Servet Ö.

Arabanın devrini ve hızını da görelim ama olur mu. Hatta şöyle yapalım, araba hareket halinde 90 dereceye çıkan sıcaklığı klima açtıktan sonra yolda giderken düştüğünü görelim, daha açıklayıcı olur. Not: 15dk olmuş, umarım data alırken dikkatsiz davranıp başına bi iş getirmemişsindir. Hakikaten endişelendim.

Yürüyen arabayı ortam ısısı 17-18C derece iken kalorifer açıldıktan sonra 90 derecenin altına çekebilecek bir veri paylaşır mısın? Bak dikkatini çekiyorum, duran arabadan veya ortam ısısı -10-15 lerden bahsetmiyoruz.

Halen çok yanlış yerdesin. Araç hareket halinde durmuyor. Çok soğuk havada değil. Neden konudan uzaklaşıp doğru örnekler vermeye çalışıp haklı çıkma gayretindesin. Başlıkla hiç alakası olmayan şeyleri konuşuyoruz ve kimseye bir faydası yok. E o zaman bende 2 + 2 = 4 kafasında örnek verip sidik mi yarıştırayım nedir.

Olan durum kışın değil bahar veya yaz aylarında olan bir durum. Yanlışsam Kerem düzeltsin lütfen. Ayrıca başka markalarla ilgili örnek verip sonra siz onlarla kıyaslamayın diyorsunuz. Bildiğiniz doğrularla diğer bildiğiniz yanlışları bir araya getirmeyin illa bir şeyler paylaşmak için hocam. İkinci söylediğiniz durumda ısınmamış araçta benzer sonuç alırsınız, ısınmış araçta yokuş aşağı kışında inseniz soğumaz. (Eger optimum çalışma ısısına ulaştıysa, ve siz 10km lik yokuş inmiyorsanız ) Velhasıl, arkadaşın yaşadığı durum normal değil, eğer araç ısınmışsa ve 90C dereceden yukarı çıkmıyorsa, ya ekran yanılması, ya da devirdaim elemanları problemidir.

Olmuyor demek pek bi iddialı. Gerekli modüllerle yapmanın imkanlı olduğunu servis baş teknisyeni söyleyebiliyor ise, sanırım biraz ihtimal dahilinde olabilir.

Devirdaimdeki suyu kalörifer fanıyla soğutamazsınız. Geç ısınır ama ısınır dizel. Eğer ısınmışsa eğer devirdaim fanı falan soğutamaz. Ya ısınmamıştır araba, yada devirdaimdeki elemanlardan birinde problem vardır.

Olur mu öyle şey yahu. Senin dilinden örnek vereyim, image vardır jpeg, image vardır vektörel, ikiside adobe ürünü diyip geçebilir misin? Spesifik örnek verebilmek lazım. http://www.tyrereviews.co.uk/ sen bence buradan takıl

Wheel hop nedir? Tutuş kaybı, bunu nerede yaşarsınız? Kalkışta? Kalkışta ivmelenmenin başıdır haklısın. Fakat sadece bu kadar. Viteslerde yığılmaya herhangi ciddi bir etkisi yoktur (kaldı ki turbolu arabanın lagında hemde hiç yoktur). Bu veriyi nereden edindin bilmiyorum ama 0.5 0.6sn gibi bir değere yakından uzaktan yaklaşamaz birkaç (5-10) ms den öteye gidemez, ki uprated takozları üreten hiçbir firma bunu iddia dahi etmiyor. Flatshifting ile zaten yakından uzaktan alakası yok bu durumun. Ben zaten 3 senedir uprated takoz kullanıyorum. Ya körüm ya hissiz Overoptimize bilgileri ana konu gibi aktarmana gerek yok bence ne dersin? Sürüş aksamında iyileştirme? Ne gibi mesela? Viraj demiri, bushlar, diferansiyel? Bunların en başında zaten süspansiyon gelir ki zaten tekerden sonra en başı çeker? Virajlardaki performanstan kasıt? İyi viraj almak için hangi etmenleri neyle değiştirmek konusunda bize biraz fikir verir misin, yani neyi yapmıyor yada yanlış yapıyoruz biz? WRC standartlarına mı koşturuyorsun bizi nedir yani? Senin fiestanı veya sürüşünü ve hatta yol şartlarını bilmeden fikir yürütemem, ilgimide çekmedi açıkcası. Kaldı ki önden açılma dediğin önden kopma mı? Ha buraya niye geldik bize ne katacak bilemedim. Ürik asit yarışında isem ben yavaştan uzayayım bana bir faydası olmaz.

Anladığım kadarıyla güzel görünsün diye arabayı alçaltıp büyük jant/lastik takacaksın veya viraj kasmayacaksın. Bence bu etkenleri taşıyan bir F3 bulup ne kaybettirdiğine bak. Düz yola giderken bile otlanan ceylan havasında aman aslan mı geliyor modunda yoldaki çukurlara baka baka gideceksin. Takır tukur her şeyi hissedeceksin ve alçalttığına pişman olacaksın bir süre sonra. Alçaldı ne güzel görünüyor derken niye yaptımki ben bunu diyeceksin. Güzel görünsün diye alçaltan insanların genel sonudur bu

İyide marka ve ebat yazmışsın model yazmamışsın?

PrecisionCode Works firması ile çalışıyoruz. İngiliz firması. Önümüzdeki ayın 1. veya 2. haftası muhtemelen İstanbulda olacağım.

Sırf yazılım at bin derim o zaman, öyle alçaltma vs işleri seni pişman ettirir. Nedir yanlış olan mesela?

İsimler hakkında yorum yapmam yanlış olur. Hepsi ekmeğinin peşinde. Ama dediğim kuralı es geçip custom yazılım yapan yerlere gidersen söylenenlerin dışında sonuçlar alman içten bile değil. Sen bilirsin. Ses olayına gelince, seni ve çevreyi rahatsız etmiyorsa ne ala. Ama orta susturucu olmadan geçemezsin muayneden. İstanbulda birkaç arkadaş istiyor bir ara gelip orada toplu yazılım yapmayı planlıyorum. Sprint booster veya pedalbox almanı da tavsiye ederim.

Sektörel kuzen meslektaş iyi dinle: Orta susturucuyu sökmen sana garip seslerden başka bir şey kazandırmaz. Açık hava filtresini kaliteli bir şey kullanmayı unutma, havaya aç bu araçlar yabancı madde alırsa motora problem yaşarsın. Yazılım konusunda ~20bg ~20nm civarında kazanç alırsın. Bu denli standart arabaya custom yazılım yapalım diyenlere kesinlikle! itimat etme. Bilmemne usta bilmemkim tadında işlerden uzak dur, ustaya değil markaya güven. Ki bu custom yazılım yapanlardan almışsındır 700 tl fiyatları. Yabancı marka yazılım yapanlardan 1000tl nin altında fiyat alamazsın. Bizde marka yazılım kullanıyoruz ve 1000 tl ye yapıyoruz yazılımı. Kendi arabamdan pay biçecek olursak, tamamen stok halde iken 204bg 310nm ile yürüyor ki hava filtresi bile stock. Aklında bulunsun.

Doğru şeylerden bahsedip yanlış bilgiler vermişsin. Yay veya coilover arabanın ivmelenme sini (yüksek hızlarda tutunma da sağlar) bir nebze artırır ama ana amaçlarından biriside viraj performansıdır. Bu aracın üzerindeki yaylar viraj salınımı olarak ilk bakışta arabayı yatırsa da arabanın üzerindeki güvenlik önlemleri sayesinde çizgi dışına çıkarmıyor. Ama kendimi güvende hissedeyim daha çılgınca gireyim virajlara dersen gerekli olur. Bunun yanında konfordan ödün vereceği de kesin. Sırf görsel olarak takan insanlara şaka unsuru gibi bakıyorum ben. Çünkü konforun canına okuyacakları için sırf arabanın görünüşünü değiştirmek bana göre akıl karı iş değil. Şu da var: eğer ki araç coil ve yayın verdiği etkiyi kullanacak bir şöföre ve yola sahip değilse bu denli bir harcama yapmak yine saçma olur. (Yay kesme, pressleme gibi şeylerden bahsetmiyorum, uygunluğu ford tarafından bilinen tüv sertifikalı ürünlerden bahsediyorum) Gel gelelim şanzıman takozu olayına. Bu takozun ivmelenmede hiç bir etkisi yok. Sadece vites geçişlerinde motorun ileri hareketini kısıtlar ve wheel hop'u (bkz://youtube) engeller. Dezavantajı kabinde sarsıntılı çalışma hissedersiniz.

Yerııne oturmasında bir problem yok. Gergin bir trim parçası değil neticede. Dert etme.

Hangi ayar aletin calismasini durdurup sesini kesecek ki? Fabrika ayarlarina geri donus care olsun? Soksunler ne olacak ki?

Atilan tas urkutulen kusa degmez. 10-15bg birsey gelir. Neredeyse sadece son hiziniz artar.

http://www.european-parts.net/product_info.php?info=p1230_eibach-prokit-lowering-springs-focus-mk3.html Yazilim konusundada yardimci oluruz.

Amatörü sevindirir...

Sen Bujiler ini de değiştir Yahya. Ahahahha.

Şaşmazda

Bende pek önemli görmüyordum söktürdüm, baktım ve direk temizlemeye götürdüm. Analog test yapıldı. Test sonuçlarını görmeden farkettim ki şemsiye şeklinde fışkırması gereken yakıt bildiğin saçma bir şekilde çıkıyordu memeden. Test sonuçları doğruladı. Temizlendi 4 saat! Tekrar test edildi sıfır hata. Taktık ve iyi kide temizletmişim dedim. Bu arada teflonlarıda değişti. Maliyet 200tl. Tavsiye ederim.

Temizlik iyidir. Kaç km de araba.