Saim K.

Hatırlatma; Ford Focus (2018-... mk4 ve mk4,5) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost benzinli motorlarda sae 5w-20 , wss-m2c948-b şartnamesini sağlayan yağlar kullanılması elzemdir. Aksi takdirde yağ içerisinde bulunan triger kayışında bakım zamanından önce, daha erken yıpranmalar görülmesi ve kopması muhtemeldir. Muhakkak dikkat edelim. Bu hususta şikayetleri incelediğimizde; ortak özelliklerinin yetkili servis dışında bakım yaptırmaları ve yağ şartnamesine (muhtemelen) dikkat etmedikleri olduğunu görüyoruz. (teknik şartnamelere, hususlara dikkat etmek koşuluyla istediğiniz yerde bakım yaptırabilirsiniz.) Adı : Şartname Motor Yağı SAE 5W-20 : WSS-M2C948-B Antifriz Super Plus Premium FU7J-19544-xx : WSS-M97B44-D Cam temizleyicisi FU7J-19C544-AA/BA/DA/EA/GA/HA: WSS-M14P19-A Hidrolik fren yağı Dot 4 LV High Performance BU7J-M6C65-xxxx: WSS-M6C65-A2 TEKNİK ÖZELLİKLER - 1,5L TİVCT

Yukarıdak linkini paylaştığım, ilgili konuyu incelemenizi tavsiye ederim. Dpf, yağ ve yakıt karışımı, günlük kullanım alışkanlıkları ile ilgili bilgiler, deneyimler mevcut.

Yukarıda paylaştığım konu içerisindeki yorumda (bu mesaj içerisindeki sağ üstteki oka dokunakarak ulaşabilirsiniz) yağa yakıtın karışması husunda daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

"Merhaba, Bildiğimiz üzere çoğu yeni dizel araç, partikül filtresi barındırıyor. Bunlardan büyük bir kısmı, partikül filtresi rejenerasyonu sırasında, iş zamanı sonu- egzoz zamanı başında fazladan mazot püskürtüyor. Tam anlamıyla yanmayan yakıt, katalizörde yanıyor ve sıcaklık artıyor. Egzoz gazı sıcaklığını arttırıp filtredeki kurumları yakmak için kullanıyor bunu. Fakat şöyle bir problem var: Geç yapılan enjeksiyon sonucunda, normalde pistonun üzerindeki bir çanağa püskürtülen, silindir duvarlarıyla alakası olmayan motorin, silindir duvarlarını ıslatmaya başlıyor. Sonuç ise "oil dilution" yani yakıtın , motor yağını seyreltmesi. Ford'larda vs, motor yağına mazot karıştı uyarısı vardır. Kendine özel lambası bile var. Bakım zamanı gelince de yanıyor hatta. Mazotun bir kısmı buharlaşıyor. Fakat benzin kadar uçucu olmadığı için hatırı sayılır bir kısmı yağın içerisinde kalıyor. Yağ çubuklarında da maksimum çizgisinin üstünde bir X çizgisi daha olabiliyor. Çünkü yağa mazot karışınca seviyesi yükseliyor. X çizgisi, içerisine mazot karışmış halde izin verilen maksimum yağ miktarıdır. Üstüne çıktığı zaman , krank mili yağa çarpmaya başlayabilir. Silindir cidarlarını mazot ile ıslatmak neye sebep olur ? +İncelen yağ, mazot ile birlikte yanabilir, yağ tüketimine sebebiyet verebilir. +Daha kötüsü, motor yağına mazot karışması sonucu yağın viskozitesi etkilenir. Yağı değişmediği için yağlama kabiliyeti düşer, motorun ömrü azalır. Kötü senaryo çizmiş olmayayım. Bu yağ incelmesi senaryosu, limitler dahilinde gerçekleşiyor. Fakat gene de mazot ile yağ inceliyor, bunun kaçarı yok. Ağır vasıtalarda vs bu rejenerasyon işlemi, egzoz manifolduna konulan ayrı enjektörden yapılıyor. Haliyle yağ ile bağlantısı kalmıyor. Fakat binek araçlarda, maliyet sebebiyle uygulanmıyor. Ve evet, partikül filtre rejenerasyonu yapan her araç, az ya da çok mazot karıştırıyor yağa. Bu nedenle, yağ değişim periyotlarını atlamamanızı tavsiye ederim." "turbo dizelde parikül filtresine giden egzoz gazının sıcaklığı düşüktür. 500 derecenin altında olursa is yanmaz. 500 derecenin üzerine çıkarmak için motoru iyi sıkıştırmak gerekiyor. Bu sebeple rejenerasyon sırasında egzoz sıcaklığı artsın diye, egzoz zamanına doğru art enjeksiyon yapılır. Haliyle o püskürtülen dizel yanmaz. Turbodan geçer, katalitik konvertörde yanar. Filtrenin giriş sıcaklığı yükselir ve is yanar. Egzoz zamanına doğru enjeksiyon yapıldığında, piston alt ölü noktaya yakındır. Dolayısıyla enjektörden yüksek basınçla verilen mazot, pistonun üstündeki yanma odasına gitmez, silindir duvarlarına gider. Oradaki yağa karışır ve onunla beraber aşağı süzülür. Yakıtın bir kısmı buharlaşır, fakat benzin kadar uçucu olmadığından motor yağının içerisinde kalır. Otobüs-kamyon gibi taşıtlarda, egzoz manifoldunda bir enjektör daha bulunur. Sadece rejenerasyonda enjeksiyon yapar. Motordaki enjektörler art enjeksiyon yapmaz. Yağda kirlenme olmaz. Fakat maliyet gereği binek araçlara bu sistem uygulanmaz. Motor yağı, belirli limitler dahilinde incelmeye (viskozitede düşüş) maruz bırakılır." @msansertekin ' kullanıcısından alıntıdır.(forum.donanimhaber.com/dizel-partikul-filtreli-araclarda-gorulen-yaglama-problemi--127906714) @Otto Cevrimi ' kullanıcısından alıntıdır. (otopark.com/forum/threads/dizel-partikul-filtreli-araclarda-gorulebilen-yag-problemi.7225/) Late Post Injection , oil dilution

Kısa mesafe kullanımlarında, veya düşük devirli kullanımlarda (8 ileri otomatik vites normal D modunda, tasarruf için genelde alt devirlerde kalmayı tercih ediyor.) dizel partikül filtresi temizliği belirlenen şartlar (istenilen sıcaklık, v.b.) oluşmadığı için sağlananmıyor. Birde adblue sistemine sahip olmayan modellerde, kabaca bildiğim kadarıyla fazladan bir yakıt püskürtmesi, gönderimi yapıyor eksoz sisteminde, zehirli gazların tamamen yanması için fazladan olan bu yakıt gönderimi tam yanmadığı veya zamanlaması tam tutmadığı zaman yağın içerisine karışıp, yağın kalitesini bozabiliyor. Bu sistemin nasıl çalıştığın tam olarak araştırıp, ona göre aktarmak daha iyi olur.

1.5 ti-vct alt devirlerde ve üst devirlerde eski nesil benzililere göre oldukça canlı bir motor, yakıt tüketimi oldukça iyi (manuel, yaklaşık 15000km ortalama 6,2lt/100km) ,kullanmak isterseniz lpg düşünülerek tasarlanmış, lpg ye tam uyumlu bir motor. Teknik verilere ve kullanıma baktığınızda 1.0 ecoboost ile benzer performans sergilediğini görebilirsiniz. 1.0 Ecoboost 0-100 11,1Sn - 125ps güç & 170nm tork 1.5 Ti-Vct 0-100 11,2sn - 123ps güç & 150nm tork Güç Eğrisi Tork Eğrisi (Önceki nesil doğal emişli motorlara göre daha alt devirlerde daha yüksek tork un verilmesi sağlanmış. ~2000-3000rpm/ ~130-140nm) Dizel motor performans, tüketim v.s. çok iyi fakat euro 6.2 normlarından dolayı bazı modellerde ad blue ve gelişmiş dpf mevcut. Araç uygun şekilde kullanılmadığında arızaya geçme ihtimali yüksek. Yukarıdaki yazdıklarımdan ve dizelin bu durumundan dolayı 1.5 ti-vct tercih edebilirsiniz.

Son zamanlarda dikkatimi çeken bazı konulardan, şikayetlerden dolayı paylaşma gereği duydum. Ford focus (2018-... mk4 ve mk4,5) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost benzinli motorlarda sae 5w-20 , wss-m2c948-b şartnamesini sağlayan yağlar kullanılması elzemdir. Aksi takdirde yağ içerisinde bulunan triger kayışında bakım zamanından önce, daha erken yıpranmalar görülmesi ve kopması muhtemeldir. bu hususta şikayetleri incelediğimizde; ortak özelliklerinin yetkili servis dışında bakım yaptırmaları ve yağ şartnamesine (muhtemelen) dikkat etmedikleri olduğunu görüyoruz. (teknik şartnamelere, hususlara dikkat etmek koşuluyla istediğiniz yerde bakım yaptırabilirsiniz.) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost motor kontrol ünitelerinde firmware (yazılım) güncellemeleride mevcut bunları servislerde yaptırmanız menfaatinizedir, aracınız daha iyi çalışır, farklılaştığını hissedersiniz ve size hizmet eder. değişiklikler sizi memnun edecektir. https://www.ford.com.tr/tanitma-ve-kullanim-kilavuzlari adresinden uygun kullanma kılavuzuna ulaşıp +teknik özellikler kısmını genişletip aracınızın motorunu seçip aracınızda kullanılan sıvıların miktarlarına ve şartnamelerine ulaşabilirsiniz.

Tavsiyem Şanzıman değişimi yerine bu işten gerçekten anlayan, gerçek sorunu tesbit edebilen kişilerle revizyon/onarım yolunu araştırın, sonuç alamazsanız değişim yoluna gidersiniz.

Geçmiş olsun, araştırdığım kadarıyla aracınız da 6f15 tam otomatik şanzıman mevcut. Bu şanzımanla ilgilide twitter (x) de gördüğüm bir geri çagırma durumu var ocak ayında paylaşmışlar. Yeri gelmişken onuda paylaşmak isterim. Ocak 2024 de; Ford, üç silindirli motor ve 6F15 otomatik şanzımanla donatılmış bazı 2018-2022 EcoSport ve 2016-2018 Focus modellerini geri çağırdığını duyurdu. Kilitleme bağlantısı motor titreşimlerine dayanacak kadar güçlü olmadığı için kayış gergi kolu kırılabilir. Böyle bir durumda gergi destek plakasından ayrılabilir ve diş kaybı nedeniyle kayışın çökmesine neden olabilir. Böyle bir durumda motorda yağ basıncı kaybı meydana gelebilir ve bu durum motorun hasar görmesine ve sıkışmasına neden olabilir. Sürücüler motor gücünde ve frenleme gücünde kayıp yaşayabilir ve bu da kazaya neden olabilir.