Kaan Yagizer

Bir kaç konu hakkında ekleme yapmak istiyorum. - Lastikler : Cem Boneval üstadımızın da belirttiği gibi 205" bize ait bir seçim değil. Avrupanın genelinde bu lastik kullanılıyor, sizlerin de bildiği gibi 205 = 20,5cm ve 215'te 21,5cm taban genişliği anlamında. Yol tutuşunu ve fren performansını tehlikye atmadan kullanılan görece daha dar taban (...ki burada 1cm'den bahsediyoruz) daha az yakıt tüketmek + çevreyi daha az kirletmek demek (ıslak/kaygan zeminde sağlanan pozitif yol tutuştan bahsetmiyorum bile) 55 yanak olayına gelince gene bildiğiniz gibi yanak ölçüsü lastik yanak yüksekliğinin tabana göre yüzdesi şeklinde hesaplanır. Yani 205/55 dediğimizde 20,5 santim tabanın %55'i yanak yüksekliğinden bahsediyoruz. (112,75mm) , benzer hesabı 215/50 için yaparsak bulacağımız rakam da 107,5mm olur (fark : 5,25mm) ... biraz fazla rakam ile kafanızı şişirmiş olabilirim, müyendisler böyledir işte ...yeniden özür. Konumuza dönersek ... sizlerin de göreceği gibi özellikle lastikler / yürüyen aksam konusunda çok hassas fayda hesapları yapılıyor ve hatta lastik hız kodları / emisyon değerleri ... hatta hamur karışımları bile göz önüne alınarak en optimum değerler bulunuyor. Ancak bunlar analitik kafalı insanların (bkn.başka müyendisler) ulaştığı sonuçlar. Müşteri çıkıp -ben daha fazla yakıt tüketmeyi umursamıyorum, araç sertleşsin, lastiğe balon yaptırırsam da yaptırırım ... sana ne kardeşim ... bana 17" ver- dediğinde bayiler genelde aracı yürütmeden üzerinden 16" alaşım jantları ve lastikleri alır (neden almayalım, çok geçmeden başkasına satarız) ve aracınıza 17"jantları+lastikleri takar. Farkı öder (bu arada bir hatırlatma...lastik jant ölçüsü ile birlikte -yuvarlanma- katsayısı değişir, yani ECU üzerinden ayarlama yapmak lazım) 17" hatta 18" e terfi edersiniz. Yani -paranıza geçer hükmünüz- - Kış paketi : Araç ilk siparişinde kış paketi vs. detayların ilk planda masaya gelmediği doğru (ona bakarsanız bu araca bence esas yüzgeç tipi anten lazım, nedense kimse antenden bahsetmedi) ama burada ticari araçlarda dahi opsiyon olarak ön cam ısıtma veren Ford-Otosan'dan bahsediyoruz. Talep olursa (..ki görünen olacak) ya bir paket uydurulur ya da sunulan / sunulacak paketlere ek yapılır. - İmalatçı/İthalatçıya sesini duyurma : Bunun için doğru yerde / doğru başlığın altındasınız. Ford çalışanlarının çok ses etmeseler de Forumları takip ettiği zaten gizli bir bilgi değil, onun dışında Moderatörünüz zaten gayet iyi tanınan/sözüne güvenilen birisi ... yani bu ortamda ve benzerlerinde paylaştığınız makul fikirler kabul de görüyor ise inanın -not ediliyor- edit:imla

Kış paketi diye bir opsiyon var (hoş bir de arctic paket diye bir şey var o ayrı) alındığında kauçuk paspaslar - ısıtmalı ön koltuklar - ısıtmalı ve sarı sis sinyalli yan aynalar geliyor. Bildiğim kadarı ile ön cam rezistansı henüz sipariş olarak bile açılmadı. Yakup'un dediği gibi zaten fazla talep eden olmadığı + kışlar (bkn.küresel ısınma) daha yumuşak ve kurak geçtiği için pek kimse de en azından bu aşamada kış paketi ve/veya rezistanslı ön cam üzerine pek düşen olmadı. ... sonuçta Ford kullanıcı talebine kulak tıkayan bir firma değil, baktık ki ortalık yıkılıyor ... insanlar -ısıtmalı ön cam isteriz- diye başımızın etini yiyiyor, Avrupa ile konuşur, talep ederiz. N.P Bu arada rezistanslı ön cam'ın mucidinin Ford olduğunu, Quickclear adı ile bu ürünü ilk onların piyasaya sürdüğünü + bu konudaki patentin de sahibi olduklarını biliyormusunuz? http://en.wikipedia.org/wiki/Quickclear

Motor: 1.5tdci Diesel+Powershift ile Autoshow'a yetişecek. Şu anda da 1,5 makine siparişe açık ama maliyet farkı nedeni ile F/O o motoru henüz getirmiyor. Yani Mayıs ayında 1.5+PS olacak ve 2016 yılbaşında da 1,5tdci manuel vites piyasaya sürülecek (2016 yılında devreye girecek emisyon normlarını o motor karşılıyor) Manuel diesel alacağım diyen 2015 yılında 1,6 ile yoluna devam edecek.Yeni 1,5 PSA ve diğer imalatçılar ile paylaşılmayacak. Peugeot ve Citroen'e o motor -pahalı- gelmiş, onlar kendilerine daha hesaplı motor geliştiriyormuş. Aksesuar: Ülke spekti yapılırken olmaz ise olmazlar üzerinde (örn:Lastik Basınç Uyarı Sistemi/Yasal Zorunluluk) pazarlık yapılıyor ve temel nokta belli olunca (Focus örneğinde Trend-X) ek aksesuar seviyeleri (Style-Tit.) için ayrıca çalışılıyor. Bazı opsiyonlar saçma sapan -kuyruklar- ile geliyor. Örnek olarak siz "Ben büyük alternatör, güçlü akü, kalın lastik tabanı ve büyük radyatör istiyorum" diyorsunuz, imalatçı size "Olur yaparım ama stepne'ye alaşım jant koymam yada istediğin sis farına ek ücret isterim" diye geliyor. Customer Clinic ile başlayan işi en erken altı ay da bitiriyorsunuz ve bu arada da pazarlamanın size sunduğu bütçenin (araç satış fiyatı) içinde kalmaya çalışıyorsunuz. Zamanında bir arkadaş bu durumu -yağlı ipe tırmanmaya çalışırken mızıka çalmak- olarak nitelendirmişti. Neden açılışta şu yok - bu yok? (örnek:Isıtmalı koltuk) derseniz bunun iki temel nedeni var. a ) İmalatçının işi başından aşkın, "yaptığın aksesuar paketlerini al git, başım dolu... beni incik boncukla uğraştırma şimdi... bir yıl sonra gel, montaj hattındaki adamın eli işe alışır, üzerimdeki baskı da azalır... o zaman koyarım." diyor. b ) Her şeyi kafadan verirsen meraklılara, araç alma konusunda kararsız kalanlara ve kankalarına "Sana koltuk ısıtma vermediler ama bak ben aldım" diyecek kişilere neden/şans veremezsin. :-) Fiyat: Fiyat bence güzel, bu vergi oranları ile daha iyisi olmazdı zaten. "O paraya şunu bunu alırım" derseniz ... eh! O tabi ki sizin bileceğiniz iş. (Bkn.paşa gönül kriteri...) Sonuçta maliyet belli, cost/profit belli, kısıp - kastığında ve de dibini kazıdığında çıkan fiyat bu. Ocak ve sonrasında fiyat artar mı? diye soranlara ... -Evet! Tabi ki artar- cevabını vereceğim. ÖTV aynı kalır, Döviz artmasa bile a)Ford-Otosan fiyatlara verdiği yıl sonu pazarlama desteğini kısacaktır b)Model yılı farkı (14/15) çıkacağından en az %2'de oradan gelecektir. Kabaca (Döviz ve ÖTV artmasa dahi..) %4+ fiyat artışı bekleyebiliriz kanısındayım. (edit:imla)

Kirpi yavrusunu pamuğum diye severmiş ama bu kuZu oldu vallahi.

yanlış bilgi, yıl sonu karşılaştırmalı rakamlarına HCV (ağır ticari) katılmaz,yani kamyon hariç (..ve re-export hariç) rakamlar üzerinden hesap yapılır. rakiplerimizin tümü aynı bizim gibi orta-hafif ticari imal/ithal ediyor ve satıyor,doğal olarak ODD değerlendirmesi binek otomobillerden - orta ticarilere kadar olan yelpazeyi kapsıyor. anlayacağın "şike" yapmıyoruz, bunu pek değerli rakiplerimiz de kabul ediyor. ... sizin neden bahsettiğinizi bilmiyorum Cenk bey ... ancak doğru anladıysam öyle bir hesaplama yöntemi yok. Bu 29 adet Mavi - 4x2 SUV çakması satan ithalatçının "ben mavi 4x2 çakma SUV pazarında liderim" türünden bir söylem ile ortaya çıkmasına benzer ki biz (sektör üyeleri) o tür laf eden elemanlara "hade len!!" diyip geçiyoruz. sonuç: pazar verileri sizin verdiğiniz örnekte olduğu gibi perakendeci - son kullanıcı - binek otomobil - yeşil gözlü - erenköy'de oturan - bayanlar şeklinde sadeleştirilmez. sonuç : azıcık hamile olunmaz (en azından bizim sektörde olmuyor) ya birincisinizdir, ya da değil. not: keşke bir çinli - koreli bize dokuz oturak yerleştirse, o gaz ile ne saldırırız pazara .. behhh ... behhh

artık saç/çelik depolar kullanılmıyor, darbe ile katlanacak "akordiyon" yapılı, alaşım (bolca da kevlar var..) gövde aşırı gaz sıkışmasını tahliye eden valfler ve yanmaz,darbeye dayanıklı yakıt borusu vs. ile destekleniyor. deponun içinde gene "dalgakıranlar" var (işin komiği o yapı ses azaltmaktan daha ziyade aldığınız yakıtta olabilecek mekanik kirliliğin emiş pompasına gitmesini engellemek için dizayn edilmiştir) ... peki az dolu-yarı dolu depoda neden daha fazla ses duyuyorum derseniz (açıkçası ben dinlemedim,arabamı pek dinlemem) büyük ihtimal ile depo imalatında artık daha iyi "ses" izolasyonu yapan çelik malzeme kullanmadığımız içindir. anlayacağınız hedef "daha güvenli" araç imal etmek. Ne demek istediğimi şöyle anlatayım ... Ford'un kullandığı ATL - Güvenli Yakıt Hücresi Teknolojisini kullanan bir aracın kaza anı ve sonrası ... videoda göreceğiniz gibi artık ne alev var, ne de yakıt sızıntısı.

Fox'u gelecekte Hibrit araca power source olarak hazırlıyorlar Cenk, motoru "bit" kadar yapmalarının temel nedeni onun yanına akü seti koymak ve bu ikilinin motor kaputuna sığması. Elektrikli araçlar birileri çıkıp akü teknolojisinde rönesans yapmadığı sürece yalan, hidrojen yakıt hücreleri hala gelişiyor .. ondan ekmek yemek için daha epey var, doğal olarak hibrid şu an itibarı ile öne çıkıyor. Ford Fox motor ve onu takip edecek motor nesli ile Euro5-6-7-8 gibi yeni emisyon normlarına, az yakar - çok kaçar teknolojisine, hibrid'e vs.vs yöneliyor (bkn.bir taş ile bütün kuş sürüsünü indirme)

"ertelenen zevk" diye bir şey duymadın mı Cengo? ... uzun süre beklemek kavuşma anındaki heyecan'a tavan yaptırır. beklemek iyidir, "XXX geleceğine geç gelsin" o söylemi yapan Gonca, acayip iyi ve işini bilen bir hatundur Gonca,pek bir severiz kendisini ... harbi can'dır. Nedne öyle dedi dersen ... elindeki bilgi neyse onu paylaşmış işte. Mayıs demişler, o da çıkıp Mayıs ayını telaffuz etmiş. Büyük bir hatamıdır üretim tarihinde yanılmak? İp getirin F/O'nun kapısına asalım bari kızcağızı. Üretim ile, temin ile, montaj hattında harcanan adam/saat ile ilgili onlarca neden daha ilk anda aklıma geliyor. Yukarıda söylediğimi yeniden tekrar etmek istiyorum ... XXX geleceğine, geç gelsin. Sonradan sizin / bizim başımıza iş açacağına hiç gelmesin (bu güne kadar kaç tane ürünü beğenmediğimiz, başımızı ağrıtır .. bizi mahçup eder diye geri çevirdiğimizi bilseniz şaşardınız) daha iyi. F/O'nun senin deyimin ile son kullanıcının elit-pioneer kısmını takmamasına gelince. Bak o işte biraz daha uzun bir konu ... kuşkusuz F/O adına konuşamam ama camiayı ve de sektörü biraz bilen bir insan evladı olarak sanırım bu konuda azıcık laf edebilirim. -Öncelik ile elit-pioneer son kullanıcıyı takmama diye bir şey yok,bizim işimizi yapan en "dangıl" kişi bile sözünü ettiğim grubun market postasından "mikron" kalınlığında pay alsa da önemli olduğunu, bu grubun geri bildirimleri ve yönelimleri ile diğer kullanıcılara yön verdiğinin farkında. Yani bize "MAL" diyorsan hayır "MAL" değiliz. -Rakiplerimizin sürüşü bizden iyi falan değil, başka şeyleri iyi olabilir mesela plastik kalitesi, arka koltuk diz mesafesi vs.vs ama rakiplerimiz XXXXXX yesin, ne yol tutuşları,ne de yolda akışları bizden iyi değil .. hatta bize yakın bile değiller. Bu konuda tevazu göstermedik,göstermeyeceğiz ... izolasyonumuz dandini olabilir ama yolu sakız gibi tutarız. -Sattığımız ürün pahalı,doğrudur .. kesinlikle katılıyorum. Bu katılmadığım bir pazarlama stratejisi (aracın base fiyatını normalden biraz daha yüksek tut,böylece ileride yapacağın/yaptığın aksesuar iyileştirme ve geliştirmeleri araç bedelini değiştirmeden sunacak kadar fiyat desteğin olsun.) ama adı üzerinde bir strateji ve F/O bunu seçmiş. (ben olsam UK'nin kişiselleştirme stratejisine yönelirdim,gerçi ben idare ediyor olsam F/O çoktan batardı .. o ayrı) -State of Art oyuncaklar geliyor Cenk, sabır please. -İnternet çağına gelince benim/bizim o konuda pek karnımız ağrımıyor (çünkü çiğ yemedik) bedel/fayda grafiğinde iyi bir noktada olduğumuzu ve bir kaç noktadaki sıkışıklıklarımızı aştığımızda (mesela TDCI+Otomatik) çok daha iyi yerlere ulaşabileceğimizi umuyoruz/düşünüyoruz. 10 yıldır bu pazarda en çok satan markayız,bunu neden 20 yapmayalım diye düşünmekteyiz

Merak ettim, havalar soğusun da deneyelim.

Fox motorun emisyon değerleri çok düşük Cenk, neredeyse Hibrid Toyota Pirius ile kafa kafaya (104mg'ye 106mg falan gibiydi yanlış hatırlamıyorsam, rakam yanlış olabilir ama aradaki fark çok ufaktı) o nedenle vergi adına çok avantajlı olacak, bir başka konu da sigorta ... araçların beygir güçleri avrupa ve Amerika'da (başka etkenlerde var tabi,oldukça ilginç bir hesaplama yöntemleri var.) sigorta bedeli için esas teşkil ediyor, o nedenle Fox motorun "sahip olma" bedeli emsallerine göre daha düşük kalıyormuş.

Mertol'da bir tane mi araç var sanıyorsun?

gelecek,eli kulağında. yersen abi ... tabi ki upgrade etmek,üzerine bir şeyler koymak için başta bir takım şeyleri sunmamak /ek bedel ile sunmak lazım. sonuçta pazarlama stratejisidir bunlar. eh be abi ... senin araba alamamanın sorumluluğu da bizim omuzlarımıza mı yıkıldı? tabi ki bir şeyler daha sonra gelecek ... şöyle sorayım, sinemaya gittiğinde gelecek film'e ait fragmanı oynattıklarında salonu terk mi ediyorsun?

abi yazdığın doğru,tek bir harfine karşı değilim. Aramızda stil farkı var sadece. Örnek vermek gerekirse sen "trafik ışığı kırmızı yandığında aracınızı durdurmanız gerekir" diyorsun .. ki tahsilli ve terbiyeli bir insan evladının söylemidir bu. benim söylem temelde farklı değil ama dil farklı, ben diyorum ki "hacı ... kırmızıda geçme, yandan gelen bi kor, Allahını şaşırırsın" fark bu yani yoksa verdiğin bilgi ile bir dert yok,olamaz da.

Cumartesi olsun daha iyi, Yaşar'a hatırlatırım ... halleder. Cumartesi müsait değilim dersen Cuma'da getirebilirsin.

soruyorum (telefondayım) ... bağlansın (telefon) diye bekliyorum .. çalıyor .. çalıyor (nerde bu dallama?neden açmadı telefonunu?) .. hah,açtı. Ben-Nerde lan Mertol'un parçası O-Bilmem,bakiim Ben-Bak ...çıt,çıt.pıt-pıt (bilgisayarda bakar) O-Baktım Ben-Ee? O-Ne ee'si? Ambardan çıkış yapmış,bu gece yada yarın bizde olur. Ben-İyi,kapat telefonu O-dıt-dııt-dıt-dııt (telefon kapanır) ... ne zaman getiricen kuzu'yu?

Direksiyon ne ki? Bu gün,yarın Mertol'un aracını komple sökeceğiz .. niHAHAHOOO (Bkn.Sadistik Kahkaha) Esas o eylemin resimlerini koymak lazım forum'a. Not:Ben takip edemedim, "malum" parça gelmiş mi Mertol?

şöyle ... olay turbonun çalışma prensibi ile alakalı. adım adım gidelim. -eve geldiniz ve ÇAT! diye motoru stop ettiniz. -motor durduğu için yağ pompası da durdu -yağ pompası durduğu için turbo miline ve yatağına giden yağlama kesildi -ama turbo salyangozu sıcak egzost gazı ile tepeleme dolu,yani pervaneler hala dönüyor .. hem de ne dönme (dakikada 100,000 devir ~ ) -mil ve yatak üzerindeki yağ aşağıdan soğuk yağ gelmediği için (motoru kapattınız ya) neredeyse anında buharlaşıyor -artık yatak kuru çalışıyor, ısınıyor .. ısınıyor ve de ısınıyor (tabi ufaktan aşınmaya da başlıyor) -ısınan metal genleşir, mil ve yatak şişme yapıyor -bu şişme bir çeşit fren etkisi gösteriyor ve turbo pervaneleri şişen mil etkisi ile durma noktasına geliyor -pervaneler duruyor ama turbonun içinde hala basınç var -minik / kılcal çatlaklar (zaman içinde..yani ÇAT!! diye motor kapatmayı adet edindiyseniz) oluşuyor ve bu çatlaklar büyüyor -pervanelerin uç kısımlarında derin çatlaklar ve kırıklar oluşuyor -kırılan pervane parçaları ya salyangozun içine sıvanıyor ya da üst kapağa gidiyor -yataktaki boşluk ve pervanelerdeki kırıklar nedeni ile performans kaybediyorsunuz -(kötüyü konuşalım) kırılan pervane parçaları silindir cidarını çiziyor, segman kırıyor -(piyasa ağzı ile devam edelim) motoru elinize alıyorsunuz -(dinsel açıdan yaklaşalım) Ruhuna Fatiha -(konuya materyalist açıdan bakalım) demek ki paranız fazla, sizi biraz hafifletelim. sonuç: eve geldiğinizde 30 saniye civarında (2-3 dakikaya gerek yok) aracı rölantide çalıştırın yeter.

ek yapayım .. zamanında Borusan'da çalışırken bir değerli abimiz'e (ismi bende kalsın) Pazar günü kredi kart'ı ile 320i cabriolet satmıştım. (peşinat değil,aracın tüm bedelini kredi kartından almıştık ... abinin kart limitini düşünün) abi'yi tanıdığım ve aramız iyi olduğu için "hayırdır?" diye sormuştum. Başı ile kızını işaret edip (arabayı ona almıştı) durumu açıklamıştı. Abim metresi ile takılırken yazlıkta kızına basılmış, kız anneye durumu söylememek için araba istemiş ... anlaşmışlar) yani genel bir uygulama yok,durum işletmeden işletmeye fark ediyor.

gözünü çıkarmamak kaydı ile (bkn.turbo'yu koruyacağım diye otopark'ta yaşlanan sürücü) rölantide azıcık beklemek +1 gayet doğru bir yorum ilk bir kaç yüz metre sakin gitmekte yarar var ... yağın karterden üst kapağa ulaşmasını beklemek yararlı olur. ek yapmaya gerek yok, söylenmesi gerekeni zaten siz gayet net ifade etmişsiniz.

Sistem "güvenli" düzeye ulaşana kadar turbo'yu yağlamayı/mili çevirmeyi sürdüren sistemler var. --> http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo_timer bu tür şeylerin hepsi hallolur,yeter ki istensin. Bir başka ufak detay ... start-stop özelliği olan araçlarda motor yağı spect'i belirlenirken yüzeye ekstra film çekecek manyetik özellikli ürünler tercih ediliyor. Bu tür yağ hem otomatik start-stop sırasında hem de sabah ilk çalıştırmada (malum ilk çalıştırmada üst kapak neredeyse kuru oluyor) motor iç aksamını koruyor. (örnek:Fox'a konan Castrol Edge SAE5W/20) vs.vs. Merak buyurmayınız, bu ve benzeri detaylar inanılmaz (kimi zaman komik) koşullarda deneniyor. Ben arabayı gece boyunca 35 derecelik açıda tuttuktan sonra (çoook dik yokuş'u temsilen) motoru manyak gibi zorladıklarını ve sonra da "çizik var mı abeyy??" diye kontrol ettiklerini biliyorum.

Bayiden bayiye değişir, sonuçta bayiler kredi kartı ile yapılan alışverişlerde ek komisyon ödememek için blokaj'ı kabul ediyor. Örnek veriyorum yaptığınız 2.000TL ödemeden %2 komisyon kesilecekse (ertesi gün tahsilat durumunda) 28 gün sonra parayı bankadan kesintisiz olarak alıyorsunuz. Bu komisyon ve blokaj süresi bayi ile banka arasındaki anlaşma ve işlem hacminin boyutlarına göre değişir. Sonuçta bayinin tercihidir, yapanı da var yapmayanı da (mesela biz yapmıyoruz)

sistem motor yağı ile yağlanıyor, mil yatağının olduğu bölgeye karter'den çekilen yağ pompalanıyor ve geri dönüş ile soğuması için geri çekiliyor. edit:standart garret turbo resmi kullanılmıştır ... aboww bu benim turboma benzemiyor ama ... demeyin

turbo'yu korumak adına kontağı kapatmadan önce "biraz" beklemek iyidir (hele uzun yoldan geldiyseniz) ama öyle dakikalarca beklemeye gerek yok, 30 saniye kadar rölantide mırıldansa yeter de artar bile.

memnun kalmamak değil de ST'nin tersine RS (bence) günlük kullanıma pek uygun bir araç değil. sert süspansiyon,ani tepki zamanı 19" jant,fazla güçlü motor vs.vs. derken (şu an motorun kükremesini dinliyorum .. oy oy oy) insanı yoruyor. RS için ideal konumlandırma (gene bence) şu şekilde olmalı (ve benzer performans araçları için) günlük bir aracınız olacak, işe - gezmeye onunla gideceksiniz ... RS sizin üzerine sakin kafa ile çıkıp eğleneceğiniz, kafanızı boşaltacağınız bir çeşit terapi vasıtası halini alacak.

Hayatı bir kere yaşarsın,bazı durumlarda bir kere bile yaşayamazsın