Cenk Demirel

Bütçenizi zorlamıyorsa EGP2'yi alın, 1 yıllık EC6'ları da ilandan satışa çıkarın. Ne kadara satsanız kardır. Bu şekilde masrafın bir kısmını tolere eder hem de daha memnun bırakacak bir lastik kullanmış olursunuz.

Bronco Sport Edge Elektrikli Explorer Elektrikli Capri Bana kalırsa bu dörtlü bizim ülkemiz için biraz fantezi işi. F-150 ve Ranger Raptor daha gerçekçi hedefler. Pick up dönüşümü yapmayı seven çok zengin bir sürü insan var. Hatta Raptor için sıraya girip gelmeyeceğini düşünenler de oldu. O yüzden bu iki model haricindekiler biraz fantezi işi gibi duruyor bizim ülkede.

Niş ürünler olarak kalacaktır en azından çoğu. O yüzden sınırlı sayıda, sevdalısı ve parası olan tercih edeceği için fiyatlarına çok bakmayacaklardır. Param olmamasına rağmen F-150 ve Ranger Raptor'a ben bile yükseldim 😄

Ben bunu daha önce benim mk3,5'un ön kapılarını açınca çamurlukların içinde görmüştüm. Siyah renkli naylon benzeri bir şeyler vardı. Elim çok uzanmadı ama yalıtım malzemesi olduğunu düşünüyorum.

Hayir ilaçlı ve cihazlı conta kaçak testi yapılabiliyor. Yetkili serviste de yaptırabilirsiniz pahalı bir şey değil. Çantada kaçak var mı, varsa ne seviyede gösteriyor. Tabi devirdaim ve diğer motor suyu tesisatinda kaçak var mı onların öncelikle kontrol edilmesi lazım ama araç tdci motorsa bunlarda conta kaçağı görülebiliyor benim de başıma geldi. O sebeple testi yapıp en azindan neyin ne olduğunu bilmek lazım.

Kapalı devre olduğundan kapağı açınca basınçla birlikte su tekrar bir miktar yükselir normaldir. Ama aracın bu derece su kaçırması normal değil. Conta yanığı olabilir. Gidip conta kaçak testi yaptırmalısınız.

İnternetten fiyatlara bakın ama her yerden almayın. Mümkünse kendi sitelerinden almaya çalışın çünkü sahteleri dolanıyor piyasada özellikle eibach yaylarin daha çok oluyor.

3,5'luk vogtland ve eibach gibi spor yaylar işinizi yeterince görür. 55 yanaklı lastiklerle kullanıyorsanız daha ince yanaklı lastiklere sahip 17 inç jant seçeneğini de daha sonra deneyebilirsiniz. Ama yay değişimi muhtemelen daha etkili ve daha az maliyetli olacaktır öncelik olarak.

Bu durumu yaşamayan torsiyonlu araba yok gibi bir şey zaten hocam. Ancak bunun üzerine çok çalışılmış spor amaçla üretilen bir araba olacak ki bu durumu pek yaşamasın. Çok değil 1 2 nesil önceki type r torsiyonluydu mesela ama bunları hissetmek zordu. Bizim bindiğimiz sıradan araçlarda bu hissiyat kaçınılmaz. Neyse ki eski nesil, emp platformundan onceki Fransız araclardaki torsiyon kadar rahatsızlık vermiyor. Ford tabi herkes buna dikkat etmiyor diye hissedilmez vs diyerek konuyu geçiştirdi ama iki tekerleğin birbirine bağımlı olduğu bir noktada aynı anda engel üzerinden geçtiğinde aracın gövdesinin sekme yapmaması kaçınılmaz zaten. Bağımsız focuslarda limitte zorladiginda bu hiç yaşanmazdı. Gerçi surusun yüzde kaçında bu senaryoyu sürekli yasariz o da ayrı konu ama neticede sürüş kalitesi açısından bir geriye gidiş olduğu aşikar bazılarımız için.

Dün bizde ilk bakımımızı yaptırdık. Marka : Opel Model : Corsa Yıl : 2023 KM : 13.200 Motor : 1.2 puretech 130 HP EAT8 Yapılan İşlemler : 15 bin veya 1 yıl periyodik bakımı. Haricinde psa benzinli motorlar için ufak bir plastik aparat ile triger kontrolu istedim. Ufak tefek bir iki tane daha isteğim oldu. Ama en önemlisi triger kontrolü yapılacak aparata sahip olmalarıydı. Her periyodik bakımda bu aparatla trigerin sisip sismedigini ölçüp iş emrinde de kayda geçirip tedbirimi alacağım. İşlem yapılan servis : Kdz. Ereğli Opel Aysa yetkili servisi Verilen hizmetten memnun kaldınız mı : Evet. Yetkilide bakim 10 bin liraya yakın tutar diyordum ama 6.500 lira ile cikabildim. Yalnız bazı kalemler biraz gereksiz pahalı geldi bilsem hiç yaptırmazdım. Ama aracın iç dış yıkanması, işlemin hızı, triger kontrolü yapıp kayda geçiyor olmalari benim için büyük artıydı.

Buna ben de katılıyorum hocam. Çoğu marka bu geçişi iç mekan tasarımı, işlevselliği ve kalitesi anlamında sağlayamadı hala tam olarak. Ama Ford'un da yıllardan beri süre gelen iç mekan tasarımı konusunda ki anlamsız özrü buna eklenince hepten saçma sapan tasarımlar ortaya çıkıyor. Adam akıllı bir yatırım ile doğru arge çalışmasıyla iç mekan tasarım dilini bu markaya yakışır ve dijitalleşmeye ayak uydurabilecek şekilde yeniden dizayn etmeliler diye düşünüyorum.

Sadece detaylar değil aslında. Ford'un yaptığı iç mekanlar ne anlatmak istediği belli olmayan uzun ve süslü cümlelerle yazılmış kompozsiyon gibi aynı. Dijitalleşme, malzeme kalitesi vs hepsi var ama sen ne anlatmak istiyorsun ? diye soruyor insan o tasarımı görünce. Binek misin ticari misin ? Hangisisin ? Bir tasarım koyuyorsun ama sanki daha önce hiç çizimi yapılmamış ve bir tasarım olsun da nasıl olursa olsun kafasıyla koyulmuş gibi. Bir dili yok, kendine ait bir yapısı yok. Benim Ford gibi bir markadan yıllardır beklediğim şey; ticari araç kafasından çıkıp tıpkı bir peugeot gibi kendine özgü, binek araçlara yakışır bir iç tasarım dili seçip bunu geliştirerek devam ettirmesi.

Ne eksik ne fazla, tam anlamıyla hafif ticari otomobil iç tasarım dizaynı bu. 2 tablet ekran ve deri dikişlerle bu işler ne yazık ki olmaz.

Opel'in de fiyatları oldukça rekabetli. Özellikle araçlarına koydukları standart donanımlar düşünüldüğünde. Ama benzer grupta olan Citroen'in fiyatları daha da düşük olabiliyor. Hala uygun fiyattan 2023 model araçlar var ellerinde satmaya çalıştıkları. 1-2 ay öncesine kadar makul dolulukta 2023 model c3 aircross'ları 1 milyon liranın altında bile satabiliyorlardı. Grup içindeki dağılımı biraz da bu etkiledi. Ford bana kalırsa yine iyi bile satmış. Güncel Focus'un ekmeğini yiyor. Ama Focus'un üretimi durunca dibi bulacaktır en azından binekte. Kimse gidip bu paralar ne Kuga ne Puma almaz. Alan da ancak hastaları olur.

Ben yanlış tarif ettim arka aks diyerek. Kastetmek istediğim arka süspansiyonda control blade varken, bu süspansiyonun hareket kabiliyetine ve yol meziyetlerine daha iyi uyum saglayabilmesi açısından çekişin olduğu ön taraftaki aks da ona göre uretilirdi. Arka taraf torsiyona geçtikten sonra, maliyet ve ağırlık kısıtlamasına gidilince aks da önceki kasalardakine göre nasibini aldı demek istemiştim.

Zaten f1'den f4'e kadar focuslarin en sağlam ve kolay kolay eskiyip arıza çıkarmayan yegane parçası arka aksiydi. Control blade süspansiyon çok sağlam ve kaliteli bir suspaniyondu. Otomobilin genel ömründen bile yüksek bir kullanım sunabiliyordu.

Psa 1.2 puretech ve ecoboost 1.0 motorlarda triger kayısı motor yaği çinde çalışıyor. Zamanla kayısta kopmalar meydana gelip yağ pompasını ve yağlamayi bozup motora zarar veriyor. Psa kullanıcıları da bundan çok çekti. Bende de 1.2 puretech var ve 2 bakımda bir trigerin durumunu kontrol ettiriyorum. Açıkçası yağ içinde çalışan kayışların öyle 100 binleri görmesi pek mumkun olmuyor. Ne kitapçıkta ne servisten bununla ilgili bir tedbir veya tavsiye alamıyorsunuz. Kullanıcılar bilmeyip ciddi sorunlar yaşadıktan sonra kendi tedbirlerini alıyorlar. Ford'un bu motor için belirlediği triger değişim süresi nedir bilemiyorum ama yapısal bir sorun olduğundan, bakim sürelerini aksatmamak kaydıyla kullanıcı hatasına girmesi zor bir konu olduğundan maliyeti servisin karşılaması gerekir normalde ama hem müşteriler bilinçsiz hem de böyle durumlarda marka çirkefe yatar. Ama dava edildiği taktirde ben kazanilabilecegini düşünüyorum eğer ki triger kaynakli tıkanmadan dolayı bu sorun yaşandıysa.

2023 Ağustos'ta Corsa'yı alırken benim de ilk mtv'yi ödemişlerdi. Hatta noterde ruhsat çıkarırken ki masrafını da ben ödemiştim sonra banka hesabıma parayı gönderdiler. Sanırım markadan markaya değişiyor.

Üreticiler ömürlük kavramını ürünün garanti süresi boyunca kullanımı yahut ekonomik ömrü olarak lanse diyor. Yani üretici bir yağa ömürlük demişse bu genelde aracın garanti süresi olan 3-5 yıl, yahut ekonomik ömrü olan 10 yılı kapsar. Yani şanzıman yağı hiç değiştirilmez diye bir şey yok. Mutlaka bir ömrü var. Bu noktada şanzıman yağını değiştirmek için 60-100 bin km aralığında bir zaman tavsiye edilir. 100 bin km'yi pek geçirmeyin çünkü bu km'lere kadar şanzıman yağı hiç değişmemiş araçlarda değiştirmeye kalktığınızda vites geçişlerinde vuruntu, sarsıntı görülebiliyor.

Demek corsa gidiyor. Üzüldüm 😄 Focus'ta çok kasa tipi var. Ben olsam Puma'ya bu fiyatlarla hiç bakmam. 1.5 milyon lira B segment bir arabaya verilmez bana göre. Wagon / Wagon Active X 1.0 eb Focus orada tercihim olur. He bana kalsa Focus'un nirvana kasa tipi / donanımı budur. Bunun kadar kendine baktıran, yakışıklı başka versiyonu da yok. Ah ah... https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-ford-2018-ford-focus-st-line-sw-76.000-km-boyasiz-full-opsiyon-1168564821/detay

Estağfurullah hocam ben zaten anladım direkt. Hem özel hayatimda da cenk yerine cem diyen çok oluyor 🙂

Yük endeksine bakarken aracınızın istiap haddi dediğimiz boş ağırlık ve maks yüklü ağırlık degerlerine göre de bakabilirsiniz. Ruhsatta bunlar yazıyor. Alacağınız lastiğin yük endeksi muhtemelen bu değerleri karşılıyordur ama yine de kontrol etmekte de bir fayda var. Onun dışında dediğim gibi ikisi de sizi memnun edecektir. Ultracontact konfor ve sessizlik anlamında biraz daha önde olacaktir. Şimdiden hayırlı olsun hocam rica ederim.

Rica ederim hocam. Pc7 de bunları belli oranda sunuyor ama ultracontact zaten fiziksel olarak da kontrol edildiğinde çok daha yumuşak ve surusun her aşamasında ben konfor için uretildim diye bağırıyor. O sebeple aralarında gercekten fark var. Ama İkisi de sizi tatmin edecektir 😊

Pc7 sportif özellikleri daha fazla olan bir model. Hızlı araba kullanmayı seven, virajlarda daha fazla güven isteyen sürücüler için. Ultracontact ise sakin sürüşü seven, konfor ve düşük yuvarlanma gürültüsü arayan kullanıcılar için.

Silindir kompresyonunda problem olabilir ya da söylendiği gibi triger ayarında da sorun olabilir. Buradan direkt bir şey söylemek zor hocam.