Servet Ö.

Aracin piyasa degerinin %25 (rakam sanirim firmadan firmaya degisiyor) kadar masraf cikarsa eger kasko firmasi size soruyor araci perte cikarmak istiyormusunuz diyor, daha sonra araba ihaleye cikiyor, ihalede satiliyor ve arabanin kasko degeri kadar size odeme yapiliyor. Yani kasko size yeni araba almiyor. Genelde dusuk fiyat onerirler vermek icin, kabul etmeyip duzeltme isteyin. Siz sigortanizin yonlendirmelerine uyun. Benim bir onceki aracim perte cikmisti. Islemlerin tamami 40 gun surmustu. 40 gun icerisinde eger ozellikle eklenmediyse size ikame arac da verilmiyor bilginiz olsun. --3 minutes later eklendi-- Arabaya soyle bakinca yan perde hava yastigi, arka kapi degisimi ve on kapi boyama duzeltme gorunuyor. Sasede bir gerilme var ise eger, saseci onu da duzeltebilir. Kisacasi %25'e ulasacagini sanmiyorum, tamir ederler gibi gorunuyor. Bu durumda siz de karsi tarafa deger kaybi davasi acarsiniz. Umarim yasadiginiz travmanin haricinde zararsizca atlatirsiniz bu badireyi.

Ha ok, simdi anladim. Ok

Anladim, kolay gelsin.

1.5 Benzinli 165HP MT6 Enjoy 118,900 TL 1.5 Benzinli 165HP AT6 Enjoy 134,500 TL AT Farki: 15600 1.6 Dizel 136HP MT6 Enjoy 136,500 TL 1.6 Dizel 136HP AT6 Enjoy 144,000 TL AT Farki: 7500 1.6 Dizel 136HP MT6 Excellence 152,500 TL 1.6 Dizel 136HP AT6 Excellence 160,000 TL AT Farki: 7500 Yani buradan benzinli icin konulan sanzimanlarin dizel icin konulanlara gore iki kat daha maliyetli oldugunu mu anliyoruz? Sacma olmamis mi yahu, illaki ufak tefek farklar olacaktir fakat 2 kat? Enteresan... Edit: Vergi dilimleri neticesinde aradaki fark boyle oluyormus.

Bu arabadaki tork rakiplerine bakildiginda daha dusuk oldugu icin tutunabiliyor diye yorumlaniyor. Bu yuzden hizlanma tepkisi daha hafif zaten. --3 minutes later eklendi-- Hepsinde 220NM diye biliyordum. Yanlis mi biliormusum? --4 minutes later eklendi-- Enteresan, devamli gaza basip ayni devirde daha cok hizlanan araba olarak tanimliyorum ben kendimce. Pek zit geldi bana. Demekki CVT yi bu sekilde seven insanlarda varmis.

Bu tip sorunlarda ip ucu genelde arka planda kaydedilen DTC lerde oluyor. Uzaktan su bu demek cok afaki. Egerki araba calistiktan sonra rolantisi duzgun ise, cekis veya kararsiz kaldigi durumlar yok ise is daha ucuz cozumlerle hallolabilir. Sayet arabanin ilk calismasinda daha etken veya hassas duzeneklerde bir problem olabilir. Aku olabilir bujiler olabilir enjektorler olabilir vs. vs. Diger turlu ust kapak conta problemi, sibop problemi VCT problemi vs diye cok can yakan sorunlara donebilir. Tabi bunlar bizim oturdugumuz yerden sudur budur diyebilecegimiz bir sey degil. Ilk etapta aku gibi gorunuyor ama bilemeyiz. Belkide arabanizda bir elektrik kacagi var ve sabaha kadar saglam akuyu bosaltiyor. (yukarida yazdiklarimi arabanizda lpg olmadigini varsayarak soyledim) Ben sizin yerinizde olsam. Aksam servisin onune cekerim arabayi. Sabah calistirmadan arabayi servis yetkilisine gosteririm. Kendi gozleriyle gorurler. Bir fikirleri olur. Belki sabah calistirmadan once, kontak acarken test menusune girip aku voltajini gormeniz sizin icin degerli bir bilgi olabilir. En azindan aku geriliminde bir problem mi var ogrenmis olursunuz.

JAV Su hakkinda birseyler okudunuz mu son zamanlarda? Daha onceden cok iyi sonuclar cikmisti bu firmada.

Pek saçma olmuş, telefon ve internet bankacılığı açıktır kartında o zaman.

Nufus bilgilerinin calindigi bir ulkede sizin kredi karti bilgileriniz calinmis cok mu? Ogrenmeye baslayin artik eksilen limitli sanal kart kullanmayi.

Yakıtımız leş bildiğin, fakir daha çok yürüyor ve tork geliyor,

3 mesaj yukari okumak zor gelmis olamaz degil mi?

@Cem Boneval Seversin sen abi

Kompresor testi tam soğukken yapılmalı ayrıca araba sıcakken tekrarlanmalı. Kompresor testi normal çıkar ise: Tekleme görünen gözdeki tüm elemanlar; enjektör, buji, bobin sökülerek tekleme görünmeyen gözle yer değiştirilecek. Bu size elemanlardan biri veya birkaçında problem var mı yok mu söyler zaten. Bu işlemler yapılmadan önce arıza kayıtları mutlak silinmeli. --2 minutes later eklendi-- Ayrıca Sübap değişimi için kapak değişmez. Kapak açılır, sübaplar kontrol edilip gerekli tamir yapılır, yeni conta alınır takılır ve dehlenir, bu kadar. --3 minutes later eklendi-- LPG li arabalarda sübap problemi çokta şaşırılacak bir şey değil ayrıca.

Soruya cevap: Subaplardaki problem detonasyona neden olup crank kirilmasina kadar gidebilir. Soruna yorum: Arabanin kompreson testini yaptirin ve degerleri not edip bizle paylasin. Sizin kasaplar bu isin icinden cikabilecek insanlara benzemiyorlar. Ne guzel kapak degistirelim, sibop degistirelim yarim motor yapalim kafalari. Aldirmayin, once kompresyon testli lazim. O sonuc ancak size dogruyu soyler. --0 minutes later eklendi-- Ben oyumu, enjektor ve atesleme sistemine oynarim bu durumda.

Birinci silindirdeki enjektör buji ve bobini söküp ikinci silindire takın, eğer birinci silindirdeki tekleme ikinci silindirde tekleme başladıysa aktardığınız parçalarda demektir. Bu mantıkta hiçbir parça almadan değiştirerek anlayabilirsiniz. Eğer parçalar aktarıldıktan sonra değişim olmuyor ise daha detaylı incelemek gerekir. kolay gelsin Arada bir yapıyorsa eğer ben oyumu bobinden yana kullanıyorum.

1500 km rodajiniz var. Asiri devirlere cikmayin, spor mod vs gibi seyleri kullanmayin ki bunlar yuksek devirlerde vites atarlar. Arabayi yavaslatma konusunda frenlere abanmayin birakin arabaniz kendi kendine kompresyona girip yavaslasin. Ilk calistirmada rolantide 2dk nin uzerinde beklememeye gayret gosterin. Ilk 1500km de mumkunse uzun yol tercih etmeyin. "Otobana cikalim, kokleyelim araba sagir kalmasin" soylemlerinden ve mumkunse bu tip cumleleri kuran insanlardan uzak durun.

Muhtemel donanim sorunu, kavrama tekrar devreye girmiyor demektir. Sicakliktan bunu yapiyor olabilir, belki yazilimsal guncelleme ile toleranslarini duzeltmis de olabilirler. Fakat daha cok donanim problemi gibi gorunuyor. Servise gidip bir gosterin, en azindan bir fikir verirler.

http://pumaspeed.co.uk/product-Focus-RS-Mk3-Front-Brake-kit-Suits-ST250_17372.jsp http://pumaspeed.co.uk/product-Mintex-M1144-Focus-EcoBoost-Front-Pads_16794.jsp

Pek anlatamadim sanirim, sicakliklar benzer, beygir gucunde degisiklik yokken, sadece jant+lastik degisiminde frenlerin sismesi durumu soz konusu. Yani pratikte yasanan durumu anlatiyorum. Normal durumlarda hissedilmeyecek fark bardagi tasiran damla olmustur muhtemelen. Ha ayrica bari sen yapma abi, frene bastiginda zaten beygirler kosmuyor (momentum artisi yok), normalden fazla kmh la da gitmiyorum ben, ne alakasi var beygirle Tek ilgisi isinma/soguma araligi daha kisa olabilir cok hizli hizlanip, cok hizli yavasliyorum daha agresif kullaniyorum demek olabilir bu. Keyfi zataliniz bilir hazreti Mertcan. Sizden ricamiz soyle otede dusunun afiyetinizi...

Verdiginiz cevap soruya cevap olmaktan cok kafa karistirmis. Araba dururken vites D konumunda gaza basinca yurumuyor ve sadece devir mi artiyor? Bunu mu demek istediniz? Eger oyleyse gaza basmanizla arabanin harekete baslamasinin arasinda gecen sure birkac saniyeler surecek kadar uzun surusunuzu etkileyecek kadar mi yoksa kisa bir anlik mi? Eger arada gecen sure kisa bir anlik ise kafaniza takmayin, araba siz dururken aktif kavramayi bosa aliyor ve hazirda bekletiyor, diger turlu uzun beklemelerde kavramayi bitirir.

Tekerleklerdeki fazladan ağırlıkla arabanın içine yüklediğin ağırlık birbirinden farklı şeyler. Tekerleklerdeki ağırlık frenlemeye ve güç'e direk etki sağlıyor mühendis bey, araştırma yapınız bu konuda önce. Neden hiz bisikletlerinin tekerleri karbondan ve incedir? Neden yaris otomobillerinin tekerleri hafifletilmis alasimdir? Arabanin hafiflemesi/agirlasmasi degil asil mevzu, tekerin hafiflemesi/agirlasmasi ayni konu bu. Hala araba agirlasmis kafasinda yaklasmadan once az bir arastirma yapalim. Bir zincirin ucuna bagli iki objeyi ele alalim. Hedefimiz belli bir momentumda bu objeyi zincirin diger ucundan tutarak bir eksen yaratip cevirmek olsun: 20kg agirliktaki bir objeye momentum kazandirmak veya momentumunu azaltmak 15kg lik baska bir objeye gore daha fazla guc gerektirmektedir. Cok fazla matematige takilmadan %25 daha guc gerekir diyelim hizlandirmak ve yavaslatmak icin. E uretebildigimiz guc krankta belli, sonumleyecegimiz guc frenlerde belli. Ha birde newtonun 2. yasasi giriyor devreye o da zincirin uzunlugu. Benim kullanimimda %5 artiyor birde o konuya hic deginmiyorum bile.

Iste buralar

Sayfa 69 ve sonrasini bos vaktim olsa okuyacagim. http://164.100.133.129:81/eCONTENT/Uploads/VDHS-2-Accl-Braking.pdf

Kuvvet kolu mantiginda dusunursen tek bag arabanin kutlesi olmaktan cikiyor. 6 pod kaliper ve disk ayarlamam gerekecek. Sirf balata ile cozebilecegimi pek sanmiyorum. Hatta bir arkadasimin arabasinda ciyak ciyak ses yapiyordu ebc balatalar. Bak bunu bilmiyordum. Fren dagilimi niye degissin ki? Enteresan.