Can Sümer

Sorun muhtemelen ABS sensorlerinde servise uğrayıp hallettirin derim. ABS bile devre dışı dahi kalsa frenleme mekanik olarak devam edecektir.

Fiyatlara yaklaşık %10 civarı bir etkisi olacak bir karar olarak ÖtV tesviginde uzatmaya gidilmedi.. Sektör halen genel olarak şekli değişmiş bir desteğin olacağına ve bunun CB nin ülkeye dönüşü ertesinde açıklanacağına inanıyor/inanmak istiyor.. Şahsi fikrimi birkac mesaj once yazmıştım. Sorun vergi sebepli pahalı olma sorununun ötesinde krediye ulaşma, ulaşılirsa dahi çok ciddi maliyetlere katlanma safhasinda kalıyor genelde. Keza peşin alim yapan tüketici orani epey az ve o tüketici de parasını mevduat vb enstrümanda değerlendirme yolunu seçiyor hakli olarak çünkü enflasyonist ortamda olunmasina ragmen, gelirler enflasyon oraninda artmadi yani fakirlesildi,bari az zararla kurtulmak istiyor insanlar. Neyse, yarın ola hayrola ama elinizdeki aracın (varsa) kiymetini bilin.. Sular elbet durulur (zaman alacaktir) ve satış grafikleri yukarıya yönlenir. O zamana kadar güçlü bayiler ayakta kalır, kazancını bilmedigi baska işlere yatırmış (ornek insaat)doğal seleksiyona uğrarlar ve yeni dengeler olusur

Cem bey'e katılıyorum, winter is coming.... Politikaya bulaşmadan ekonomi konuşamadığımız bir ülkede yaşadığımız için fazla girmiyorum konuya lakin ODD nin Başkanı tarafindan dile getirilen ÖTV sıfırlansın söylemi talihsiz bir açıklamadır.. Otomotiv çok değişkenli bir sektördür.. 0 araç satışını hareketlendirmek için (olup olmayacağı ayri konu) diğer unsurları yok varsaymak basiretsizlik olur.. 2. Elde 20 milyonu askin araç var bu ülkede örneğin. Sektörden birisi olarak bırakın sıfırlamayı, tatlı tatlı artış olmasını bile bekleyebiliriz diyorum.. Zam beklentisi, alım yapmayı düşünen ve bunun finansmanını sağlamis olan tüketici icin öne çekme sebebidir keza. Su anda bayilerde ve özellikle de filo şirketlerinde kiralamadan dönen epey bir 2. El var onların erimesi, suların durulmasi lazim... 0 satışının önündeki ana engel ÖTV değil. - Faizler yüksek (kabul etseniz dahi bankalar kredi vermede nazlaniyorlar), - Mevduat faizleri de alım yapmak yerine enflasyona yenilmemeyi sağladığı için alim yapabilecek olan da bekliyor - 1990 ları hatırlayın, ayda 2 zam gelirdi, faizler hep %2 nin üstündeydi, sıraya girip araba alınırdı. Geldiği günkü fiyattan hem de. Enflasyonist ortamda iş yapmayı unuttu bir kesim, bir kesim de hiç yaşamadığı için zaten bilmiyor - Reel olarak hepimiz fakirleştik - Vergilerle oynandığı, hurda vs teşvikleri gündemde olduğu zamanlarda takas fiyatı cazip olamiyor malesef. Bu da makası açıyor... Arabalar pahali degil, biz fakirleştik... Örnek orta sınıf bir otomobil bu ülkede senelerdir 22-25 bin USD bandindadir, hala da öyle...

İlginç bir değer...

Konuya gerek Honda TR gerekse Ford Otosan bölge müdürlüğü günlerimde defalarca benzer durumlari görmüş birisi olarak sonucun ne olabileceğin az çok kestirebilerek lakin hükmu netlesmemis oldugundan sadece şahsi fikrimi söyleyerek dahil olsam... Öncelikle süreçlerde aracın bayi bahçesine indirilip teslim alınmasına kadarki tüm hasar vb. durumlardan FO ve nakliyeciler (sigorta) sorumlu.. Olmuş olabilecek durumlar 1- Otomobil FO na geldiginde de bahsedilen gibi idi (burada 2. şıkta yazilanlarda bayi yerine FO ve FO yerine de uretim yerini koyun örn:Almanya) ve hiçbir PDI da bunun tespit edilmesi mümkün degil. Lakin olası bir hasar tamir durumu mutlaka kayitlara geçer uretim aşamasında oldu ise... 2- Otomobil bayiye ulaşmadan FO daki PDI esnasında gözle bariz gorulebilecek teknik** bir problem ve/veya hasar sebebi ile tamir gördü ve/veya boyandi. (çoğunlukla boyle yapilmaz ve bayiye ayipli/ufak hasarlı, indirimli satilir ve müşteriye satışta imza alinir, bayinin kaybı olmaz) 3- Otomobil FO dan kız gibi cikti, bayiye nakledilirken bahçeye indirilip teslim edilesiye kadarki süreçte hasarlandi.. Bayi bunu teslim alirken kontrol esnasinda mutlaka görür ve/veya nakliyr firmasi bunu teslim formuna yazar.. Bu aşamada araci cok buyuk bır hasar yoksa (tırdan komple düşmüş araçlar gördü bu gözler ?) hasarin boyutuna göre onarim yapılır ve boyanır , FO dan gerekli indirim alinir, müşteriye belirtilir satılır.. Yine bayinin kaybı yoktur 4- Otomobil bayide teslim alindiktan sonra bir sekilde hasar görüp boyanmış olabilir ki (tavan hasarinda en dusuk ihtimal budur) bu durumda yine bayi arac için satışta bunu belirterek satışı gerçekleştirir. Destek alabilirse FO dan indirim talebinde bulunabilir. (Alır alamaz orası ticari iliskidir)Aksi durumda bayi bilir ki müşteriye bildirmeden satılır ise haksız duruma düşer, gerek müşteri gerekse FO nezdinde (hatta ciddi uyarılır konu FO na intikal ettiğinde) **Teknik problem: Boya sürecinde hiçbir hasar olmasa dahi ayni bölgenin birden fazla kat boyanmasi vb. (Boya robotu arizasi, boya hammede kalitesi vs.vs.) Simdi sizin durum herhangi birisi olabililir lakin burada FO da dediği gibi olayın 2 yıl sonra farkediliyor olması kafalarda "kayıtlarda görülmeyen hasar" (sonrası boya iddiasi) 4 şıktan hangisinin olduğunun tespitini neredeyse imkandiz kıldığı gibi 5. şıkkın akıllara gelivermesini (dillendirilmese de) ortaya çıkarabilir ki bu da hasar ve boyanın müşteri tarafindan yapılıp (tenzii ederim ama bu gözler araç degistirmek adina yapılmış ne senaryolar gördü) dava konusu edilmis olabilme ihtimalidir... Dolayısı ile süreç uzar da uzar, neticesinde ne olur zaman gösterir, bu arada 5 kusur yıl kullanılmış ise araç nasıl bir değişimden bahsedilir o da ayri bir konu... 350 mikron FO limitleri icerisinde ise içerisindedir.. Dedim ya üretim esnasında herşey olabiliyor.. Boya aslinda en masum olması gereken hayati olmayan bir unsur, kullanimi engelleyen bir konu degil.. Zaten yurtdışında oldu ise o ve kayitlara geçecek birsey değilse tespiti namümkün.. Olay TR da ikinci elde boyanmış bir parçanın illa kaza sebepli olduğu, hele ki tavan ise takla atmıştır diye düşünülerek cekinilmesidir... Özellikle galerici tabir edilen tayfaya arabanizi satmaya gidince orasi boyalı burası boyali derler ama kendileri o araci alip kiz gibi diyerek satarlar.. Bu duruma hükümde bulunmadan bos bir zamanımda açıklamaya çalıştım belki de hepinizin bildiklerini uzun uzun ... Haa ben bölge müdürü iken boyle bir durum önüme gelsekayıtlarda görünmüyorsa birşey, bayiye sorar, ondan da bilgisi olmadığı cevabi alirsam şirket avukatına devrederdim konuyu... Not; Şu boya cihazlarına da şahsen pek guvenmeyin derim çünkü otomotivde hiçbir aracin her yerinde aynı metal kalınlığı ve boya kalinligi bulunması mumkun degildir.. Fabrika dışında boyanmış (robotsuz) bir boyanın da anlaşılması deneyimli gozlerce bile epey kolaydir...

2 ay kadar önce 2018 mk3,5 düz vitesi verip yine 2018 mk3,5 PS sanzimanli aldığım Focus uzerinde gelen CPC2 lastikler tahminen aracın makul bir süreden fazla yerinden oynatilmamis olması sebebi ile atlama yapiyordu(90 km/h sonrasinda titreme, balans tutmama) gerek Continental gerekse Otosan nezdinde 4 lastiğin de değişimi için verdiğim kısa bir mesai (aslında pek de kolay olmayabilirdi) neticesinde lastik degisimini onaylattim... Aslinda bu is biraz da işime yaradi keza CPC2 lastikleri daha once baska bir araçta 6 ay kadar kullanmış ama pek begenmemistim, takasa verdigim duz vites aracta da Michelin Primacy 3 vardı ve kesinlikle CPC2 den daha iyi hissettirmisti bana. Değişim onayinda özellikle CPC6 veya bütçeye takilmazsa Michelin Pilot Sport 4 talebim oldu, keza CPC2 hem istemiyordum hem de artik uretimde değildi. Bu iki lastik disinda herhangi bir sipariş gecilmemesi icin de Çetas Izmire ricada bulundum.. Neticede CPC6 butce rakamina uydu ve araca takildi.. 205 /55 R16 91V olarak 15.hafta 2019 üretimi takilan lastiklerden şu ana kadar çok haz aldim.. ☔ yağmurlu havada test edemedim lakin kuru zeminde bircok açıdan (ani kalkis, yokuş kalkış, ani fren, süratli uzun viraj, yüksek sürat, sessizlik, arnavut kaldirimi taşlı yol, site içi hiz tümseklerinden geçiş vb.) deneme firsatim oldu.. MPS4 deneme firsatim henuz olmadı fakat özetle kısa listesinde ve/veya aklinda CPC6 olanlara kesinlikle tavsiye edilebilir bir lastik olduğunu rahatlikla söyleyebilirim.. Aşınma vb olaylarıni zamanla göreceğim ona bir şey diyemiyorum henüz... 1-Good Year EfficientGrip Performance 2-Michelin Primacy 3 3-Continental Premium Contact 2 4-Continental Premium Contact 6 Son 3 Focus aracimda kullandığım lastikleri kendi acimdan sirlasam şu şekilde olurdu... 4, 1, 2, 3