Ogün Özemre

eski tip cclar gaz kelebeği konumunu sabitliyor abicim. Bu yüzden yokuş yukarı yavaşlarken yokuş aşağı gaz vermeye devam edip iyice hızlanıyorsun ve yakıt tüketimi avantajınıda ortadan kalkıyor. bizde yokuş aşağı eğer o hızın altına düşme durumu varsa o hıza çıkabilecek kadar gaz veriliyor. İhtiyaç yoksa tamamen gazı kesiyor. Ama rampa aşağı giderken araç kendi ağırlığı ile sabitlenen hızdan daha yüksek hıza çıkabiliyor yinede.

Çaplar aynı değil. 55 olan yanak ölÇüsü 55 mm anlamında değil. Lastiğin taban ölÇüsünün %55 i anlamındadır. Çok ufak bir Çap farkı var. Kadranda zaten 2-3 km fark var. 6 km lik sapma gayet normal bir sapma abicim. Takılma bence o kadar detaya

Ben dik kafalı ve çok keskin birazda acımasız yaklaşıyorum konuya. Yeri gelirse kaza yapıp öğrenecek diyorum ama öğrenecek. önce güvenlik olarak bakıyorsunuz siz olaya. Bende önce Bilgi ve kontrol olarak bakıyorum o yüzden anlaşamıyoruz. 2. konudada amaç virajı daha hızlı dönmek değil mi ? Eğer doğru açıları tutturursan ve on apex şekilde kontrolü kaybetmeyecek şekilde kayarak virajları dönersen. Stabil halinden daha hızlı dönersin. Ama tabi risk Arabada üzülsün canım onun işi o benle mezaramı gelecek. Hem bakımlarını ihmal etmeyip aracı kontrolsüz bırakmazsan seni üzmez Virajda öptüğünün yarısı kadar bakımda sevsen yeterlidir Bize heryer trabzon

http://youtu.be/lzTX_4FC3Vo http://youtu.be/wJnquKPdOV8 http://youtu.be/Kpux3_XKpDQ http://youtu.be/aXTpaH1e3VE http://youtu.be/Or6W1hFvWCQ

anca bindirim yapar abi bu devlet

Ben Sadece adrenalin yönünden bakmıyorum. Sözüm meclisten dışarı sakın ha yanlış anlama. Benim dediğim arabamda nasıl olsa esp vasr diye bilinçsiz gaza asılan sürücüler. ESP ye güvenmeyin dememin sebebi o. Ve sürücülük yeteneklerinizi törpüler. Yarın birgün espsiz bir araç sahibi olduğunuzda. Törpülenmiş refleksleriniz sizlerin doğru tepkiler vermesini engeller. O yüzden karşıyım ESP ye. İnkumu ve amasra yoluna nasıl gitmezsin ya Gerçi sizin taraftada vardır benzer yollar. Hele hele amasraya kesin git derim yolun sonuna doğru yokuş aşağı bi sağ bide sol U viraj varki eyvahlar olsun. Aşırı dengesiz virajlar resmen soğuk terler döktürüyor adama yokuş aşağı olduğu için ve biraz fazla dik olduğu için ağırlık değişimleri çok dengesiz oluyor aracın Bide 5 metrelik 1700 kiloluk kütleyle yamulunca Allahım sana geliyorum diyosun ama tek kelimeyle muhteşem

+ olarak bimde satılan mutfak için olan yağ çözÜcÜde çok iyi temizliyor. Aracı yıkamadan önce jantlara sıkıyorum 5-10 dk sonra su tuttuğumda bÜtÜn pislikler akıyor gidiyor kendi kendine

Haklısın aslında Fatih Sultan Mehmet dediğimiz zaman bizim gözümüzde çok büyük son derece kıymetli koskoca bir osmanlı padişahı geliyor. Beklenti doğrultusunda karakter bekleneni veremiyor ancak O zamanı düşünüp Fatih sultan mehmetin çok genç olduğunu varsayarsak filmdeki karakter aslında o kadarda itici değil. Bana ulubatlı hasan karakteri yerini bulmamış gibi geldi. Tamam yiğit ve yakışıklı olabilir ama heybetli pala bıyıklı kodumu 2.80 uzatır denilen bir karakter daha uygun olurdu sankim. Yakışır yiğidime yesin elmayı yesin çok görme

Dün akşam filme gidebildim nihayet Filme gerçekten çok büyük bir ilgi var. çevre sinemalarda yer bulamadım gece 12 seansları ble doluydu. ümraniye AFM sinemasında yer bulabildim. Film hemen hemen tüm sinemalarda aynı anda 2-3 salonde gösteriliyor ve bu film harici başka filme giden yok diyebilirim müthiş bir ilgi var gerçekten filme. Film nasıl olmuş sorusuna gelince. Film bence yapılan reklamı ve gösterilen ilgiyi hakediyor. 2.5 saat değil 25 saat olsun izlerim. Görsel efektler oldukça iyi gerçekten farksız gibi. Filmde tevfik abinin paylaştığı eleştri yazısında değinilen benzetme konuları hemen hemen doğru. Ancak bence bu kötü bişey değil. Bence sayın Yılmaz özdilin tuttuğu cephenin amacına hizmet etmediği için filmi bu şekilde acımasızca eleştiriyor. Eleştirye aldırmayın gidin izleyin. çok derin ve yüksek tarih bilgim olmamakla birlikte. Benim bildiğim kadarıyla Filmin konuları gerçek olan olaylara göre işlenmiş. Ben kendi tarih bilgim çerçevesinde gözüme batan bişey yakalayamadım. Ama birkez daha gideceğim filme. Filmde malkoçoğlu vari sahnelerde var. çok aşırı abartılmamış tabi Cüney arkın filmlerindeki gibi. Ve o kişi malkoçoğlu gibi ön planda değil baş rol oyuncusu olsada. Malum kişinin kahramanlık hikayelerini kitaplardan zaten okuyorduk. Film etkileyiciydi. Savaş sahneleri başlayana kadar biraz sıkıcı gelebilir. Ama ilk top patladıktan sonra 4 gözle izlenmeye başlıyor. özellikle Şahi topunun İlk patlayış sahnesi çok etkileyici. Güzel vurgulamışlar o sahneyi. Filmde beğendiğim bir diğer nokta ise. Bir milleti yüceltim öbür milleti mıymıntı yapmamışlar. Bizans imparatorluğunun tüm gücüyle nasıl direndiğini. Ve İstanbulun nasıl zorluklarla kararla ve inançla fethedildiğini atlamamışlar. özetle eleştride yazıldığı gibi benzetmeler filmde var ancak bu film bir malkoçoğlu filmi değil. Sonunu biliyor olmasanız aa bizans kazanacak heralde diye düşünebilirsiniz. Şahsım adına ben beğendim. Nişalımda beğendi. Giden tüm arkadaşlarımda beğendi. Filmin son dakikalarında tüm sinema salonunun ağlamaklı ve çoğunun gözlerinin yaşlı olduğunu düşünürsek (ben dahil). Bence bu film oldukça çok beğenildi. Bence Herkez bu filmi izlemeli. Eleştrilere aldanmayın İlk boş vaktinizde mutlaka gidin

Ben çok katı bakıyorum olaya muhtemelen abicim o yüzden anlaşamıyoruz. Zaten vurdum duymaz adamlara lazım esp dedim abicim. Ama anlatmak istediğim olay şu. Bir sürücü kendini geliştirecek. Ben ilk 11 yaşıma girdiğim doğum günümde arabayı kaçırmıştım yokuş yukarı kaldıramadım mesela ama zamanla 2-3 tecrübe sonunda kaldırmayı öğrendim. Bu çok alakasız ama sadece bir örnek. Eğer o araçta yokuş kalkış desteği olsaydı ben hiç uğraşmaz ve öğrenemezdim. Bu basit örnek ESP için çok daha tehlikeli bence. O cahil tecrübesiz beceriksiz insanların aa esp var virajda savrulmuyor bu zihniyetiyle direksiyona geçmesi bence espsiz araçtan daha büyük bir risk. İnsanlar öğrenecek uygulayacak. esp kenarda yardımcı dursun. ama ESP ön planda bir ne olursa olsun aracı yoluna sokar olarak gözükmesin. Yaşıyoruz iyi kötü herşey bizim için var insan araba kullanıyorsa spinde atacak kazada yapacak cana bişey olmasın yeterki. Yaşanan her talihsiz olay o insanda tecrübe demektir abicim. Ama ESP güvencesi ile daha yüksek hızlar ESP ye rağmen daha tehlikelidir. Sana bana zaten lazım değil. Bilgisiz olana hiç lazım değil bence abicim. İyi pazarlar abicim

Ben derim ki Araç sürerken konfora alışın. ama sürüş dinamiklerinde rahata alışmayın. ESP siz şekilde müdahaleler edin aracınıza ESP yi bir kurtarıcı olarak görüp ona yaslanmayın. ön planda olan sizin sürüş yeteneğiniz ve hamleleriniz olsun. Bu bölüme katılıyorum abicim Abicim bir sürücünün her zaman bir tilki olması gerekiyor. Direksiyondan, seslerden, karoserin ince ince salınımlarından mesajlar almalı ve bunu iyi bir şekilde yönetmesi gerekiyor. Hatalar elbetteki olacaktır. Ama olay şu. Colin Mcrae gibi olsanda bilmediğin yolda sınırını aşmayacaksın. en azından 1 kez kullanmadığın yolda gaza basarsan ESP de kurtarmaz seni. Boş olsun dolu olsun. Yolu bilip asfaltın o anki durumunu iyi analiz edip. Doğru hızı ve sürati bulmak gerekir. Bilmediğin bir yol ise sonunu görmediğin viraja limit girmemek gerekir. Yağmurlu havalarda dağ yollarına güvenmemek gerekir. Bildiğin yol olsada çamurdan çamura fark eder çok farklı tepkiler alırsın. Kontrol sende ise ESP ye lüzum yok. Yaşadığım bir olayı anlatiyim sana abicim. Belki sende biliyorsundur ama Alper daha iyi bilir bahsettiğim 2 yolu 2 Arkadaş bir mevzu için bartına gittik. Benim Altımda başka bir arkadaşımın E34 5.40 ı (bu arada 5.20 ile aynı yaktı uzun yolda hemen hemen) Arkadaşımdada E46 3.30 ci vardı. Bartın-inkumu ve Bartın amasra yolunda 286 hp güce hükmederken 30-40 çok nadiren 50 km hızla ilerledik(bilinçsiz olarak ASC ve DSCler kapalıydı yolda vardığımızda fark ettik anaaa kapalı unutmuşuz diye) yolda paliolar şahinler broadwaylar oranın yerlileri 67-74 plaka hep korna manyağı yaptılar bizi. Hiç ESP varlığına ihtiyaç duymadık cayır cayır kaynayan kanımıza rağmen Sabırlı olduk yolu üstünkörü analiz ettik o yolu 2. ye geçişimizde Jandarmaya şikayet ettiler bizi Bunları övünmek için değil aksine Herkezin en delinin bile akıllı uslu araç kullanmasını ve yerine göre (sen gibi) gazı köklemesini istediğim için yazıyorum. ESP vurdum duymaz araç kullananlara lazım olan bişey sana bana lazım değil abi Abicim BMW nin en ziyankar araçları ile denemişsin o parkuru. İmkanın varsa E39 5,28(193hp){Yada makyajlı E39 5,25 192hp} E36 3,20 {150hp (25 {170hp} olsa daha iyi olur). Yada Z3 1,9 143 hp olanı bile yeterli olur. Bu araçlardan biriyle aynı parkuru tekrar geçtiğinde arada ciddi farklar olduğunu göreceksin. Bu bölüme de katılıyorum abicim. Ancak benim bir iddaam var. İkimizde az çok birbirimizin direksiyon başındaki karakterini çözmüşüzdür muhtemelen Bence F3 le daha hızlı olman F3 ün ciddi anlamda üstün yoltutuş özelliklerinden kaynaklanıyor. Esp ile törpülenmiş olsada hızlısın. Peki Ya ESP olmasa daha hızlı olmazmısın ? Bide bişey daha eklicem abicim tabi buda kişiye göre değişen bir durum ve benim mesela çok canımı sıkıyor. Ben hafif hafif ısınarak başlarım virajlı yollarda gazlamaya. 7-8 virajdan sonra artık tam anlamıyla ısınmış ve konsantre olmuş olurum sağım solum teybim v.s önemini yitirir sadece vitesler lastikler direksiyon fren ve gaz kalır. Ve baş rol oyuncusu virajlar. Böyle bir durumda 8. virajdan sonra tam gaz limitte bir viraja kafa soktuğumda ESP müdahalesi benim canımı sıkıyor Hevesimi kaçırıyor ve kendimi aciz hissediyorum o an.O sıcak ve heyecanlı andaki ESP darbesi Senin canını sıkmıyormu ?

Servis yolu gözükmüş geçmiş olsun.

Saygılar sevgiler abicim

Abicim bilgi aldığım kişi BMW servisi sahibi kendisi 30 yaşında ve 12 yaşından beri BMW tepesinde gezen biri. Benim fanatizmimi ve BMW bilgimi 2 ye katlar ve tabii ki beklentileri var. Yeni çıkan BMW modelinden hayal kırıklığı olunca yazıklar olsun tepkisi doğal bence Pilotajıda güzeldir. Kendisi sokak lisanslı değil çeşitli organizasyonlar ile eğitim almış, efendi, nerde gaza basıp nerde frene basılacağını bilen bir insandır. Senin bir otomobil ile ilgili yorumunu. Cem abinin yorumunu ve Mertol abinin yorumunu nasıl keyifle ve dikkatle okuyor/dinliyorsam onun yorumlarıda benim için aynı değerdedir.

Yoo aksine biz performansına yol tutuşuna ve sürüş zevkine bakıyoruz abicim. Ve tabii ki verilen paranında belirli birergonomi karşılığıda olmalı. Orta seviye donanımla 160milyarlık bir araca sahip oluyorsun. Cruise control dahi opsiyonel ön kol dayamanın kayarlı olanı bile opsiyonel. Bugün BMW servisi olan abimden aldığım yorumlar. Sürüş pozisyonu E90 ile aynı. Ergonomi biraz daha iyi Sürüşü E90 dan kötü, Direksiyon E90 ile aynı 8 ileri şanzıman sert ve karasız. Süspansiyonları konfor olarak E90 dan 1 gömlek üstün Tabi herkezin keyif aldığı şey ayrı. Ama bir BMW virajda bize keyif verediyse biz onu en baştan eleriz Şu an virajda keyif veren tek BMW ise 1 ///M coupe

Sen yeterki jant iste Aracı al gerisi kolay

100 bine boşunu alamıyosun full + full araca fiyat x2 ekle orta dolulukta opsiyon seçersen 160 lirayı falan buluyosun Ben 160 liraya bitane E30 Bitane E36 Bitanede E46 3,20 coupe alırım ÜstÜne kalan paraylada ticarete dalarım

Abicim sitedne hesaplatabilirsin fiyatları sitede hesaplanan fiyattan %3-5 arasıda iskonto alırsın borusan. Test sürüşünü yapmadım ancak 1 saat önce yapan arkadaşımınyanından geldim Araç hakkında kurduğu ilk cümle "bu arabayı BMW diye piyasaya çıkartacaklar ya.. Yazıklar olsun." oldu. BMW fanatiklerinin toplandığı forum sitesindede. Fiyat kalite endeksine göre pek güzel yorumlar yapılmıyor abicim. Fanatik BMW tutkunu olarak bende pek beğenmedim aracı O fiyatlar en boş fiyatları ümitcim birazcık opsiyon koyduğunda fiyat anormal yükseliyor +1 diyorum kardeşim Efsanenin kasa koduE ile başlar BMW de efsane serisi bitmiştir Abicim kısalttım yazını Ford kadar dayak yemiyor gibi gözüksede medyaya yansımayan muhabbetlerde oldukça eleştiriliyor BMW nin son jenerasyonları Diğer dediklerine noktasına virgülüne kadar katılıyorum. Hee canım heee Atmosferik 100 hp alan ford motoru aradım ama bulamadım. BMW 1987 yılında E30 3,20is ve E30 ///M30 te litre başı 100 hp yakaladı Turbo gücü kolay güçtür basit güçtür ucuz güçtür RPM e gel bakalım kaçbinde tıkanıyorsun

Valla bizler BMW nin direksiyonuna oturduğumuz zaman. ABS dahil herşeyi iptal ederiz (çok eski modellerde ASC eski modellerde DSC ve yeni modellerde DTC tuşuna basılı tuttuğunuzda kara düzene dönersiniz) elektronik keyif törpüsüdür Size o yerinde ve kontrolün sizdeymiş gibi gelmesine neden olan hamleler tamamen yanlış hissiyatınızdan kaynaklanır kontrol sizde değil bilgisayardadır. Eğer ESP sistemi performanslı sürüşe faydalı olsaydı FİA WTTC deki tüm araçlarda ESP olurdu ama sadece çekiş kontrol (standar binek araçlardaki patinaj engelleyen değil tam gaz kalkışta gaz tepkilerini ayarlayan launch kontrol diye adlandırılan sistem) ve ABS sistemlerine sahipler ABSnin harici benim için gereksiz donanımdır. Ben sürücüyüm hızımı yol ve hava koşullarına göre ayarlarım. Fizik kurallarını aşmam. Su birikintilerine temkinli girerim. Olurda aquaplaninge yakalanırsam debriyaja basar direksiyonu düz halde tutarım. Bunu tüm sürücülerin yapması gerekir. O çok güvendiğiniz ESP nin ömrü sadece sensörün çalışabilirliğine zarar verecek herhangi bir dış etkenle eşittir Ayrıca videolardaki görüntünün gerçekçiliğine inanmıyorum. Ben karın üzerinde isteyerek o şekilde döndüremiyorum ESPsiz focus 2 mi Bunlar nasıl becermişler onu DSC on ve DSC off konumda çok BMW kullandım hayvanlık derecesinde abandıklarımda oldu ama hiçbirinde böle anlamsız tepkiler hissetmedim ESP güzel bir güvenlik donanımıdır. Olması iyimidir ? Evet iyidir: Hayat kurtarırmı ? Reflekleriniz aracı kontrol edemeyecek seviyede düşmüşse. Heyecanlı bir sürücüyseniz paniğe kapılan bir yapınız varsa. Neye nasıl müdahele edeceğinizi bilmeyen bir sürücüyseniz evet hayatınızı kurtarır. Ve hiçbirinizin böyle araç kullandığını düşünmüyorum şahsen. En azından bu platformda olan kişiler otomobile meraklı ve doğal olarak belirli bir otomobil kullanma ve teorikde olsa belirli bir sürüş disiplinine sahip olan kişilerdir ESP Olmasa ne olur ? E30 ///M3 te yok Valla Focus RS5oo le yan yana koysalar E30 ///M3ü Tercih ederim

F3 için fiyat alan bir arkadaşın aldığı donanımlar ve fiyatları 7AC Sport Line 3.186,00 EUR Boya, Döşeme ve Jant 475 Metalik Siyah / Safir 1.846,00 EUR LCL5 'Dakota' Siyah Şeritli Kırmızı Deri Döşeme 3.800,00 EUR 2A6 HMJ / çift Kollu, Stil 392, 17" 0,00 EUR (Şuna dahildir BMW Sport Line) İç Tasarım 4DN Mat Kırmızı İç Kaplama Şeridi 0,00 EUR (Şuna dahildir BMW Sport Line) 4AD Aluminyum İç Kaplama 418,00 EUR (Şuna dahildir BMW Sport Line) Opsiyonel Donanım 205 Otomatik Şanzıman / 8 ileri Standart 249 çok Fonksiyonlu Direksiyon Standart 255 Spor Deri Direksiyon Standart (Şuna dahildir BMW Sport Line) 322 Konfor Erişim Sistemi 1.253,00 EUR 403 Elektrikli Açılır Cam Tavan 2.415,00 EUR 415 Elektrikli Arka Cam Perdesi 748,00 EUR 423 Velur Halı Paspaslar Standart 431 Elektrokrom iç Ayna Standart 441 Sigara Donanımı 68,00 EUR 481 Spor ön Koltuklar 0,00 EUR (Şuna dahildir BMW Sport Line) 493 Eşya Saklama Alanları 331,00 EUR 494 Isıtmalı ön Koltuklar 924,00 EUR 497 Arka Kol Dayama 0,00 EUR 4AE ön Kol Dayama 331,00 EUR 507 Park Mesafe Kontrolü / Arka 1.077,00 EUR 520 ön Sis Farları Standart 521 Yağmur Sezicisi Standart 534 Otomatik Klima 1.427,00 EUR 563 İç Aydınlatma Paketi Standart 5DC Katlanır Arka Koltuk Başları Standart 845 Akustik Kemer Uyarısı Standart Toplam an. teslim fiyat 67.245,00 EUR Seçilen ops. donanımlar 17.825,00 EUR Başka opsiyon fiyatları Hafızalı ayarlı koltuk 2833 eur Isıtmalı ön koltuk 924 eur Isıtmalı arka koltuk 813 eur Spor ön koltuk 1385 eur Elektrikli bel destek 682 eur Elektrikli arka perde 748 eur Katlanan arka koltuk 1077 eur Harman kardon 2636 eur Prof navi 4554 eur TV 2175 eur Kumandalı alarm 1056 eur Adaptif far 945 eur Adaptif M susp. 2415 eur

Arkadaşlar Yeni 3 serisi Türkiyeye geldi. F30 kasa kodu ile satışa sunulan 3 serisi Yeni nesil (2012) BMW 3 Serisi’nin Türkiye fiyatları belli oldu. Otomobil ilk etapta bir benzinli (328i), bir de dizel (320d) motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. 2.0 litre silindir hacmine sahip, turbo beslemeli, direkt benzin enjeksiyonlu 245 HP güç ve 350 Nm tork üreten motora sahip yeni 328i’nin başlangıç fiyatı 57.607 Euro (yaklaşık 133.000 TL) olarak açıklanıyor. 2.0 litrelik, 184 HP güç ve 380 Nm tork üreten turbodizel 320d’nin başlangıç fiyatı ise 49.430 Euro (yaklaşık 114.000 TL). Sürüş izlenimleri: BMW, yeni nesil 3 Serisi ile eskisinden daha konforlu bir otomobil ortaya çıkartmış olmasına rağmen sportif sedan geleneğini de devam ettiriyor. İlk nesli 1975 yılında yollara çıkan ve 5 nesilde toplamda 12.5 milyon adet satılarak dünyanın en çok satılan premium otomobili olan BMW 3 Serisi, BMW satışları içinde de aslan payını alıyor. Tasarım ve iç mekan 6. nesil 3 Serisi, önde güçlü bir imaj veren büyük böbrek formlu radyatör ızgarasına sahip. Bu ızgaranın üst çizgisi farlara doğru devam ediyor ve farlardan sonra ikili omuz çizgisi olarak otomobilin yan tarafından devam ediyor. Küçük bir 5 Serisi gibi duran otomobilin stop lambaları da 5 Serisi’ni anımsatır şekilde L formlu ve enine çizgili. Bu sayede otomobile yere daha sağlam basan bir görüntü kazandırılmış. Otomobilde ilk tercih olarak BMW 320d’ye bindim (bej renkli). 2 basın mensubu olarak bindiğimiz test aracında sürücü değişim noktasına kadar sağ koltukta oturarak otomobilin iç mekanını daha rahat inceleme fırsatı elde ettim. Luxury Line donanımlı bu aracın içi de dışı gibi açık renkliydi. Bu sayede ferah bir atmosfer elde edilmiş. ön konsolun kıvrımlı yapısı ve sağ ön kapının diz hizasına gelen tutma kolu, beni fazla rahatsız etmese de sağ ön koltukta uzun boylu kişilerin bacaklarına temas edebileceğinden rahatsızlık verebilir. Otomobilin iç mekanındaki kalite hissi iyi. Yüksekliği 9 mm uzunluğu 93 mm, dingil mesafesi 50 mm arttırılan otomobilin arka koltuklarındaki diz mesafesiyse sadece 15 mm artmış ve açık konuşmak gerekirse bu artış arkada oturanlar tarafından fazla hissedilecek bir fark değil. Yeni neslin bagaj hacmi de 20 lt’lik artışla 480 lt olmuş. D segmentinin en iyisi olmasa da, 4 kişinin valizlerini almaya yeterli. Gelelim sürüş özelliklerine. Sürücü odaklı ön konsola sahip otomobilin ön görüş açıları başarılı ve bu sayede otomobile daha rahat hükmedecek hissini yaşıyorsunuz. Otomobilde bulunan 2.0 litrelik turbo dizel motorun 184 HP gücü ve 380 Nm’lik torku eskisiyle aynı. Hatta otomatik şanzımanlı versiyonlar için konuşacak olursak otomobilin fabrika verisi 7.6 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri de aynı. Ama tüketim konusunda hatırı sayılır bir iyileşme söz konusu. Eski nesil 320d’de 5.3 lt/100 km olan ortalama tüketim değeri altıncı nesil 320d otomatikte 4.4 lt/100 km olarak açıklanıyor. Virajlı dağ yollarında kullandığımız 320d, eskisinden daha konforlu sürüş özellikleri sunmasına rağmen, virajlarda yana yatmayarak güvenli karakterinden ödün vermedi. Direksiyon sistemi de eskisinden biraz daha yumuşak olmasına rağmen sportif bir sertlik sunuyor ve direkt tepkileriyle de otomobil kullanmayı zevk haline getiriyor. 8 ileri oranlı otomatik şanzıman normal sürüş konumunda sarsıntısız vites geçişlerine sahip. Spor konumdaysa bu manuel vites değişimi tercih edildiğinde vites geçişlerini biraz daha fazla hissettiriyor. Ama bu durum kesinlikle konforsuzluk yaratan bir durum değil. Merak uyandıran 328i Yeni 3 Serisi’nin en dikkat çekici motoru organizasyonun ikinci günü kullandığımız kırmızı renkli 328i’de. Bu otomobilde 2.8 litrelik, 6 silindirli bir motor olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. çünkü araçta 2.0 litrelik, çift girişli (twin scroll) turboya sahip, direkt benzin enjeksiyonlu, 4 silindirli bir motor bulunuyor. 5000 d/d’de 245 HP güç üreten bu motorun 350 Nm’lik torku 1250 d/d gibi çok düşük bir devirde ortaya çıkıyor ve 5000 d/d’ye kadar süreklilik arz ediyor. 8 ileri şanzımanla birlikle görev yapan bu motor esnek karakteri ile ara hızlanmaları keyif haline getiriyor. 6.1 saniyelik 0-100 km/s değeri ile performans olarak eski dönemlerin 6 silindirli 328i’lerinin önünde olan bu otomobilin bizce tek eksiği eski 6 silindirli 328i’lerin sportif motor ve egzoz sesi. Pistte ve otoyolda kullandığımız otomobilin içeri hafif rüzgar sesi aldığını da belirtelim. Sonuç BMW için sportif ve sürüş zevki veren otomobiller adeta bir gelenek. Yeni 3 Serisi’de bu geleneğe uygun. Kullandığım araçlardan320d, makul bir performans ile düşük tüketimi başarılı şekilde harmanlıyor. 328i ise düşük silindir hacminden büyük güç ve performans elde ederek yüzleri güldürüyor. Her iki versiyonda da yol tutuş çok iyi. Eksikleri ise ortak, arka taraftaki diz mesafeleri ve motor sesleri. Otomobillerin 7 Şubat 2012 tarihindeki başlangıç fiyatları ise 328i için 57.607 Euro (yaklaşık 133.000 TL), 320d içinse 49.430 Euro (yaklaşık 114.000 TL) olarak açıklanıyor. Detay: Eco Pro Gerek 320d’de, gerekse 328i’de Start-Stop özelliği standart.Vites konsolunda yer alan düğmeden Eco Pro seçimi yapıldığında klimanın güç yönetimi (motora bindireceği yük) değişiyor, eğer koltuk ısıtma açıksa standart 42 derece olan bu değer 37.5 dereceye indirgeniyor ve eğer açıksa ayna rezistansları kapatılıyor. Ve tabi ki gaz pedalı tepkileri değişiyor. Bu şekilde gaz pedalı tepkileri biraz daha nazlı olsa da, yakıt tüketimini azaltmak mümkün. Normal sürüşe göre kazanılan ekstra menzilin gösterge tablosunda belirtilmesi yakıt fiyatlarının arttığı düşünüldüğünde birçok sürücünün hoşuna gidecek güzel bir özellik. Vites konsolundaki düğmeden konfor ve spor kullanıma yönelik seçimler de yapmak mümkün. Adaptif süspansiyonlu versiyonlardaysa Sport + adlı bir seçenek daha mevcut. Adaptif süspansiyon hem pist kullanımında, hem de yol kullanımında konfor-sportiflik beklentilerini başarılı şekilde karşılıyor. Aracın teknik özellikler tablosuna bakalım. Teknik özellikler : 320d efficient dynamics edition dizel motor : 1995cc güç : 163 hp 0-100 : 8.0 sn maksimum hız : 230 km yakıt tüketimleri : 5,2-3,5-karma 4,1 320d dizel motor : 1995cc güç : 184 hp 0-100: 7.5 sn maksimum hız : 235 km yakıt rüketimleri : 5,8-3,8-karma 4,5 328i benzinli motor : 1997cc güç : 245 hp 0-100 : 5.9 sn maksimum hız : 250 km yakıt tüketimleri : 8,5-5,2-karma 6,4 335i benzinli motor : 2979cc güç : 306 hp 0-100 : 5.2 sn maksimum hız : 250 km yakıt tüketimleri : 11,1-6,1-karma 7,9 6 ileri manuel şanzıman standart,8 ileri otomatik opsiyonel.otomatik şanzımanın tüketimi biraz daha düşük. Motor seçeneklerine daha sonra 316d , 318d , 320i ve 6 silindirli dizel eklenecek.ayrıca xdrive çekiş sunulacak modeller(335i,328i,320i ve 320d) ve hybrid modelde tanıtılacak.xDrive modeller yaz aylarında,hiybrid model ise 2012 sonbaharında satışa sunulacak. 316d dizel: 116 hp güç ,260 Nm tork 318d dizel : 143 hp güç, 320 Nm tork 320i benzinli : 184 hp güç,270 Nm tork ActiveHybrid3 : 306 hp benzinli(335i) ve 54 hp elektrikli motor.karma tüketim 6,4 litre olacak.

Olabilir Öncekilerin katma değer vergisi olsun sevgilerim Verginin vergisini istemiyormu devlet Bak sevgilerimin katma değer vergisini verdim Birdahaki global zamdada Ötvsini veririm