Cenk Demirel

O konuda zaten çok haklısın hocam. Türkiye'de yetkili servis hizmeti çoğu markada rezalet. Buna Opel de dahil. Özellikle 2020-2023 yılı arası 1.2 puretech motor kullanıcıları çok sıkıntı çekti bu durumu bilmediği için. Muhtemelen genel merkez de üstüne sorumluluk almamak için en başlarda hiç sesini bile çıkarmadı. Son kullanıcının arızalar ortaya çıkmadan evvel bunu anlaması imkansızdı. Olan maalesef o kullanıcılara oldu. Ben o ilk kullanıcılardan olsam kesinlikle dava açar uğraşırdım. Kayış konusunda özellikle bakım aralığını 2-3 bin km erkene çekmek, aracı çok sıkıştırarak kullanmaktan kaçınmak ve bir de mutlaka teknik değerleri uygun, peugeot'nun önerdiği yağı kullanmak gerekiyor bu soruna en azından motorun elden çıkmaması adına tedbir almak için. Bunun dışında 2023 üretim 1.2 puretech'lerde kayış sorunu büyük oranda ortadan kaldırıldı çünkü Peugeot tedarikçisini değiştirdi. Zaten eski kayışla yeni kayışı yan yana koyup baktığınızda malzemesinin de farklı olduğu belli oluyor. Yine de her rutin bakımı 1-2 bin km önceye çekip bu bakımlarda söylediğim aparatla kayış kalınlığı ölçtürülürse motor açısından hiçbir sıkıntı kalmayacaktır. Zira 2023 üretim olup 70-80 bin km'de hala sıkıntısız, deforme olmamış kayışla aracını kullanan tanıdıklarım var. Onlar her bakım bu ölçümü yaptırıyor. Yeni hibritler zaten komple zincire geçti tabi. Ama umarım onlarda da zincir şakırdaması, gevşemesi gibi sorunlar olmaz.

İyi de her bakım yetkili servislerde plastik bir aparat yardımıyla kayışın şişip şişmediği milimetrik olarak ölçülebiliyor. Kayışta şişme varsa parçalanma da başlayacak anlamına geliyor. Opel servisleri bunu rutin kontrol olarak yapmıyor. Müşteri olarak siz bu kontrolün yapılmasını istediğinizde yapıyor. İş emrine de kayış kontrol edildi ve durumu iyidir diye not düşülüyor. Motor yağı koyulan bölümden de kayışı kontrol etmek oldukça kolay. Yani her rutin bakımda bu aparat yardımıyla kayış kontrol ettirildiği sürece böyle bir sorun yaşanmıyor. Kayışta deformasyon ya da şişme görüldüyse de değiştiriliyor. Bu sorunu yaşayan kullanıcıların hemen hemen hepsinde bu kontrol yöntemi yapılmıyordu.

Android multimedyaların hemen hemen hepsi bir müddet sonra doğru düzgün çalışmaz hale gelebiliyor. Ram ve işletim sistemi sıkıntısından dolayı işlevselliğini yitirebiliyor. Madem illa android auto istiyorsunuz o zaman yerinizde olsam sync 3 multimedyaya geçmeye çalışırdım. Forumda bunları yapanlar var.

Bütçenizi zorlamıyorsa EGP2'yi alın, 1 yıllık EC6'ları da ilandan satışa çıkarın. Ne kadara satsanız kardır. Bu şekilde masrafın bir kısmını tolere eder hem de daha memnun bırakacak bir lastik kullanmış olursunuz.

Bronco Sport Edge Elektrikli Explorer Elektrikli Capri Bana kalırsa bu dörtlü bizim ülkemiz için biraz fantezi işi. F-150 ve Ranger Raptor daha gerçekçi hedefler. Pick up dönüşümü yapmayı seven çok zengin bir sürü insan var. Hatta Raptor için sıraya girip gelmeyeceğini düşünenler de oldu. O yüzden bu iki model haricindekiler biraz fantezi işi gibi duruyor bizim ülkede.

Niş ürünler olarak kalacaktır en azından çoğu. O yüzden sınırlı sayıda, sevdalısı ve parası olan tercih edeceği için fiyatlarına çok bakmayacaklardır. Param olmamasına rağmen F-150 ve Ranger Raptor'a ben bile yükseldim 😄

Ben bunu daha önce benim mk3,5'un ön kapılarını açınca çamurlukların içinde görmüştüm. Siyah renkli naylon benzeri bir şeyler vardı. Elim çok uzanmadı ama yalıtım malzemesi olduğunu düşünüyorum.

Hayir ilaçlı ve cihazlı conta kaçak testi yapılabiliyor. Yetkili serviste de yaptırabilirsiniz pahalı bir şey değil. Çantada kaçak var mı, varsa ne seviyede gösteriyor. Tabi devirdaim ve diğer motor suyu tesisatinda kaçak var mı onların öncelikle kontrol edilmesi lazım ama araç tdci motorsa bunlarda conta kaçağı görülebiliyor benim de başıma geldi. O sebeple testi yapıp en azindan neyin ne olduğunu bilmek lazım.

Kapalı devre olduğundan kapağı açınca basınçla birlikte su tekrar bir miktar yükselir normaldir. Ama aracın bu derece su kaçırması normal değil. Conta yanığı olabilir. Gidip conta kaçak testi yaptırmalısınız.

İnternetten fiyatlara bakın ama her yerden almayın. Mümkünse kendi sitelerinden almaya çalışın çünkü sahteleri dolanıyor piyasada özellikle eibach yaylarin daha çok oluyor.

3,5'luk vogtland ve eibach gibi spor yaylar işinizi yeterince görür. 55 yanaklı lastiklerle kullanıyorsanız daha ince yanaklı lastiklere sahip 17 inç jant seçeneğini de daha sonra deneyebilirsiniz. Ama yay değişimi muhtemelen daha etkili ve daha az maliyetli olacaktır öncelik olarak.

Bu durumu yaşamayan torsiyonlu araba yok gibi bir şey zaten hocam. Ancak bunun üzerine çok çalışılmış spor amaçla üretilen bir araba olacak ki bu durumu pek yaşamasın. Çok değil 1 2 nesil önceki type r torsiyonluydu mesela ama bunları hissetmek zordu. Bizim bindiğimiz sıradan araçlarda bu hissiyat kaçınılmaz. Neyse ki eski nesil, emp platformundan onceki Fransız araclardaki torsiyon kadar rahatsızlık vermiyor. Ford tabi herkes buna dikkat etmiyor diye hissedilmez vs diyerek konuyu geçiştirdi ama iki tekerleğin birbirine bağımlı olduğu bir noktada aynı anda engel üzerinden geçtiğinde aracın gövdesinin sekme yapmaması kaçınılmaz zaten. Bağımsız focuslarda limitte zorladiginda bu hiç yaşanmazdı. Gerçi surusun yüzde kaçında bu senaryoyu sürekli yasariz o da ayrı konu ama neticede sürüş kalitesi açısından bir geriye gidiş olduğu aşikar bazılarımız için.

Dün bizde ilk bakımımızı yaptırdık. Marka : Opel Model : Corsa Yıl : 2023 KM : 13.200 Motor : 1.2 puretech 130 HP EAT8 Yapılan İşlemler : 15 bin veya 1 yıl periyodik bakımı. Haricinde psa benzinli motorlar için ufak bir plastik aparat ile triger kontrolu istedim. Ufak tefek bir iki tane daha isteğim oldu. Ama en önemlisi triger kontrolü yapılacak aparata sahip olmalarıydı. Her periyodik bakımda bu aparatla trigerin sisip sismedigini ölçüp iş emrinde de kayda geçirip tedbirimi alacağım. İşlem yapılan servis : Kdz. Ereğli Opel Aysa yetkili servisi Verilen hizmetten memnun kaldınız mı : Evet. Yetkilide bakim 10 bin liraya yakın tutar diyordum ama 6.500 lira ile cikabildim. Yalnız bazı kalemler biraz gereksiz pahalı geldi bilsem hiç yaptırmazdım. Ama aracın iç dış yıkanması, işlemin hızı, triger kontrolü yapıp kayda geçiyor olmalari benim için büyük artıydı.

Buna ben de katılıyorum hocam. Çoğu marka bu geçişi iç mekan tasarımı, işlevselliği ve kalitesi anlamında sağlayamadı hala tam olarak. Ama Ford'un da yıllardan beri süre gelen iç mekan tasarımı konusunda ki anlamsız özrü buna eklenince hepten saçma sapan tasarımlar ortaya çıkıyor. Adam akıllı bir yatırım ile doğru arge çalışmasıyla iç mekan tasarım dilini bu markaya yakışır ve dijitalleşmeye ayak uydurabilecek şekilde yeniden dizayn etmeliler diye düşünüyorum.

Sadece detaylar değil aslında. Ford'un yaptığı iç mekanlar ne anlatmak istediği belli olmayan uzun ve süslü cümlelerle yazılmış kompozsiyon gibi aynı. Dijitalleşme, malzeme kalitesi vs hepsi var ama sen ne anlatmak istiyorsun ? diye soruyor insan o tasarımı görünce. Binek misin ticari misin ? Hangisisin ? Bir tasarım koyuyorsun ama sanki daha önce hiç çizimi yapılmamış ve bir tasarım olsun da nasıl olursa olsun kafasıyla koyulmuş gibi. Bir dili yok, kendine ait bir yapısı yok. Benim Ford gibi bir markadan yıllardır beklediğim şey; ticari araç kafasından çıkıp tıpkı bir peugeot gibi kendine özgü, binek araçlara yakışır bir iç tasarım dili seçip bunu geliştirerek devam ettirmesi.