakkında biraz netleşmişizdir.

...aslında davranmıyorlar üstadım. Türkiye ve Rusya dışında ufak cc+otomatik isteyen pazar yok. Yani biz tavuğun suyunun suyu durumundayız (azıcık) adamla toplantı yaptığında (kaynak fiyatı üzerinden) diyor ki -Ya boş ver 1,600cc+A/T'yi ... sana 150 Euro fark ile 2,200cc+A/T vereyim- adamlara bizim vergi sistemini anlattığında ise genelde gözlerini deviriyorlar. Dünya emisyon üzerinden yani kabaca kirlettiğin oranda vergi öde sisteminden ilerlerken biz takmışız motor hacmine. Mantık ne? Belli değil? 1950'li yıllarda sistem bu şekilde kurulmuş ve o zamandan beri kimse elini sürmüyor (...ki bu sistemin saçma olduğunu maliye bürokrasisi de kabul ediyor) Yoksa Ford'da otomatik şanzuman çok ... resmen zibil Kuga 2016 ortasında 1,5diesel+PS ile AWD olarak gelecek. Ayrıca 4x2 / Manual 1,5 seçeneği de olacak (daha ucuz araç isteyenler için) yanlışlık yok abisi.

...dedi VW kullanıcısı işin gıRgıRı bir yana dünyanın her yanında üretici/ithalatçılar buna benzer uyarıları hemen her mecra'da kullanır. Aşağıda örnek olarak Porsche'nin "yasal uyarı" bölümünden copy/paste yapıyorum. ... hatta Porsche diyor ki -en alt satırda- aracın tasarımını , aksesuarını, rengini değiştirirsem cıRlayamazsın. 250,000 Euro'dan başlayan araç için bunu söylüyorlar. Ya da -ucuz- kavramına kat çıkan TaTa ... aynı kalibrede uyarıları TaTa'da yapıyor. El kitabında Mikrodalga'da kedinizi kurutmayın diyen General Electric olayında ki gibi bu tür uyarıların bir nedeni var. Yoksa marka/model bağlantılı olmadan üretici/ithalatçı katalog / web sitesi vs'i zaten güncelliyor. Ürününü satmak isteyen tacirin doğal davranışı, hayatın akışı zaten başka türlü olamaz. ... bu tür uyarılara kafayı takmayın dememin/dememizin nedeni -detaylara bakarken büyük resmi ıskalamayın- uyarısından öteye geçmez. Aracın fiyatına bak, teknik özelliklerine, sana sunduğu ... en azından vaad ettiği şeylere bak. Sayfanın dibindeki yasal uyarılara kafayı takıp sonradan "aa! bu arabada sunroof opsiyonelmiydi ya?" deme. Olay bundan ibaret. ... ama ben ne yapar, eder kendimi mutsuzluk denizine atarım. ben bu tür bir kafa ile yaşamayı seviyorum diyene tabi ki lafım olmaz. (bkn.keyif sizin,bana ne?)

Mondeo'da diesel+ps opsiyonu olmayacak, keza fiesta'da da yok o seçenek. sözü geçen 1,5+ps önce focus'a, ardından cmax'a geliyor ... 2016 ortasında da kuga'da awd olarak sunulacak. Mondeo'da A/T isteniyorsa 2,0+ps veya Hybrid'e yönelmek gerekiyor.

yok yakubum ... mondeo'lar 1,5 ile devam edecek. diğer ürünlerde 1,6 kullanmalarının nedeni ocak ayına kadar o motoru vermelerinde yasal bir engel olmamasından ... 1,6 motor yeni 1,5'e göre 120 - 150 Euro daha ucuz bu da ötv ve kdv'yi eklediğinde anahtar tesliminde 250+ Euro demek ... Otosan araç fiyatını yaklaşık 500TL daha yukarı çekmemek için zorunlu olmayan hallerde 1,6 ile devam ediyor. ... ocak 2016'dan itibaren 1,6 satılamayacak çünkü biz de E6'ya geçiyoruz, yani Eylül sonu en fazla Ekim üretiminden itibaren biz de siparişleri 1,5 olarak geçmeye başlarız. Ama mecburi durumlarda (örnek diesel + ps) kafadan 1,5 ile ilerleyeceğiz. ...sonuçta Mondiş 1,5 ile devam edecek, o konuda sıkıntı yok.

web sitelerinde ve/veya kataloglarda yazan bu tür ibareler tüketici kanunu gereği üretici/ithalatçıyı korumak amacı ile konmuştur. böylece araçta yapılan ufak (minör) değişikliklere karşı tüketici tarafından dava edilemezsiniz. örnek veriyorum "web sitesindeki aracın aynasının kenarında siyah şerit kaplama var, bana verdiğiniz araçta ise ayna tamamı ile gövde rengi... beni aldattınız!" denemez. ... admin beyin ifade ettiği gibi içinizi rahat tutun, bu tür detaylara takılmayın. (bkn.repeat after me om mani padme hummmmmm)

yok...yok... hybrid daha siparişe açık değil, onu büyük ihtimal ile autoshow'a yetiştirecekler. sipariş verdiğim 1.5tDCi/manual (dolu gibi gibi) Sedan. Görmeden sipariş ettik dediğim -zümrüt- diye renk girdik, daha doğrusu manyetik + zümrüt. manyetik'i focus mca'dan biliyoruz, güzel renk ... onda sorun yok da zümrüt ile risk mi aldık acaba? yoksa çok mu iyi ettik? ...onu ancak aracın canlısını temiz/günışığı altında görünce bilebileceğiz. ...yani hybrid'i beklemeye devam

...kendisini görmeden siparişini verdik ya umarım düzgün renk sipariş etmişizdir ...

kilometre saatinden, odometre'ye ... hatta kimi zaman bağlantı soketlerine kadar her şey değişik. Ford global uygulamaya geçtiği için ( One Ford ) bu ve benzer sorunlar görece azaldı ama tamamen sıfırlanmadı. ...tabi bu biraz da söz konusu aracın ne olduğuna bağlı. Örnek veriyorum Mondeo'nun kuzeni Fusion'dan bahsediyorsak olası sorunlar azalır ama F350 deniyorsa dertler büyür, Edge derseniz pek sorun çıkmaz ama Excursion dersen onun IDS yazılımları falan bizde olmaz, yazılımdan geçtim bizim IDS'ler ona bağlanır mı? nasıl bağlanır? ondan bile emin değilim. Mustang gelirken check list'te yüz kalemden fazla özel alet, ara soket, manual ve aparat vardı ve bunların her biri o araca "decent" bakım/hizmet vermek için gerekliydi (lift takozlarının yerleri bile farklıydı, avrupa versiyon gibi kafana göre bir yerden arabayı kaldıramıyordun) ...ki o araçlar -göyya- avrupa'ya uygun hale getirilmişti. Tamamen Amerika iç pazarına uygun şekilde üretilmiş araçta ne dert çıkar? Ancak kuZu'ya ağız/göz girince öğreniriz. not: Adamların yedek parça kodları - listeleri bile farklı. Sıkıntı daha parça sipariş ederken başlıyor. bu arada (kendime ek yapayım) Amerika pazarından söz ederken (bizim meslek erbabı) önce şöyle bir nefesini tutar. bizim ford olarak bir yılda sattığımızın iki katından fazlasını bir ayda sokağa salan bir pazardan bahsediyoruz. alın size bir kaç rakam ... (Aralık 2014) F serisi pikap - 74,355 , Escape 25,603 - Fusion 23,166 - Explorer 18,464 (kaynak WSJ -> http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html) vs.vs. ...yani kalkıp adamlara atarlanamıyorsun. fii tarihinde avrupa için -ehlileştirilmiş- Explorer istemiştik (bi ziyaret esnasında) eleman bize "kaç tane satarsınız ki?" diye sormuştu (tüm avrupa'yı kastederek) biz de kendi aramızda mırmır edip (bizi kaale alsın diye rakamı abartmıştık) -hacı var ya ayda helalinden 1,000 - 1,500 adet satarız- demiştik, eleman'da bize üzerinde çay - kahve - kurabiye falan olan servis noktasını işaret edip "bir şeyler yiyin, için...bırakın bu boş işleri...söylediğiniz adetleri burada bir hafta sonunda satıyoruz" demiş ve bizi sallamamıştı. ...adetlere bakınca elemana hak vermemek zor tabi. Amerikalılar otomotiv teknolojisinde en az 10 yıl gerimizden geliyor olsalar da pazarları o kadar büyük ki o deryada herkese yüzecek su var. zaten sergiledikleri olağan dışı rahatlık biraz da buradan kaynaklanıyor.

oOoOo .. USA ... Amerika çok sıkıntılı abisi. Elemanların hiç bir standartı bizimkilere uymuyor desem yeridir. Emisyon yalan, ECU mil/inch ayarlı .. yahu radyoları bile T.C'de çalışmıyor. Bakım vs. yapılır ama Amerikan spec'li araca garanti yalan dünya. (bkn.parama geçer hükmüm)

...gerek yok ki. Parça ihtiyacı olursa ve ihtiyaç duyulan parça ülke spec'lerine uymuyor ise (ya da yazılım) bekleme süresi uzayabilir... onun dışında garantin garanti. Türkiye'de ki ya da Danimarka da ki veya İrlanda da ki Ford'un sana hizmet sunmama / garanti gereğini yerine getirmeme şansı yok. Yeter ki aracın AB çıkışlı olsun (AB orjinli olmayan ilk tescillerde sıkıntı yaşanabiliyor, örnek İsviçre veya Rusya) sonuçta garantin hala geçerli.

...garanti diye bir sorun yok! AB'nin bu konuda kuralları son derece net, AB müktesebatını kullanan Sanayi Bakanlığının da tutumu aynı şekilde. Durum kısaca şu... diyelim ki araç Belçika'dan alındı ve Fransa'da kullanılıyor, ya da Romanya'dan alındı ve Türkiye'de kullanılıyor. Fark etmez... üretici AB sınırları içinde olduğundan garanti koruması ülke/sınır bağlamı olmaksızın aracı takip ediyor. Yani (atıyorum) 2 yıllık garantiniz varsa AB ülkesi veya bağlantılı noktalarında (...bizim örneğimizde Türkiye) garanti hizmetini almayı sürdürüyorsunuz. "Bu aracı biz ithal etmedik / satmadık ... garanti ve/veya hizmet vermeyiz" deme şansınız yok. Ama ... tabi bunun da bir "ama" kısmı var. Ama "Bu araç ülke spectlerine uymuyor" deme şansınız var. Yani garantiyi gene veriyorsunuz ama "serviste bekleme" zaman kıstasları bu tür araçlar için geçerli değil. Daha net konuşmak gerekirse (atıyorum) araç elektroniği ile ilgili bir arıza çıktı. Bu durumda ki bir aracı olan kullanıcının "Aracımız serviste beklettiler, ikame araç vermediler, 20 iş günün aştı beklemem ... üründen fayda elde edemedim, zararımın tazmini" deme şansı yok. Garantiniz garanti ama spec dışı durumlarda parça'nın gelmesini beklersiniz .... beklersiniz ... beklersiniz (o parça tabi ki Urgent notu ile uçak kargo ile gelmeyecektir.) ...diğer durumlarda ise hiç sorun yok (spec.farkı olmayan parça/ekipmanda ... örnek : motor) aracı servise sokar, garanti işleminizi yaptırırsınız. Otosan garantiyi kendi bütçeliyor ... durum şöyle aslında. Ford diyor ki (atıyorum) araç başı 250Euro garanti parası ver bana, ben de sana garanti koruması yapayım. Ama 250 Euro ile bitmiyor ki iş .... parçanın toplanması , Almanya - İspanya vs. geri gönderilmesi vs.vs. tonla angaryası var. Bunun yerine o 250 Euro'yu bir havuza koyuyor Otosan. Kaç araba sattın? 93,000, araç başı 250 Euro'dan ne yapar bu? 23,250,000 Euro (ne para bea!!) garanti işini bu havuzdan hallediyor. Parça geri gönder, Avrupa'dan onay al vs. ile uğraşmıyor. Avrupalı araçlarda ise garanti aynı şekilde satıcı ülkenin havuzundan karşılanıyor. Almanya çıkışlı araç Portekiz'de garanti işlemi görürse Portekiz Ford parayı Almanya'dan alıyor daha doğrusu virmanlaşıyorlar (çünkü aralarında y.parça - yarı mamul malzeme vs. kaynaklı bir para akışı zaten var)

... mesajı neresinden okuduysam artık ...ben de alalala!!! tekno paket var ya diyordum. Hayır bunama da değilim ama ... (en azından an itibarı ile...) mallığıma denk geldi herhalde