Jump to content
2019 Temmuz ve 2023 Mart arası tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeniden kayıt yapınız ×

Cenk Demirel

Üye
 Profili  İçeriklerini bul

  • Toplam İleti

    573

  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Kazandığı Gün

    2

 İçerik Türü 

Cenk Demirel tarafından yazılan her şey

  1. Cenk Demirel
    18'lik jant + Ps4'ün etkisi de büyük tabii. Yine yanlış bilmiyorsam st-line'ın 10 mm alçaltılmış şasisi ve biraz daha spor odaklı ayarlamaya sahip süspansiyonu da sonuca etki etmede yer sahibi. Bu şartlarla dediğimiz gibi diğer araçların bazılarıyla eş koşullarda olmamasına rağmen torsiyonlu st-line gayet iyi bir durumda denebilir. Oldukça beğendiğimi söyleyebilirim. Tabii bozuk yollarda ki sürüş konforu açısından bağımsız süspansiyon her zaman candır ?
  2. Cenk Demirel
    Elbet istediğimiz bir şekil çıkar o kadar sene sonra diye hayal ediyorum. Çıkmazsa zaten Focus, tüm versiyonları dizel trend paket olarak, geriye kalan 1-2 donanım paketi de ( trend x ve titanium dahil ) sadece sipariş usulü gelen bir model haline gelmiştir ki o zaman zaten geçmiş olsun ?
  3. Cenk Demirel
    Premium D sınıf benim için 200 bin liraya psikolojik başlangıçtır. Onun haricinde C, C+ ve hatta D segment araca bile 200 vermem. Ancak dediğim gibi mercedes C, Bmw 3, Jaguar XE, Volvo s60 v.s olacak ki 200'ü vereyim. Benim planım hemen her vatandaş gibi 2.el üzerine. İşte bir 5-6 sene sonra 2.el 150'lik otomatik mk4 focus'u belki alırız ?
  4. Cenk Demirel
    150'lik 8 ileri otomatiği gözüme kestirdim. Tüketimi insan gibi seviyelerde olursa ileriye yönelik onu plana dahil edeceğim ? Eyvallah hocam, yeni makinenin tadına ben de bakmak istiyorum ama mk3,5'dan soğurum diye korkuyorum ?
  5. Cenk Demirel
    En azından bağımsız süspansiyonlu versiyonun da bir lansman aracı olsaydı iyiydi ? Alabileceğimden değil ya torsiyonlu versiyonunu tercih etmeyeceğim için bağımsız süspansiyonlu haliyle de yerel testleri görmek isterdim. Tam bir tarih var mı peki ?
  6. Cenk Demirel
    Son cümleye kadar çok iyi gidiyordun halbuki ?
  7. Cenk Demirel
    Ön göğüsten gelen zırıltı, tıkırtı gibi seslerin büyük çoğunluğu multimedya ekranının bulunduğu o plastik aksamdan ve onun iç kısmından geliyor. Zaten hafif bastırdığınız zaman bile tıkırtılar, çıtırdamalar, içeri doğru esnemeler yapıyor. Ön göğüsü söktürmek uzun iş. Öncelikle multimedya ekranının olduğu o orta kısmı söktürmeyi ve baktırmayı deneyin. Geçmezse o zaman komple göğüsü söktürürsünüz.
  8. Cenk Demirel
    Maalesef ülkenin halinden dolayı böyle olduğunun farkındayım. Zaten çoğumuz alamayacağız, bari alamayacağımız aracın yerli basın tarafından testini izleyelim, bayide 1-2 km test sürüşü yapabilelim derdindeyiz. 3 haftanın sonunda bayilere tanıtım yapılacaksa muhtemelen son hafta - Aralık ayının ilk veya 2.haftası gibi de basına yapılır belki diye ümit ediyorum. Teşekkür ettim hocam.
  9. Cenk Demirel
    Kasim ayina girdik. Hatta ilk hafta bitecek. Bildigim Turkiye lansmani da Kasim'a ertelenmisti. Marka, lansmana gelecek kanallara en azindan bir kac hafta evvel haber veriyor tarihleri diye biliyorum. Bu dogrultuda lansmanin ne zaman yapilacagina dair bir bilgi yahut duyum var mi acaba ? Otomobil eskiyecek biz hala lansman goremedik.
  10. Cenk Demirel
    Estagfurullah, terim karmaşası ve bende ki pazar sabahı rehaveti ?
  11. Cenk Demirel
    ' Aynı yol güzergahı ve şartlarında her iki araç da benzer hızlarda understeering ve oversteering durumunda mı kalıyor ' dediğimde aynen bu şekildedir diye cevap verince ben mevzuyu aynı hızlarda under ve oversteering'e kalıyorlar diye algıladım. Şimdi oldu..
  12. Cenk Demirel
    Ben de bundan bahsediyorum. Çift şerit değiştirme hızları bile denk değil ki understeering ve oversteering hızları benzer yol şartlarında nasıl aynı olsun. Normal şartlarda tüm sunumlara ve araçların konseptlerine bakıldığında under ve oversteering toleransı konusunda Focus'un biraz daha önde olması beklenir.
  13. Cenk Demirel
    Yani Mk3 Focus ve Mk7 Golf'ün ilk jenerasyonlarından tutun, son çıkan Mk4'ün yerli - yabancı tüm testlerine kadar hepsinde sunulan ortak kanı, görüş ve sunuma ek olarak standart golf'ün karşılığında 10 mm alçaltılmış, sertleştirilmiş genel süspansiyonu ve daha gelişmiş arka süspansiyonlarıyla, daha direkt direksiyonu, daha başarılı şasi tepkileri ve yine testerların ortak kanısıyla segmentinin en sportif sürüşüne sahip aracı olan Focus'un understeering ve oversteering hızları ve zamanlamaları Golf ile benzer öyle mi ? Hemen hemen bütün yabancı değerlendirmelerde sınıfının en iyi sürüş davranışlarını sergileyen st - line mk4 Focus, bu hususta standart Golf ile nasıl benzer yol şartları ve hızlarda limit ötesine geçiş yapıyor hayret bir şey yani.
  14. Cenk Demirel
    Segmentinin en düşük rüzgar direnci katsayısını yakaladığı söylenen Focus'un normal gövdeye göre 10 mm daha alçak yapısıyla rüzgardan etkilenmeme hususunda Golf'ten nasıl 6-8 geride oluyor düşündürücü yani. Ön koltuk konforunu 11-13 diye sayısal veriye nasıl dökmüşler ? Teknik ve objektif değerlendirmeyle bunu ölçmenin bir yolu falan mı var ? Koltukların AGR v.b özel sertifakaları falan varsa ve bunlar üzerinden bir değerlendirme yapılıyorsa eyvallah. Ama onun haricinde koltuk konforu tamamen öznel bir kıstastır diye düşünüyorum. Direksiyon hassasiyeti: Focus daha doğrudan. Denge: Her iki aracın da Understeering ve oversteering dengeleri aynı. ESP: Focus daha muhafazakar Hükmetmek: Her iki araca da hükmetmek kolay Araç konsepti: Focus daha sportif Bu ibarede direksiyon hassasiyeti ve araç konseptinde focus daha sportif ki St - line kasa olmasından dolayı bu pek anormal değil. Peki Denge kısmında ' her iki aracın da understeering ve oversteering dengeleri aynı ' ibaresi ne anlama geliyor ? Aynı yol güzergahı ve şartlarında her iki araç da benzer hızlarda understeering ve oversteering durumunda mı kalıyor yoksa bu iki durum gerçekleştiğinde araçların verdiği tepkilere mi benzer diyorlar ? Eğer öyleyse bu da soru işareti ve hatta bana kalırsa saçma.
  15. Cenk Demirel
    Bildiğim kadarıyla %50-50 ağırlık dağılımı var g20 kasanın. Muhtemelen segmentinin, hatta bir çok segmentin en dengeli sürüşüne sahip aracı olma konusunda zirveyi zorlayacak.
  16. Cenk Demirel
    Zaten daha önce dediğim gibi parasına göre bir lastik. Kışın sert ve çoğunlukla 7 derece altında geçtiği bölgelere göre bir lastik. Yılda 2-3 defa belki kar gören, çoğunlukla yağmurlu, sıcaklığın ise 0 - 12 derece arasında değişkenlik göstererek seyir ettiği bölgeler için ideal bir lastik değil. Bu bölgeler için sıcak havada da iş yapabilen kışlık lastikler şart. O zaman da piyasanın pahalı ve listelerde başa oynayan lastiklerine yönelmek gerekiyor.
  17. Cenk Demirel
    Hocam bence de bu lastiğin en büyük sıkıntısı ıslak zemindi. Hele böyle hafif ıslak yahut çiğ yağmış gibi zeminlerde resmen yüzüyordu lastik. Kar üzerinde iyi iş yapıyor hakkını yiyemem. Fakat hava biraz ısınıp ıslak zemine geçildiği vakit işler çok değişiyor. Bana kalırsa da kaliteli kış lastiği hava ısındığı zaman kendini belli ediyor. Kar üzerinde zaten çoğu yolda bırakmadan ilerliyor. Önemli olan nispeten yüksek sıcaklıklarda da iş görebilmesi diye düşünüyorum.
  18. Cenk Demirel
    Rica ederim hocam. Aynen testi vardı.. Hatta ben w651'i 2012 senesinde alıp 2017 kışına kadar kullanmıştım. 2016'da testi yayınladıklarında lastiği uzun süre, taş haline gelene kadar kullanmış biri olarak test sonucuna hiç şaşırmadım ? 10-12 derece sıcaklıklarda ıslak zeminde sakin kullanımlarda bile kaç defa kaydım sayısını unuttum. Arkadaşım da sözümü dinlemeyip w651 almıştı. 2.sene itibariyle görürsün ıslak zeminde başına neler geliyor dediğimde inanmamıştı. Sonra o da çok pişman oldu. W651 modeli kışın çetin ve sert geçtiği, hava sıcaklığının çoğunlukla 7 derecenin altında olduğu bölgelerde iş yapıyor. Sıcaklık yükselince de sapıtmaya başlıyor. Ts 860'a geçince kaliteli kış lastiği nedir onu deneyimlemiş oldum ? Velhasıl parasına göre soğuk bölgelerde kullanılacak bir lastik. Ama goodyear, conti, michelin, nokian falan bunlarla kıyaslanacak bir lastik değil ?
  19. Cenk Demirel
    ADAC tarafından test yapılsa bence de çok iyi olur. Fakat 2016'da AutoBild'in yapmış olduğu testte 50 lastik arasından 39.sırada yer almış w651. Açıkçası parasına göre bir lastik olduğunu söylemekle beraber 7-8 derecenin üzerinde ( sıcak havada ki başarısı kaliteli kış lastiğini belli eder bence ) doğru düzgün iş yapmayan bir lastik olduğunu söylersek çok da yanlış olmaz. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-Winter-Tyre-Market-Overview.htm
  20. Cenk Demirel
    Eh işte toplu alımlarda nispeten belli ölçüde bir fark oluşturacaktır. Ama dediğiniz gibi yine de yaraya merhem olmayacaktır. Kısacası anlamlı bir fark oluşturmayacak indirimler bunlar.
  21. Cenk Demirel
    Bireysel tüketiciden ziyade ticari amaçla araç alımı yapan işletmelerin ölmek üzere olan otomobil piyasasını biraz da olsa canlandırmasını hedefleyen bir indirim bana kalırsa. Bugün 50 bin liralık bir taşıt kredisinin en uygun fiyatla geri ödemesi 80 bin lirayı bulurken 10-15 bin liralık ötv indiriminin bireysel tüketiciye hiç bir faydası olmayacağı aşikar zaten.
  22. Cenk Demirel
    4 sene 205 55 16 ebatta w651 petlas kış lastiği kullanmış biri olarak geçen kış Conti TS 860'lara geçmiş olmak hem zamlar gelmeden fiyatta kar etmek adına hem de sürüş kalitesi açısından benim için altın gol gibi bir şey oldu. Ts 860'ın birinci çıkmasına da pek şaşırmadım. Her ne kadar bu testlerin yanlı olup olmaması hususunda şüphelerim olsa da Ts 860'ın yol üstünde ki başarısına şahit olunca sonucu gayet normal buldum diyebilirim.
  23. Cenk Demirel
  24. Cenk Demirel
    Lastiğiniz hayırlı olsun hocam. 4 sene boyunca w651 petlas kullandım. Kışlık lastiklerinin ideal çalışma sıcaklığı 7 derece ve altında ki sıcaklıklardır. Satın alım maliyeti düşük olan vasat kış lastikleri 7 derecenin üzerinde ki sıcaklıklarda, özellikle ıslak zeminde sapıtmaya başlar. Petlas'la bu hususta sakin kullanımlarda bile bir kaç defa kaza atlatmışlığım vardır. Kışlık lastiklerde 7 derecenin altında hemen hemen her lastik güzel performans sergiliyor hem karda hem ıslak zeminde. Fakat sıcaklık yükselince işler değişiyor. Bu noktada paraya kıyıp piyasanın üst seviye kışlıklarına yönelmek gerekiyor. Petlas'tan sonra Ts 860'lara geçince sıcak hava, ıslak zemin, kar, kuru zemin hiç biri fark etmeden yüksek hızlarda bile gayet stabil ve güvenli sürüşe kavuştum. Ts 860 kış lastiği olmasına rağmen deneyimlediğim bazı yaz lastikleriyle bile kafa kafaya sıcak hava performansı sergileyebiliyor. Velhasıl; ucuz türevli kışlıkları 7 derecenin üzerinde temkinli kullanmak gerek özellikle ıslak zeminde. Petlas'ınız şuan ilk senesinde diye umuyorum. Sizin lastik performansında ki asıl düşüşü 2.sene itibariyle göreceğinizi söyleyebilirim.
  25. Cenk Demirel
    1.5 150 hp 8 ileri otomatik 1.5 182 hp 6 ileri manuel Mesafeler çok kısa fakat 6 ileri manuelin tutumluluk potansiyeli varken bu yeni 8 ileri şanzımanın aynı oranda bir potansiyeli yok gibi duruyor. Videonun aşağısında ki yorumlarda da tüketim anlamında pek verimli olmadığı yönünde kullanıcı görüşü var. Açıkçası bu 8 ileri şanzımandan, en azından Ford'un 6 ileri eski tip tam otomatiğine göre daha fazla verimlilik hayalim vardı ama biraz şüpheye düşmedim değil. Tutup da normal ve sakin sürüşte şehir içi 10 litre ortalama tüketim görürse hiç hoş olmaz yani.

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.

Ford Garajı

Otomobil Dünyası

S.S.S.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.

  Kabul ediyorum