cem aksoy

clio iyi arabadır. ancak dizelini önermem motor sesini içeriye alıyor kafa beyin bırakmıyor. benzinlisi iyidir.20 bine kadar iyisi alınır. masrafsızdır gerçi masraflıda olsa kaç kuruş masrafı olacak.az yakar çok kaçar keçi gibi tırmanır. ancak benim önereceğim araba megane 2 dir. dci otantik temiz 2007-2008 model 25 e kadar allınabilir. şu anda piyasadaki en iyi arabalardan biridir. en azından ben senelerce severek kullandım.

ikkinci sıraya parkk edenlerin ehliyetlerine ve arabalarına süresiz el konulmalı trafikde hep haklı olan sürücüdür. şehir içinde 80-100 le gider 50 lemi gidecektik der haklı kendidir. nizami hızda gideni sellektörle sıkıştırıp yavaş gidiyor kardeşim ne yapayım 90-100 emi düşeyim der.yolun ortasına arabayı bırakır 2 dakikaya gelirim der 4lüleri yakar ne yapayım dükkanadamı girmeyelim der, kırmızı ışıkta geçer yol boş idi geçtim der. gördüğünüz üzere hep sürücüler haklı.

viteslerin geçmesi için dişlilerin hızlarının aynı olması gerekir. vites kutusunda bunun için senkromeç vardır debriyaja basıldığında iki dişlinin hızını birbirine ayarlar. eskiden bazı kamyonlarda senkromeç olmazdı bu yüzden ara gazı verirler ki devirleri birbirine denklensin. debriyajın görevi burda gücü kesmek senkromeçin görevi devirleri ayarlayarak geçişi kolaylamak. debriyajla gücü kesmezseniz motordan gelen 50-60 bg lik güç dişlinin üzerinde olacak diğer dişlininde üzerinde tekerden gelen güç. Tabi bu güç belkide yüzlerce kilo baskı yapacak malzeme kırılacak kırılmasa bile kılcal çatlaklar olacak gün geldiğinde kolayca kırılacak.

bu yol bilgisayarındanmı yoksa istasyondan aldığınız mazotla sağlamasındanmı?

vites çıkarken kolay çıkıyorda takarken deviri tutturamazsan garçlıyor. bu iş biraz tehlikeli bir iş araç sollarken denemeye kalkılırsa arabadaki konuşmalar şu şekilde olabilir: Şoför su anda debriyaja basmadan vites değiştirmeyi düşünüyor : İç ses - debriyaja basmadan değiştiriyim. tamam vitesten kolay çıktı tamam şimdi 5 e takalım araba -garç garç arabadaki diğer yolcu - ahmet ahmet karşıdan kamyon geliyor!! şoför -vites girmiyor lan ahada vites girdiiii kamyon -drank

bu araç 200 le giderkenmi fotoğraf çektiniz! fotoğraf çektiğinizde arabayı kim kullanıyordu!? yada fotoğraf çekerken arabayımı kullanıyordunuz !? birde bu araç hangi araçtır performanslı kullanımda 3,9 lt yapan.

araba tıslaya tıslaya gidiyor desenize neyse alternatör kayışını bir kademe gerdirin

performans olarak çok büyük düşüşün olmadığını düşünüyorum. ancak setan sayısı benimde kafama takılıyor. firmaların internet sitesine girdiğimizde setan sayısı ile ilgili veriler mevcut değil veya ben bulamadım. ford dada zaten focus 3 te şu setan sayılı yakıtı kullanın diye bir şey de demiyor ancak en590 yakıtını kullanınız diyor. shellin internet sitesinde fulsavein ts en590 standardında ollduğu ifade ediliyor. bu nedenle standardı karşıladını düşünüyorum.

kanaatimce reno son yıllarda zor kazandıklarını çabuk harcıyor gibime geliyor. megane 1 le başlayan ilerleme megane 2 ile büyük bir adımla devam etmiş ancak yeni nesilde fluence ile bir sıçrama yapılmak istendi. ancak bence fluence bir miras yedi. kokpit tasarımında megy2 nin üstüne konulacakken gereksiz bir sadeleşme, bagaj kollarının gereksiz yere içeriye alınması, megane compact iken fluence d sınıfı boyutlarına atlamış ancak iç mekan genişliği aynı. megan2 den sonra renodan beklentim jetta ayarında bir megane 3 yapması idi. ancak fluence ortaya çıktı. fluence veya megane 3 alırmıyım almam, yeni araçlardan jetta doğru iz üzerinde astra sedanıda aslında bir denemek isterim.

Aslında fullsave almamın nedenlerinden biriside gerçekten bu tip yakıtlarda yakıt tasarrufu oluyormu sorusunun cevabını bulmaktı. ilk 13000 km opetin ultraforce unu kullanmıştım. Bu yakıt ile 100 km de 0,4 lt fazla yakmış buna görede yol bilgisayarını kalibre etmiştim. kalibrasyondan sonra (Yaklaşık 10.000 km yeni kalibrasyona göre kullanmışım) yol bilgisayarı ve istasyondaki değerler tamamıyla birbirlerini tutuyordu. yazımın başında anlattığım üzere uzun yolda birazda zorunluluktan fulsave aldım, ilk depoda istasyon ve yol bilgisayarı arasında bir farklılık yoktu. Ancak 2. fullememde yol bilgisayarında yapılan yol 773 km ortalama tüketim 5,6 lt/100km istasyon değerleri alınan yakıt 42 lt buradan hesapladığımızda 5,43 lt/100km buradan fullsave in 0,17 lt/100km tasarrufu yol bilgisayarı ve istasyon değerleri ile ispatlanmış oldu. bunun üzerine yol bilgisayarını tekrar kalibre ederek birazcık daha mutlu oldum.

öncelikle hayırlı olsun. güle güle kullanın aynısı bendede var. 10 aydır memnuniyetle kullanıyorum. sizde memnun kalacaksınızdır. birde sakıncası yoksa sizden fiyat öğrenebilirmiyiz mesajda atabilirsiniz. belki eylül gibi benimde satma ihtimalim var en azından piyasa hakkında bir bilgimiz ollur. uzun zamandır dizel 10 aydırda focus 3 kullanan biri olarak: 1- benim araç telefon hafızasını görüyor ve isimleri oradan alıyor. 2- 2. viteste titreme : aracınızı ekonomi devri 1500-2000 d/d arasında kullanın. bundan sonraki devirlerde yakıt tüketimi artıyor. 1350 devirde araçda detonasyon oluyor bu devir ve altına kesinllikle düşürmeyin. Birde f3 lerin debriyajı eski mantıktan biraz farklı. düşük devirde iken debriyaj kavramaya başladığında ayak debriyajdan daha yavaş çekilmeli hatta ayak biraz bekletilmeli. 3-140 dan sonra titremeye gellince benim araçta böyle bir sorun yok. ancak bana balans problemi gibi geldi veya üstüneki lastikler kar lastiği ise yüksek hızlarda titreme yapabilir çünkü bu tip lastiklerin hız endeksleri düşük olur.

megane 2 ile ankara - kızılcahamam- ankara ortalama yakıt tüketimi (istasyondan alınan yakıtla sağlaması da yapılmıştır) 3,5 lt/100km idi. arabada dört yetişkin mevcuttu. işin sırrı yokuş aşağı gidişte hiç gaza dokunmayacaksın, hızınıda 80-100 km arasında tuttuğunda megane 2 lerle 4 lt nin altına rahatlıkla düşülebiliyordu. clio lar daha hafif motor performansı daha düşük. bu değerler yakalanabilir.

yokuş aşağı gitmiş

üstad daha az gittiği doğrudur. ancak çapın %2 küçülmesi lastiğin çevre oranını %2 den daha fazla azaltır. tahmini 94-95 km filan olabilir. bunla ilgili hesaplamalar vardı. ancak üstünden 15 yıl geçti o formülleri bulup veya üstünde zaman harcayıp hesaplamak gerek.

Bir akrabam aldı. bir kaç sefer kısa süreli de olsa kullandım. Ancak sınırlarını zorlamadım. Öncelikle güzel bir araç. Kaliite hissiyatı iyi. Normal şartlarda kullanımda tepkileri gayet iyi. süspansiyon sistemi çok başarılı konfora önem verilmiş ve çukurları hissetmiyorsunuz. Gaza biraz yüklenince güzel tepki veriyor hızlanma ortalamanın biraz üstünde. Karlı ve buzlu havada kullandığımız zaman kar lastiği bile yoktu. dik rampaları tipi şartlarında kalmadan tırmandı. 4 çeker araç kar lastiği olan binekten daha iyi. birde kar lastiği takmış olsaydık.. Bunların yanında her güzelin birde kusuru var derler. Benim arkadaş biraz fazla yaktığından şikayetçi. hesabına göre 9,5-10 lt yakıyormuş. benim kanaatime göre bu cüssede 4*4 ve benzinli bir araç için çokta fazla değil. ancak aracı alırken yakıt tüketiminin binek bir araçtan çok olacağını bilmek ve uzun yolda km 45 krş yakacağını hesasplayarak araç tercihini ona göre yapmak bana mantıklı geliyor. yani kmde 45 krş vermemi gerektirecek bir ihtiyaçmı bu araba?

km sayacı ister şanzıman çıkışından, isterse şafttan nerden ölçerse ölçsün teker ebadı değiştiğinde göstergede aracın hızı yanlış görülür. çünkü km sayacı motor devri ve/veya vites oranının şaftı kaç tur çevirdiği oradanda orj. lastik ebadı çarpılarak hesaplanır ve ayarlanır. siz lastiği küçülttüğünüzde hızınız düşer ancak aracınız o oranda da güçlenir

ben bu bixenon farlara anti pati duyuyorum. normal farlar göz almazken maviye çalan bu gıcık ışık hep gözlerimi alıyor. yok sonradan takma yapılanlar ayarsız olur gibi söylentilerde var ama orjinal olanlarda göz alıyor. sanırım bu tip ışığın karakterinde var göz almak.

Focuslar aslında sessiz sayılır ve araçta ses yalıtımı zaten var. Benim düşüncem bu konudaki masraf keyfe keder bir masraf olur.

ne yazıkki bizlerde bu hatalara düşüyoruz. aslında araç lastiğin yola tutunabildiği kadar yolda kalabiliyor. en son bunu bir yoncada anladım. biraz süratli girince araç yanladı. ne esp nede başka bir elektronik önlem devreye girdi. sonuç olarak Allah korudu sanırım.

bence servise gidin burdan tahmin etmek bile zor.

trafikte ani firen yaptığınızda veya çok yakından acı fren duyduğunuzda dikizden ard tarafı kontrol edin. eğer arkadaki araç duramazsa debriyaja basıp freni bırakın ilk darbeyi aldıktan sonra öndekine çarpmamak için frenleyin. Bu şekilde aracınızın zarar görmesini engelleyebilirsiniz.

hadi ya. şimdi biri kapağı açıp içine su kum bilimum malzemeyi dökse koskoca motoru aşağı indirdik desenize. meganeda böyle bir kilit vardı. aracı kilitlediğiniz zaman dışarıdaki kapağın dili kilitleniyordu. deponun dışında olduğu için patlama filan derdide yoktu. Tornavida gibi bir aletle zorlamadıktan sonrada açılmasıda mümkün değildi. meganeda olduğuna göre focustada vardır diyerek hiç sorgulamadım bile!!

dar kaskonun saydığınız klozları (mini onarım hariç) zaten binde bir tesadüf eden olaylar. şöyle yapılsa primler daha ucuz olurmu? 1- trafik sigortası 2- sadece kaza hasarını karşılayacak kasko 3- dar kasko benim en gıcık olduğum hem trafik sigortası yapıyoruz hemde kasko 200+1300=1500 tl tutuyor. Bu kasko hem karşının hasarınıda ödüyor hemde kendi hasarımızı. o zaman trafik sigortasına gerek kalmıyor ki. ama trafik sigortası zorunlu. biz kaskodan aracı yaptırıyoruz firma parasını trafik sigortasından alıyor, karşı tarafın hasarını bizim trafik sigortası ödüyor eksik kalanını bizim kasko karşılıyor. Aslında kasko bütün işi trafik sigortasına yıkıyor. ancak 1200-1500 tl gibi pirimide bizden kapıyor. taş Allahın kuş Allahın. kasko yaptıran trafik sigortası yaptırmasa yada trafik sigortasınıda içeren kasko olsa ne güzel olurdu.

enjektörü ölçtürün

hangimiz şeklini beğenmeden bir araç alıyoruz ki? o zaman geldiğinde belkide aşağıdaki aracı alırım fiyatıda 10-15.000 $ arası olacak.