Jump to content
2019 Temmuz ve 2023 Mart arası tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeniden kayıt yapınız ×

Cenk Demirel

Üye
 Profili  İçeriklerini bul

  • Toplam İleti

    573

  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Kazandığı Gün

    2

 İçerik Türü 

Cenk Demirel tarafından yazılan her şey

  1. Cenk Demirel
    Premiumlar da dehşet derecede indirim oluyor. Liste fiyatına netten bakanlar hiç bayiye uğramayı bile düşünmeyebiliyor ama bayileri arayıp araştırdığın vakit ciddi derecede indirimler var. Bu şekilde a4, a3, bmw 1 ve 3 alan bazı kişiler tanıdım. Hatta bayilerden aldıkları indirimli teklifleri başka forumda bir başlık altında paylaşıp başkalarının haberdar olup almasına vesile olanlar da oldu.
  2. Cenk Demirel
    Yanlışım yoksa bu 2018 anahtar teslim liste fiyatı. Muhtemelen ellerinde eski stoklardan kalma, ötv indirimiyle de beraber daha uygun fiyatlı araçlar vardır. Mk4 henüz yeni geldiği için stok gibi bir durumu yok maalesef. Ama zaten yıl sonuna kadar belirlenen ötv indirimi muhabbetini de üreticiler stoktaki araçları eritebilsinler diye getirildi. Yeni yılla beraber ötv indirimi kaldırılacak bildiğim kadarıyla. Stoklar da erimiş olacak. --9 dakika sonra eklendi-- Sinan sevdi.. Video haricinde ki bir ufak muhabbette 1-2 bozuk zeminde aracın arkasını mk3,5'un yapmayacağı şekilde attığını söyledi torsiyondan kaynaklı ama o artık çok uç bir limit. Çoğu kullanıcı oraları göremeyecektir bile. O sebeple Sinan genel anlamda sevdi. Zaten benim hem torsiyon hem bağımsız ikilisinden yana bir problemim yok. Tabii yine de daha fazla sürüş konforu sunduğu için bağımsızı tercih ederim ama benim seçimim haricinde bahsettiğim yorumlar ' ilk izlenimden ' kaynaklı. Sonra ki süreçte ilk izlenim olarak ön yargılı yaklaşan tüketici test ettikten sonra bunun böyle olmadığını görebilirse ortada sorun zaten kalmayacaktır. Ama ilk intiba çok önemlidir diye bir tabir vardır ya işte ben ona istinaden elinde ki en iyi silahla tüketiciyi vur yorumunda bulundum.
  3. Cenk Demirel
    İşte algıyı kırmak zor. Adam torsiyonla - bağımsız ikilisi arasında ki sürüş farkını belki hiç bir zaman anlayamayacak bir sürüş tarzına sahip ama algı o ya işte torsiyon deyip kaka yapıyor otomobili. Çok zor oluyor o algıyı kırmak. Ayrıca o kadar param olsa ben de gidip c segment bir otomobil almam zaten. Bakalım, zamanı gelince göreceğiz her şeyi zaten..
  4. Cenk Demirel
    Fiyat konusunu bir kenara ayırıp salt otomobillerin kullanışlılığı ve kalitesi üzerinden satın alınır mı alınmaz mı yorumunda bulunursak Focus, ne Fiesta'yla ne de Mondeo'yla eş değer değil bu konuda. Mondeo çok kaliteli, gayette yeterli donanıma ve hacme sahip konforlu bir otomobil. Üstelik tasarımı da çok beğenildi. Fakat dizel otomatiğin zamanında gelmemesi ve 1.5 ecoboost'un eski nesil otomatik şazımanının tüketimi mahvetmesi yüzünden doğru düzgün satamadı. Fiesta tam bir hayalkırıklığı. Rakipleri neredeyse C segment standartlarına yakın hacim sunabilirken Fiesta doğru düzgün gelişmedi. 1.0 ecoboost motorla gelen 6 ileri şanzıman eski nesil kaldı. Tüketim verimliliği de 8 ileri şanzıman kadar iyi değil. 1.5 dizel motora otomatik gelmedi. Bu şartlar altında Fiesta'nın satılması zaten zordu. Fiyat avantajı olsa bile zordu. Focus içinse böyle bir durum yok. Aracın pek eksik bir yönü kalmadı. Algılarda ki torsiyon konusu ve pek tutulmayan tasarımı hariç hiç bir eksisi yok. Hatta 1.6 dizel otomatik comfortline Golf 186 bin lirayken, 1.5 dizel otomatik Titanium Focus 178 bin lira şuan. Eğer Golf'ün satılacağını düşünüyorsak Focus'un hayli hayli satılması lazım. Çünkü motoru daha güzel, şanzımanı daha sağlam, Titanium paket Comfortline'dan daha dolu, yalıtım ve konforu eş değer seviyede, her ne kadar algıda torsiyon kötü anılsa da torsiyonlu Golf'ten çok daha iyi sürüş dinamiğine sahip, Golf'ten daha iyi iç hacmi var. Golf'ten tek eksik yanı iç mekanda yer yer malzeme kalitesi. Diyorum ya tasarım ve torsiyon algısı kırılırsa bu araç satar. Otomobillerin teknik değerlendirmesi dışına çıkıp gerçeklere gelirsek ötv'den ve eski kurdan alınıp stokta kalan araçlardan oluşan fiyat avantajına sahip araçlar dışında hiç biri bu fiyatlardan alıcı bulamaz. Kimse ne Golf'e, ne Focus'a, ne Civic'e, ne Astra'ya 160-200 bin lira paraları vermez. Veren olsa da o rakamlar otomobil distribütörlerinin dişinin kovuğuna yetmez.
  5. Cenk Demirel
    Bu araçla ilgili 2 eleştiri var. Birincisi tasarımı ikincisi torsiyonu. Onun haricinde konfor, yalıtım, donanım, hacim v.b tüm eksikleri giderilmiş. Genel kanı da bu yönde gördüğüm kadarıyla. Kesin veri olmayacaktır ama aracın genel kanı olarak olumsuz görüldüğü yönlerini bildiğimiz için oradan kabaca bir fikir yürütebiliriz sonuçları gördüğümüzde.
  6. Cenk Demirel
    Bakalım hocam.. Zaten ODD verileri falan gelmeye başladığında az buçuk tahminen filo paketlerle bireysel tercihleri ayırıp bakabiliriz. Umarım satılır, umarım mk3,5'dan daha fazla bireysel ilgiye maruz kalır da ekstra motor seçenekleri de gelir.
  7. Cenk Demirel
    Daha önce de bahsettim kullanarak anlayıp anlayamamak önemli değil. Zaten kaç kişi sürüşü geçtim, para verip aldığı donanımları etkin şekilde kullanıyor ki ? Bu aracın neyiyle ünlü olduğu belli. Türkiye'de vag grubu varken skoda'sı, vw'i, seat'ı varken çoğu kişi gidip aile kullanımı adına Focus almaz. Bu aracı alan kitlenin hedefi ve bu aracın neyiyle ünlü olduğu belli. Dediğim gibi kimse anlayamasa da teoride bir eksikliği varsa ve öyle ya da böyle, az ya da çok pratiğe de etki etmişse algılar olumsuz yöne doğru kayar ki kaydığı da görünüyor. Zaten bir kaç ay sonra da fiyatlara rağmen göreceğiz bireysel tüketici aile kullanımı için octavia, golf, lpg'li civic mi tercih etmiş, hızlı sevenler civic rs falan mı daha çok tercih etmiş focus yerine hepsi belli olacak.
  8. Cenk Demirel
    Diyorum ki benim araç hakkında ki düşüncemin bir önemi yok. Bu aracın Türkiye piyasasında bireysel tüketici tarafından satın alınması, kullanılması, daha doğrusu tercih edilmesi konusunda yapılan yorumlar, belirtilen fikirler ve ilk izlenimler adına konuşuyorum. Torsiyon olup bağımsızdan daha iyi sürüş vaat eden otomobiller olduğunu ben de biliyorum fakat Focus özelinde konuşursak böyle bir durum mümkün değil. Çünkü aynı spesifikasyonlara sahip modelin bağımsız ve torsiyonlu versiyonu üzerinden yorum yapıyoruz. Yoksa bağımsız süspansiyonlu her aracın misal i30, Ceed gibi araçların torsiyonlu Focus gibi sürüş zevki vermeyeceğini ben de biliyorum. Dediğin gibi bunları idrak edemeyen müşteriye ne istersen söyle bir işe yaramaz. Ama neticede o potansiyel müşteri ve bu aracın Türkiye piyasasında satın alınarak tutulmasını sağlayacak kişi. Bu kişi de lansmandan ötürü ilk izlenim olarak yukarıda bahsettiğim dezavantajları yaşadığında iş biter. Ford olarak elinde ki en iyi silahı göstermen gerekiyor derken bunu kastediyordum. O sebeple keşke lansmana 150'lik de yetişseydi dedim.
  9. Cenk Demirel
    Şundan bahsediyorum. Mk4 Focus gerçekten hemen hemen çoğu anlamda geliştirilmiş olsa da çoğu golf kullanıcısına hitap edecek yapıda değil. Çünkü Türkiye'de ki algısı böyle değil. Bu araç 20 yıldır Türkiye piyasasında ya reprezant otomobili olarak anıldı ya da sürüş keyfi arayan bireysel kesimin aracı olarak anıldı çoğunlukla. Haliyle bu algıya torsiyonlu Focus sunduğun vakit o algı tersine döner ki hemen her yaştan tüketicilerin yaptığı yorumlara bakarsak eğer bunu görebiliriz. Yurt dışı testlerini de zaten defalarca paylaştı herkes. Çoğumuz da bunları okuduk. Torsiyonlu versiyon bilindik torsiyon sürüşünden uzak ve daha kaliteli hale getirilmiş olsa da bağımsız süspansiyonlu versiyonların seviyesinde değil. He isteyen de gider bağımsız versiyonlu daha iyi sürüş vaat eden modeli alır. Ama aracın Türkiye'de ki argümanları ve motor seçimleri arasında maalesef daha kaliteli sürüşü sunan bağımsız süspansiyonlu versiyonun olmayışı, iç ve dış tasarımının da genel anlamda beğenilmemiş olması torsiyonlu versiyonun da gayet iyi şekilde kotarılmış olmasının önüne geçiyor algılarda. Eğer bu lansmanda bağımsız süspansiyonlu versiyonların da denemeleri ve yorumları olsaydı inan bana algılar şuan ki gibi olmayacaktı. Bunu anlatmaya çalışıyorum. Yoksa aracın başarısız olduğunu düşünmemden değil. Geçen gün de anlatmaya çalıştığım buydu zaten ?
  10. Cenk Demirel
    Torsiyonun vereceği tepkiyi ölçmek için saatler geçirmeye lüzum yok ki ? Hafif bozukluğu olan bir yolda bir kaç deneme yapman zaten tepkiler açısından kendini belli edecektir. Tüketim değil ki bu vaktim olmadı da yapamadım diyelim. Konuştuğum insanlar zaten lansmana gelen bazı kanal sahipleri. Üstelik direkt videolarından izlediğim bir bilgi değil bu. Henüz videosunu yayınlamayıp sohbet ettiklerim de oldu. Genel kanı gayet iyi olduğu ama alıgılarda yer eden focus seviyesinde olmadığı ki bu zaten beklenen bir şeydi diyorum. Ama beklenmeyen şu ki araçla ilgili argümanların maalesef sadece bu versiyondan ibaret kalmış olması. Şuan kimse eskisinden daha da kaliteli sürüş vaat edecek olan double wishbone'lu versiyonu konuşmuyor farkındaysanız. Bu imaj adına çok olumsuz bir durumdur. Çünkü Focus'un bireysel tüketicide ki imajı sürüştür. Bunu aracı genişletsen de donanımlar yağdırıp piyasaya sürsen de böyledir.
  11. Cenk Demirel
    Lansmana 150 hp'lik versiyonların yetişmemiş olması açıkçası üzdü. Daha önce de belirttiğim gibi focus'un st-line haricinde iç ve dış tasarımı pek beğenilmedi genel yorumlar itibariyle. Buna yine genel otomobil fiyatlarının yüksek olmasının eklenmesiyle birlikte sadece torsiyonlu versiyonlarla lansman çekimlerinin yapılıp servis edilmesinin otomobilin algısını düşürdüğünü görüyorum yorumlarda. Torsiyonlu versiyon tipik torsiyon kadar kötü değil fakat mk3,5'un bağımsız süspansiyonu seviyesinde de değil. Bazı basın mensuplarının belirttiği üzere özellikle aracın üstüne binildiğinde bozuk yollarda 1-2 defa sağa sola arka tarafın atması, dip frende tipik torsiyon özelliği olarak bağımsız süspansiyonlu versiyonlara göre öne daha fazla yük bindirmesi beklenen tepkilerdi. Zaten torsiyonun sürüş yapısı bu şekilde. Fakat en başta ve daha önce dediğim gibi lansmana 150 hp'liklerin yetişmemiş olması ve otomobile dair argümanların sadece torsiyonlu sürüşten ibaret kalması algıyı kötü etkiledi. Otomobil sürüş anlamında kesinlikle başarılı ama kamuoyunda sürüşüyle anılan ' focus ' algısını bu arka süspansiyona sahip versiyonlar veremedi.
  12. Cenk Demirel
    Dogru vignale vardi bir de degil mi.. Malum biz trend x'i bile zor dusundugumuz icin Vignale hic aklimiza gelmedi ? Neyse, far isi biraz karisik gibi ama arka kol dayamayi bir sekilde ekletmek lazim.
  13. Cenk Demirel
    Zaten bana ilginç gelen de şu ki thor farlar, diğer led fardan özellik olarak biraz daha aşağıda diye biliyorum. Eğer bu ikisini opsiyon yapacaksan, araya da hatırı sayılır bir rakam farkı koymayacaksan o zaman insanlar opsiyon seçerken neden thor farı seçsin ki ? Zaten fark az gider en üst seviye farı seçer. Thor farı st-line'da standart sunarlar, diğer farı ise opsiyon yaparlar diye düşünmüştüm ben tıpkı golf highline gibi. Arka kol dayama uzun yolculuklar için oldukça elzem. Zaten ful versiyonlarda olmaması büyük ayıp olur. Eğer bir fırsatın olursa çıtlatabilirsen güzel olur.
  14. Cenk Demirel
    @Yakup Çağatay Son güncellenen Türkiye donanım paketlerinde ki özelliklere baktım ama arka kol dayamayı ne titanium ne de st-line versiyonda göremedim. Başka bir başlıkta da konuşulmuştu sanırım ama titanium veya st-line'da led ön far da göremedim. Senden rica etsem lansmanda yetkililerle donanımlar hakkında konuşma imkanın olursa şu arka kol dayama ve en azından st-line versiyonda thor çekiçli led farın standart olması hususunu da bir sorabilir misin ?
  15. Cenk Demirel
    Alıntılama olmadığı için üstüme alınarak teşekkür ederim hocam ?
  16. Cenk Demirel
    En son bildiğim kadarıyla Active, Vignale ve SW versiyonlar motora bakılmaksızın bağımsızla gelecekti. 1.0 benzinli, 1.5 atmosferik ve 1.5 dizel ise torsiyonla. Şimdi, fiyat listesinde ismi bulunan ( SW Trend X 1.5 EcoBlue 120 PS Manuel 156.000 TL, SW Trend X 1.5 EcoBlue 120 PS 8 ileri Otomatik 167.000 TL, SW Titanium 1.5 EcoBlue 120 PS Manuel 172.000 TL, SW Titanium 1.5 EcoBlue 120 PS 8 ileri Otomatik 183.000 TL ) bu SW karoserli trend x, titanium donanımlı 1.5 dizel araçlar dizel olmasına rağmen SW olduğundan bağımsız süspansiyonla mı gelir acaba ?
  17. Cenk Demirel
    Ford Co-Pilot 360 (EcoBlue motor seçeneği ile) 7.800 TL Geliştirilmiş Adaptif Hız Kontrol Sistemi, Dur& Kalk(Stop&Go) Özellikli (8 İleri Otomatik Sanzıman) Adaptif Hız Kontrol Sistemi (Manuel şanzıman) Çarpışma Önleme Yardımcısı (Yaya ve Bisikletli algılama özelliği ile) Şerit Takip Sistemi, Şeritte Kalma ve Şerit Hizalam Yardımcısı Takip Mesafesi Uyarı Sistemi Acil Durum Manevra Destek Sistemi Trafik Levhası Tanıma Sistemi Sürücü Dikkat Takip Sistemi ve Otomatik Yanan Uzun Farlar Bu 7.800 liralık Co-Pilot opsiyonunun içinde şu sıralanan özellikler mi bulunuyor ?
  18. Cenk Demirel
    Yaşımdan, gençliğin getirdiği hevesten, fakat artık ulaşılması zor olmasının verdiği hayalkırıklığından diyelim hocam ? Yoksa son raddede dediğiniz gibi iş hep ' aman neyse boşver gitsin ' cümlesine çıkacak.
  19. Cenk Demirel
    Ben de bunu anlatmaya çalışıyorum hocam; fiyat geçtiğimiz senelere oranla şuan ki piyasada her zamankinden daha önemli bu doğru. Ama gözlemim o ki bu araçlara bu pahalı fiyatları verebilecek kesim de torsiyon - bağımsız ikilisinin farkını sürüşte ayırt edemeyecek, sadece bu işin dedikodusuna bakan kişilerde. Bu kesimin hangi otomobillere ve donanım çeşitlerine rağbet gösterdiği de ortada. Ben de sizden daha farklı bir şey söylemiyorum aslında; üst serileri en azından siparişe açsınlar. Ecoboost hakkında piyasada oluşan kötü kanaati kırmak yönetimin işidir öyle değil mi ? 1.6 ecoboost'un talihsizliklerini 1.5 ile örtme fırsatı ellerinde. Dediğiniz gibi çok çok başka markayı varsa paramız gider satın alırız. Ama bir Ford sever olarak Otosan'ın filo hedefinden daha ileriye gidemeyen satış stratejisi takdir edersiniz ki bir ' keşke ' dedirtiyor.
  20. Cenk Demirel
    Şunu anlatmaya çalışıyorum; Otosan'ın geçtiğimiz Focus modellerinde imajı pek parlak değil Türkiye'de. Bunları az çok biliyoruz detaylandırmak vakit kaybı olur. Şimdi lansman dahil, sonra ki sürecin de mk4 açısından iyi yönetilmesi gerekiyor ki bu imaj düzelsin. İyiden kastım nedir ? Rakiplerin hangi opsiyonları sunuyor, hangi opsiyonları getiriyorlar, hangi motor - şanzıman seçeneklerini getiriyorlar, hangi kasa tiplerini getiriyorlar, hangileri daha çok ilgi görüyor bunlara göre mk4'ün Türkiye versiyonunu şekillendirmeleri gerekiyor. Netice itibariyle ne getirirsen getir fiyat önemli diyorsunuz ya işte o fiyatı ödeyecek para, torsiyon - bağımsız farkını hiç bir şekilde anlamayacak olmasına rağmen ' buna da torsiyon koymuşlar ' diyen saçma sapan bilgi düzeyine sahip kişilerde. Haliyle ben de diyorum ki bu aracın bireysel tüketiciye bu pahalılığa rağmen satılmasını istiyorlarsa gerek motor - şanzıman seçenekleri olsun, gerek donanım olsun, gerek görselliği iyi yönde etkileyecek aksesuarlar ( jant v.b ) olsun Türkiye'de satışa ve siparişe açık tutmaları gerekiyor.
  21. Cenk Demirel
    Zaten uzatılacak bir konu değil hocam. Lansman videolarıyla birlikte sonra ki süreçte bayilere gönderilecek test araçlarına dair yapılacak potansiyel müşterilerin yorumları mevzuyu açıklığa kavuşturacaktır. Umarım ben yanılırım ve Otosan, mk4 focus'un Türkiye pazarlaması konusunda müşterilerin beğenisini kazanabilecek başarılı bir yol izler.
  22. Cenk Demirel
    Avrupalılar Vignale dahil fiyatı uygun olduğu müddetçe her Focus versiyonuna ve donanımına rahatça ulaşabileceğini bildiği için onların böyle bir derdi yok. Türkiye'de Focus'u resmen filo aracı algısına döndürdüler. Mk3,5'un hatchback versiyonunu bile yolda göremez olduk doğru düzgün. Mk3 ile 1.6 ecoboost getirdiler bir ara ama piyasada tutundurmayı başaramadılar. Bunu yapan da Otosan'ın stratejileridir. Fiyat, kur, piyasa hareketliliği v.b etkenleri bir kenara bırakırsak civic rs, leon fr, 150'lik tsi golf gayet güzel ilgi gördü. B segment olmasına rağmen motoru güçlü diye ibiza fr bile bu ilgiden nasibini aldı. Sen şimdi bunlardan pay kapmak istiyorsan 1.0 ecoboost ve 1.5 dizelle bu işi sağlayamazsın. O sebeple elinde 150-180 hp'lik versiyonlar varken 1.0 ecoboost ve 1.5 dizele verdiğin önem kadar en azından 1.5 150'lik motora da önem vermek mecburiyetindesin diye düşünüyorum.
  23. Cenk Demirel
    Focus'un dış ve iç tasarımı, her ne kadar tasarım öznel denilse de çoğunluk tarafından ' vaovv ' şeklinde bir beğeniyle karşılanmadı. Özellikle iç mekanda ki tabletimsi dizaynı çoğu kişi sevmedi. Ford yetkilileri aracın görüntülerinin piyasaya düşmesinden sonra muhakkak kamuoyu nabız yoklaması yapmıştır kim ne düşünüyor diye. Haliyle senin bu tarz bir eksiğin varken elinde ki en iyi silahla müşteriyi vurman gerek. Üstelik girmek istediğin piyasada rakiplerin 150 ve 180 hp aralıkta ki motorları oldukça etkin kullanmakta. Fark edersen hocam işe yarasa da yaramasa da, fark hissedilse de hissedilmese de ' bağımsız - torsiyon ' diye bir tartışma, çekişme, eleştiri de üst noktada kamuoyunda. Yani anlatmak istediğim, bu tarz dezavantajların varken lansmana elini kuvvetlendirecek, müşteriye ' bunlar lansmana bile bu versiyonları getirmişse bayilere doğru düzgün versiyonları getirmezler bile. Ford yine belli ki filo satışını hedefliyor ' dedirtmeyecek bir profil çizmen gerekiyor diye düşünüyorum. Hayır, istenilen de vignale getirsinler falan değil yani ?
  24. Cenk Demirel
    Jant kötü, sedan kötü, daha çok 1.0 benzinli ve 1.5 dizel üstünde duruyorlar.. ne olacak böyle bilmiyorum. Şöyle üst versiyon farlı, mavi renk, 1.5 150 otomatik ve 180'lik manuel hatchback st-line göremeyeceğiz galiba doğru düzgün.
  25. Cenk Demirel
    Ford'un bu zamana kadar kullandığı en sorunsuz şanzıman hep tam otomatikler olmuştur. Çoğu markanın da öyle. Mk3 Mondeo'lar da kullanılan tam otomatik Jatco üretim şanzımanlar yıllar geçmesine rağmen hala sapasağlam çalışmaktadır. O yıllar için sağlamlığın yanına verimlilik koymak zordu fakat günümüzde artık bu şanzımanlar verimlilik de sunabiliyor. Açıkçası powershift'ten tam otomatiğe geçiş çok doğru bir karardı. Keşke bunu Zf ile yapsalardı ama bu yeni geliştirilen şanzımanı da o seviyeye yaklaştırabilirlerse büyük iş yapılmış olur.

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.

Ford Garajı

Otomobil Dünyası

S.S.S.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.

  Kabul ediyorum