T.Mete

alıntıdır: Yeni SEAT Leon: Tutku yeniden tasarlandı SEAT’ın efsanevi modeli Leon, üçüncü nesliyle showroomlarda yerini aldı. Tamamen yenilenen ve işlevsel bir otomobili kullanmanın en güzel yolu olarak nitelendirilen Yeni SEAT Leon, ileri teknolojilerle donatıldı. SEAT, Yeni Leon’da bir ilki gerçekleştirerek Full LED farları sunarak, bu sınıfta bir öncülük gerçekleştiriyor ve Leon’un çarpıcı tasarımıyla teknolojiyi birleştiriyor. Sürüş destek sistemlerinden, bilgi-eğlence sistemine, şasiden motor teknolojisine kadar birçok alanda yapılan yenilikleriyle fark yaratan Yeni Leon, 42 bin 400 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunulmaktadır. Sportif karakteri ve geniş kapsamlı güçlü yönleriyle sınıfının üstünde bir kalite ve teknolojiyi kompakt segmente taşıyan Yeni SEAT Leon, satışa sunuldu. Yeni Leon, düşük CO2 emisyonları ve yakıt tüketimiyle etkileyici bir performans sunarken, heyecan verici bir sürüş keyfi, mükemmel verimlilik, çarpıcı bir tasarım ve yüksek kullanışlılık düzeyi de sunuyor. Çekiş sistemi – güçlü ve verimli Yeni Leon, 1 dizel olmak üzere 3 farklı motor seçeneğiyle alınabiliyor. Yeni Leon ailesinin benzinli seçeneklerinin ilki, 1.2 litrelik TSI motora sahip. 105 hp güç çıkışına sahip model, 175 Nm tork üretiyor. 0’dan 100km/s hıza 10 saniyede ulaşan bu versiyon, 100km’de ortalama 4,9 litre yakıt tüketimi ve 114 gr/km CO2 emisyonu değerine sahip. Ailenin ikinci benzinli versiyonu ise 1.4 litrelik TSI motora sahip. 140 hp güç ve 250 Nm tork üreten bu versiyon 100 km’de ortalama 5,2 litre yakıt tüketirken, km’de 119 gr CO2 yayıyor. Yeni Leon’un Türkiye’deki dizel seçeneği ise 1.6 lt TDI 105hp. Model, 250 Nm tork üretirken 100 km’de ortalama olarak sadece 3,8 litre dizel tüketiyor ki bu, km’de 99 gram CO2’ye eş değer. Her üç versiyonu da Start/stop ve enerji geri kazanım sistemiyle donatılmış olan Yeni Leon’un 1.2 TSI ve 1.6 TDI versiyonu Reference ve Style olmak üzere iki farklı donanım paketiyle alınabiliyor. 1.4lt’lik versiyon ise Style donanımın yanısıra FR donanım paketiyle satışa sunuluyor. Çarpıcı tasarım Tamamen yeni bir otomobil ve SEAT için yeni bir sayfa açan Yeni Leon, Marka’nın dinamik yeni tasarım dilini en son teknolojiyle birleştiriyor. Özellikle iç mekânda görülen ince detaylar ve kusursuz tasarım, yüksek standarttaki işçiliğini yansıtıyor. Daha kompakt bir dış kısmı daha ferah bir iç mekânla birleştiriyor. Yüksek kaliteli malzemeler ile işçilik seviyesi, Leon’u doğrudan rekabet alanının en önlerine yerleştiriyor. Dinamik ve kendinden emin karakteri sayesinde yeni SEAT Leon, özgüvenli bir duruş sergiliyor. Kararlı bir görünüme sahip ve yüksek düzeyde bir biçimsel güzellik ile sportiflik sunuyor. Yeni Leon’un zarif dış tasarımı, net, aydınlık ve karışık olmayan, düzenli bir görünümü olan iç mekâna kadar devam ediyor. İki renkli tasarımıyla ön panel gelenek dışı ve şık. Geniş hava menfezleri, klima kumandaları ve trim ögelerinin üç boyutlu formu gibi ince ayrıntılar Leon’un yüksek işçilik standardının altını çiziyor. Kompakt sınıfta bir ilk; Full LED farlar Farların açılı çizgisi Yeni SEAT tasarım dilinin tipik bir özelliği olan ve Leon’un formuyla kusursuz şekilde bütünleşen açılı çizgiye sahip farlar, kompakt sınıfta ilk kez Full LED olarak sunuluyor. Ayrıca LED gündüz farları sayesinde yeni Leon artık imza niteliğinde belirgin bir görüntüye kavuşuyor. Bilgi-eğlence – modern ve esnek Yeni Leon’da SEAT eksiksiz bir güncel bilgi-eğlence çözümleri paketi sunuyor. Bu paketin temelini, SEAT Ses Sistemi bilgi-eğlence ve iletişim işlevlerinin yanı sıra çok çeşitli araç işlevlerine de kokpitteki dokunmaya duyarlı ekran üzerinde kumanda eden Easy Connect (Kolay Bağlantı) çalıştırma sistemi oluşturuyor. Giriş seviyesi, 5” ekranı ile Reference donanım paketinde dört hoparlör, SD kart, USB girişi ve Monocrom radyo ile birlikte sunulan Media System Touch, Style ve FR’de ise daha fazla seçeneğe sahip ve 6 hoparlör (FR’de 8 hoparlör) ile donatılan Media System Colour yer alıyor. Sistem, haricî cihazları Bluetooth, CD, MP3, USB veya aux-in ile bağlamayı mümkün kılıyor. 5 inç, renkli dokunmatik ekranı araç işlevlerini de kontrol ediyor.

Güzel durmuş;kontrast renkler birbirini tamamlar.

Dyno üzerinden indirmeden değiştirirsiniz filtreli ve filtresiz ölçersiniz böylece ekstradan para almaz ; ölçümü yapan Burak Ekmekçiler kardeşime de selam söyleyin .

Bekir kardeş hayırlısı olsun dediğin gibi before-after muhakkak yaptır; taahhüt edilen rakamları verip vermediğini kontrol etmen faydalı olacaktır.

http://www.techturkey.com/forum/karsilastirmalar/115358-ford-focus-16-scti-ecoboost-titanium-vs-civic-vti.html Bu da vti sahibi bir arkadaşın kendi yorumları . Evet eb sahiplerinin arabasini kotuluyosun arkadasim nokta demissin ama hala ayni seyi yapiyosun ;senin arkadasinin kullanim tarzi kullandigi lastik secimi espsini kapatip kapatmamasi bir suru baska sey var orada ,gelip de ebnin hizlanma konusunda sizin arabaniz gitmiyor demen abesle istigal zaten.Ayrı bir konu açarsın karşılaştırma diye onun üstüne yazarsın,begenmeyen almaz zaten ya da elindekini satar gider baska araba alir.

Arkadaşlar aynı arabadan mı bahsediyoruz yaptınız olay atmosferik bir arabayla turbolu bir arabayı karşılaştırıyorsunuz ??? Standart olduğunu nerden anladın motor kaputunu mu açtınız ?1999 model ve oynanmamış bir vti bulursan fotografını çek demiştim hala bu sözümün arkasındayım,o arabayı normal adam almaz zaten .En kötü VTI da Headers,Düz boru,Son susturucu,Filtre var kafadan.Hatta 15-20 bin tl civarına 350 hplerede çıkarırsınız .Ecoboostun yapılış amacı %20 daha az yakıtla aynı gücü vermek .O yüzden Ebnin ecusu a ona göre yakıt basıyo araca.BU setup la zaten bi yere varamazsınız Cem hocam.Ama remapleyip kısıtlı olan hava alışını iyileştirirseniz (bu arada ciddi bir soğutmaya ihtiyacı var 1.6 eblerin race set up da çok çabuk ısınıyo çünkü)Hodri meydan turbosuz herhangi bir vti la istediği yerde denersiniz ve üzülmezsiniz.

Yakup'un dediği gibi 1999daki teknolojiyi bugünkü teknolojiyle kıyaslamak pek doğru olmaz. O linki insanlara fikir versin diye attım; oradaki sayılar magazin dergilerinden alınmış.0-100 8.1 saniye gibi; o yüzden bunlar üzerinden yürümeye gerek yok. Yukarıda da yazdım bahsettiğin araba en az 5 boy arkamda kaldı .Ve düz bir araç değildi custom egzozlu , hava filtreliydi çıkardığı seslerden anladım . Sen altındaki arabanın zehirli bir hız makinası olmadığına inanabilirsin herkesin kişisel görüşü ama yakıtı verdikten sonra inan bana bu makina hafif ve uçuyor. İzlemediysen youtube dan videolarımı da izleyebilirsin zaten bu konuya o yüzden yazıyorum ;reel olan yaşanan budur.

http://www.zeperfs.com/en/duel3897-173.htm Bunlar stock rakamlar bu rakamlarda bile 0-140 de focus önde gider ayrıca ellenmemiş bir honda vti eg6 bulduysanız fotografını çekin derim Ve olay ellemeye gelirse ben de focusumu ellerim ve 1000tllik bir masrafla 270 olan torku 320 nm olur hpsi de 200 ps olur Ve 8500 devir çevirmesine de gerek kalmaz ebnin.

Soyledigin sey esyanin tabiatina aykiri arkadasim .Bahsettigin 2 arac ayni potaya bile giremez.Ayni aracla 3.vites de kalktim 150 ye kadar denedigimde en az 5 boy arkamdaydi.Tcsyi kapat oyle dene.

TCS/ESC/ABS/TVC .Bunların hepsinin birbirine bağlı olduğunu siz de iyi biliyorsunuz Yakup Bey kardeşim; Kısaca Sigortaya giren jakını söksek olmaz mı Aşağıdaki elaman manuel aç kapa düğmesi yapmış.

Şu ayrıntıyı atladık sanırım;test modunda traction control u kapatamıyoruz ; 16 inch lastiklerle de tcs her türlü devreye girior,istersen su dök ısıt .

"Uzman bilirkişi ayrıca bu yola gidilmesinin nedeninin hukuki olduğunu belirtti. “Toyota Avrupa’nın bölgesi içerisine giren ülkelerden AB üyesi olmayan iki ülke Türkiye ve Macaristan olduğundan buralarda hukuken çok zor durumda kalmayıp büyük tazminatlar ödemek zorunda kalmayacağını bildiklerinden bizleri muaf tuttuklarını ifade etti." Yalnız Macaristan 2004 Mayısından beri AB üyesi.Bana kalırsa Macaristan ve Türkiye'deki distribitörlerin Avrupa merkezle görüşüp aldıkları bir karar olabilir . Motor üst bloğuna kadar değişime gidiliyor olması ciddi bir üretim hatası olduğunu gösteriyor, Çok geçmiş olsun; umarım hukuki mücadelenizde istediğiniz sonucu alırsınız.

Ee ne olcak şimdi ben zaten ordan indirimli alıyordum Erkan'dan ,daha da mı indirim alacağız Şaka bi yana İzmir'de ford parçalarını en ucuza alabileceğiniz yer .

Bu da müzikleri

Oyunun oynanabilirliği güç biraz.Focus styi açmak için oyun legal ve multiplayerde oynanılmalı ve 5 kez fordlarla yarış kazanılmalı.Ya da hile lazım http://nfs.com.ru/downloads.php?view=2036&download_id=2036 Setup dosyası iso 5.30 gb torrentden indirebilirsiniz arkadaşlar.

O zaman gelen yogun istek uzerine yagmurdan sonra test menusu ustunde kalkis cekiyoruz .Evet Tolga bi siler var seninde anladigin gibi ayrintilari musait olunca gecerim.

Sagol Yakup amaTest modu calisip kapanmiyor o zaman yururken de calismaya devam ediyor ,oyle mi?

Bu dediginin nasil yapildigini aciklayabilir misin mumkunse videolu olsun .Hem test ekraninda olucak hem de arac yol aliyor olacak?

Hd de izlerseniz iyi olur çok net değil. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ScwGJisIKoQ

Özellikle yazılımlı araçlara Stock dump valve yerine yine geri dönüşümlü forge dump valve takılıyor. http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=070305&product=FMDVK04S Bu elaman dönüşümlü valfi atmosferiğe çevirmiş;bağlantı için de kendince aparat yapmış.Atmosfere saldığı havadan haberi olmayan araç zenginde çalışır,bu da sıkıntı yaratabilir.

Bir bak derken değiştir anlamında söylemedim konu farklı yerlere gitmiş ;ifadem de hata herhalde Bir tanesini çıkar onun üstünden değerlendir demek istedim tepesindeki uçla kenarları arasında kömürleşme varsa değiştir.Zaten bujiye bağlı soğuk çalıştırmada sıkıntı,ara gazlamalarda kesiklik performans sorunları gibi sıkıntıları yaşarsın .

15 Bin'de değiştirmiştim; bi bak istersen çıkan üstteki.

http://www.getrag.com/iaa/fileadmin/content/pdf/data/6MTT280.pdf Bu da kendi sitesinden; aynı şeyden bahsediyorsak 320 nm torque. http://www.getrag.com/media/0000001558.pdf Yine firmanın bu belgesini incelediğmiz de compact hafif ticari araçlardaki torque hizalaması 320 nm de. Firma 2 farklı rakam telaffuz ediyor bana kalırsa . Bu arada mini cooper sd 2.0d 143 bhp 305nm torque ; aynı şanzımanı kullanan araçlardan .Bence sıkıntı olmaz Cem hocam.

Evet globalleşmeyle beraber yavaş yavaş piyasada gözükmeye başladık; B6 Manuel Kısa vites http://www.mountunestore.com/Product/Billet-Quick-shift Bununla ilgili bir indirim de yapılmış hatta %30 vites yolu uzunluğunu kısaltıyormuş. Aynı zaman da merakla beklenen mp200 paketi de çıkmış ;intercooler filtre ve yazılım güncellemesiyle beraber 200PS (6000 rpm de) tork 320Nm (2,500rpm de) alındığı söylenmiş. http://www.mountune.com/index.php/services/performance-upgrades/focus/focus-1-6-ecoboost Sonuncusu da hava filtresi olsun. http://pumaspeed.co.uk/product-KN-X-Stream-Air-Filter-and-adaptor-Ring---Mk3-Focus-ST_15609.jsp

Yaşanılan yerin trafiğiyle ilintili bu söylenenler bana kalırsa .Benim de ortalamam 8.4 de.Hafta sonu kullanıyorum genelde zevk amaçlı. Uzun yolda cruse controlla 5.8 i ben de gördüm.Düşük devirde dizel gibi kullanınca bu değerler yakalanıyor .W yüksek performans lastiği.Son hızı 223 km olan bir aracın altına konulacak bir lastik bana kalırsa.