Ali Danacı

İlk başta kendi ailesi içerinde Corsa üzerine tüneyerek onun görselliği ile bezenen Combo sonra bir anda marka model değişikli yaparak Fiat Doblo üzerine geçti. Geçmekle birlikte bukalemun gibi neredeyse bire bir aynı olarak Doblo'nun şeklini aldı. Geçtiğimiz günlerde yeni hali tanıtılan Combo'nun bu sefer de PSA grubunun etkisiyle Citroen Berlingo benzeri olarak çıktı karşımıza. Bir türlü özgün bir model olamayan Combo'nun işte yeni hali.

Fiyatlar güncellenmiş.

Bende sadece yüksek yakıt yoktu. İlk mesajda yazdığım tüm sorunlar ve 4 enjektörde de hata kodu vardı. Evet sadece yüksek yakıt için yapılmayabilir. Çünkü yüksek yakıtın nedeni bu mu bilemiyoruz.

Evet ilk yaptığımda da 7 değerini görmüştüm. Fakat hata kodu belirmişti. İkincide belirmedi. Ben yaptım ve yaptığım için memnunum. Tam kalibre olmuş mudur? Bilemeyeceğim. Yalnız önceki haline göre şimdi daha iyi.

@Ozan Kar Resimle de belirttiğim gibi INj_LRN değeri sıfırlanıyor. Öğrenme sırasında kontrol edemedim fakat işlemi bitirdikten sonra kontrol ettiğimde değerin 7 olduğunu gördüm. Diğer yazılanları bende okudum zaten işlemi de buna göre yaptım. IDS'den öğrenmek mümkünmüş ama ben tabi yapamadım. 3000 -> 1000 olacağını zannetmiyorum. Ben bu işlemi iki kez tekrarladım. ikisinde de 2500 ->1500 yaptım. İlki biraz kısa olduğu için pek içime sinmedi ve enjektörlerden halen yüksek ses geldiği için işlemi tekrarladım. Hiç ara vermeden 25 dk yaptım. İlk işlemi yaptıktan bir gün sonra forscan ile baktığımda hatalar yeniden oluşmuştu ama ikinci işlemden 3 gün sonra baktığımda hiçbir hata kodu oluşmamıştı. Ben de bu yüzden ikinci işlemin olduğunu düşünüyorum. Zaten gelen enjektör sesinden rahatlıkla anlaşılıyor işlemin olup olmadığı. Sıfırlama işlemi yaptıktan sonra araba öyle acayip çalışıyor ki alıştırma olmasa buna tahammül edilemez. Fırsat olursa hafta sonu tekrar forscan ile bakayım hata kodu var mı diye. O yazıda adam teknisyene sormuş bende IDS yok ne yapacağım diye. Mantıklı olarak o da "ben 15 dk yaptım sen bunu 30 dk yaparsın." demiş. Buna göre zaten ben de 25 dk yaptım. Sonra zaten yol şartları izin vermedi. Sıfırlama yaptıktan sonra forscanda şöyle yazdığını hatırlıyorum. "Şimdi hızlı bir alıştırma evresi başlatıldı" Bence çekinilecek bir durum yok. Hatta sizin konunuz var yokuş kalkış vb. özellikleri açmak için. Bana göre o daha riskli. Çünkü arabanın ayarlarıyla oynuyorsunuz ve bunu tekrar kaydediyorsunuz. O aşamada bir sıkıntı olsa... Bunda ise sadece sıfırlayıp arabayı kendi haline bırakıyorsunuz. Ama yeni de karar sizin. (bkn. Sorumluluk almama )

Doğru bir şekilde uygulama yaptığınız takdirde kesinlikle olumlu sonuç alırsınız. İsterseniz şu anki haliyle bir test yapın daha sonra kalibre yaptıktan sonra tekrar aynı testi uygulayın. Sonucu daha net anlarsınız. Fakat kalibre yaptıktan sonra belirli bir sürenin geçmesi gerektiğini düşünüyorum. En azından benim araba da böyle oldu. Yani yaklaşık 10 gün gibi bir süre sonra tekrar test yapın. Forscan forumunda yazdığına göre zaten 70 - 80 bin km'de bir servisce uygulanması gereken bir yöntemmiş. Hatta 100k km'yi geçmemesine dikkat edin gibi bir şeyde yazıyordu.

Bu iki sorundan da olumlu geri dönüşler almanız mümkün. Ses konusunda ciddi iyileşme sağlıyor. Zaten ölçüm değerlerini vermiştim. Yakıtta ise 1,5 aydır kullanıyorum %10'a kadar iyileşme sağladığını düşünüyorum. Hatta şu an arabada kış lastikleri olmasına rağmen daha iyi bir yakıt tüketimim var. Önce sabit 90 km/h hızda aynı yolda aynı yükte anlık tüketimi 4 lt altına düşmezken şimdi 3.6 - 3.7'yi geçmiyor. Defalarca denedim. Tüm bu değerler benim aracım özelinde... Sizde daha farklı bir sonuç verebilir.

Bu konuda bol bol bilgi mevcut.

Focus 1.6L TDCi Manuel Titanium ---> 120.430₺ Egea 1.6 Multijet Manuel Lounge ---> 93.400₺ Arada 27000₺ fark varken nasıl bir karşılaştırma yapabiliriz ki?

Bu fiyatlarla bize zaten Edge'de lüx.

İtalyanca aşk başkadır!

Bu turbo koruma, motor sağlığı, yakıt ve yağ katkıları mevzuları hep PAHALI otomobil fiyatlarından ileri geliyor. Geçen sekizsilindir.com sitesinde okudum; "Amerika'da Dodge Viper alma gücüne sahip biri Türkiye'de ancak Dacia Sandero alabiliyor!" yazıyordu. İşte tüm mesele bu. Yoksa hiç de umrumuzda değil turbo vs. Sanki 15k bakımında bir değişen parça! Zaten en az 150k-200k gidiyor. Düşünsenize Romanya'da bile Sandero 8100 € imiş. Biz de de 8100₺ olsa turbosunu ne kadar önemseriz ki?

4 ay sonra alacağınız Focus'un MTV'si şimdiye oranla %12.5 daha pahalı olacak ve her sefer de bu sizi etkileyecek.

1.5 TDCI yeni nesil motor 1.6 TDCI eski nesil motor. TDCI'nin manası Turbo Diesel Common Rail Injection demek. 1.6 tdci de güç kaybı yok. İsteseler 160 hp yaparlar. Lakin başka sebeplerden ötürü Ford bunu yapmıyor. Yapanlar var bkz. Renault, Honda... Bunun yerine şimdilik 1.5'i geliştiriyorlar. 1.5 manuel 120 hp Avrupa'da satışta. Türkiye'de yok. Diğer konu ise günümüzde kaputun altındaki motorun ne olduğu nasıl çalıştığı önemsiz. Bende siz 20 sene öncesi gibi düşünmeyip motor hacmini görmezden gelerek sadece Güç-Tork değerlerine bakın. İnanın daha hızlı sonuca varırsınız. Bana göre öncelik sırası 1. İlla Focus ise 1.5 TDCI 2. İlla Focus illa manuel ise 1.6 TDCI 3. İlla Focus illa benzinli ise 1.0T 4. İlla Focus illa LPG ise 1.6 Ti-Vct 5. İlla benzinli ise %90 VAG

Arkası Egea mı ne? Pardon silecek yönleri farklıymış.

@Furkan Çiçek Eğer kalibre etme işini 30 dakika kadar yaptıysanız ve son 6-7 dk si frene basma ile geçtiyse, bu da 23 dk kadar kalibre zamanı ki sanırım yeterli. Enjektör değerlerini 3. sekmede alt taraftan listeyi açıp eklemeniz gerekiyor. En sağdaki butona basıp listeden seçiniz. Ayrıca hata kodlarını mümkünse silip deneyin. Mümkünse görece düz ve frene basma gerektirmeyen bir yolda deneyin.

Focus alamayan Fiesta almak istemeyen kişiler için ideal bir seçenek olabilir. Tabii Türkiye'ye gelirse...

Ford Focus MK3 2012 model dizel aracımda enjektör ile ilgili olduğunu düşündüğüm bazı sorunlar vardı. Sorunlarla ilgili internetten ve forumdan araştırma yaparken “Öğrenilmiş enjektör püskürtme miktar değeri” diye bir şey gördüm ve araştırmamı bunun üzerinde yoğunlaştırdım. Bu değerler nedir ne değildir derken forumdan bazı konulara denk geldim. Özellikle bu konuyu iyice okudum Öncelikle iş enjektörle ilgili olunca çok tereddüt ettim ve ustasına yani Bosch servisine götürüp aracımı gösterdim. Fakat oradaki usta bana pekte inandırıcı ve güvenilir bilgiler vermediğinden oradan hiçbir işlem yaptırmadan ayrıldım. Beni tetikleyen ise @Servet Ö. 'nün bu konudaki yorumu oldu. Bir denemekte fayda var diye aracımı bilgisayara bağlayıp FORScan ile DTC’lere baktım. Evet işte şimdiye kadar herkesin bahsettiği hata kodlarıyla karşılaştım. Buyrun o kodlar: ===PCM DTC P02CD:00-6C=== Kod: P02CD - Silindir 1 Yakıt Enjektör Göreli Konum +=renimi Maks. Sınırda ===PCM DTC P02CF:00-6C=== Kod: P02CF - Silindir 2 Yakıt Enjektör Göreli Konum +=renimi Maks. Sınırda ===PCM DTC P02D1:00-6C=== Kod: P02D1 - Silindir 3 Yakıt Enjektör Göreli Konum +=renimi Maks. Sınırda ===PCM DTC P02D3:00-6C=== Kod: P02D3 - Silindir 4 Yakıt Enjektör Göreli Konum +=renimi Maks. Sınırda Bu hatalar (DTC kodları yukarıdaki gibiyse) benim arabadan hareketle şu sorunları meydana getiriyor -Sabah ilk çalıştırmada çok yoğun bir duman (Tam siyah değil) -İlk çalıştırmada düzensiz çalışma. -Motor sesinin bariz bir şekilde artması -Egzozdan çok kötü bir koku gelmesi -Nispeten artan yakıt -Araçta 2. Viteste gaza basınca vuruntu oluşması Bu konuda bilgisi olanlar enjektörlere kalibrasyon yapılmasını söylüyorlar fakat tam manasıyla nasıl yapılacağını belirten olmamış. Araştırmaları iyice derinleştirip şu forumdaki şu konuyu buldum. http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=468&start=10 FORScan forumunda bu olayla karşılaşıp kalibre yapanlar olmuş ve asıl güzel olan ise nasıl yapılacağı tam ifadelerle anlatılmış. Bu konuyu da iyice okuduktan sonra artık harekete geçme vakti geldi diye geçen hafta kalibre işini yaptım. Kalibre öncesi değerleri sıfırlama Öncelikle FORScan ile hata kodlarını silip ardından “INJ_LRN_C#” (resimde gösterildiği gibi) bu değerleri “0” yapmamız gerekiyor Daha sonra FORScan’da vida anahtarı görselli sekmeye tıklayıp resimdeki gibi pilot değerleri sıfırlıyoruz. "Tamam"'a basıp bekliyoruz. Uyarı gelince kontağı kapatıp tekrar uyarı verene kadar açmadan bekliyoruz. Tekrar uyarı verince sadece kontağı açıp “Tamam” a basıyoruz. İşlem tamamlandı. Görüldüğü gibi değerler “0” olmuş. Şimdi değerleri sıfırladığımıza göre motoru çalıştırıp kalibre yapma zamanı. İlk çalıştığında motorda anormal tepkiler oluşması gayet normal. Ses artıyor o kadar ki sanki pancar motoru var gibi. Gaz verirken sanki arkanızdan biri tekmeliyormuş gibi oluyor. Yakıt çok artıyor. Rölantide beklerken 0.8 – 0.9 lt/h gibi değerlere çıkıyor. Kalibre nasıl yapılıyor? Boş ve uzun düzlüğü olan bir yola çıkarak 3, 4, 5, 6. vitesten herhangi birini seçip 2500 d/d kadar hızlanıyoruz. Sonra frene basmadan 1500 d/d kadar arabanın yavaşlamasını bekliyoruz. (Ben 3. vitesi seçtim) Ve tekrar 2500 d/d hızlanma ve 1500 d/d yavaşlama… Hızlanırken tam gaza yakın pedala basıyoruz. Bunu 25 dakika kadar ara vermeden ve vites değiştirmeden hep aynı vites ile yapıyoruz. Devirlere kesinlikle uymamız gerekiyor. Yoksa forumda yazdığına göre tekrar baştan başlamak gerekiyormuş. 2500 --> 1500 1500 --> 2500 Burada hızlanma değil yavaşlama işlemi kalibre ediyor. Buna daha fazla özen göstermeliyiz. Hepsi bu kadar… Fakat ben ilk denememde başarılı olamadım. Çünkü kalibreyi yaklaşık 15 dk kadar yapmıştım. Bir gün sonra yine seste bariz bir yükseklik hissedince aracı bilgisayara bağlayıp baktım ve yine o hata kodları orada öylece bana bakıyordu. Yeniden değerleri sıfırladım ve tam 25 dakika hiç kesmeden ve devirlere tam riayetle kalibreyi tamamladım. Kalibre edildiğini araç ilerledikçe çalışmasının normale yavaş yavaş geldiğinden anlayabiliyoruz. Yoksa aslında onu da bilgisayara bağlayıp öğrenme şansımız var ama ben yap(a)madım. SONUÇ Aradan 3 gün geçtikten sonra hata kodlarına baktım. İşteee… Artık hiçbiri yok. Sabahları ilk çalıştırmadaki duman artık yok ve düzenli bir çalışma karakteri oluştu. Sese gelince… Gerçekten arabam sessizleşti. Hem de psikolojik değil bizzat ölçüm ile elde ettiğim verilere dayanarak söylüyorum. Arabada hata varken 83 db olan ses dün itibari ile 76 db’ye düşmüş. Ölçümlerimi normal motor sıcaklığında ve rölantide yaptım. Yakıt için ise biraz daha ölçüm yapmam lazım ama sanırım daha iyi. Özellikle 2. Viteste gaza basınca oluşan vurma hissi neredeyse yok olmuş durumda. Aşağıdaki resimde rölantide beklerken ölçtüğüm ses yüksekliği görülebilir.

Bugün depoyu doldurup FORScan ile yakıta baktım. %92.3 gibi bir değer gösteriyordu. Bir keresinde taşana kadar doldurmuştuk. Pek de bir şey farketmiyor. Pompa attıktan sonra sanırım 1.5lt felan kadar alıyor. Aynen. Benimkisi sadece uzun yolda zorda kalınca eğer içinde 10 lt daha var ise kafam daha da rahat eder diye idi.

Kullanım kılavuzunda bu şekilde bir bilgi var. MK3 dizel depo hacmi 53lt. 6 litre mazot kalınca uyarı vermesi gerekiyorsa, uyarı verince 53-6=47lt mazot alması lazım. Fakat kaç kere denedim benim araba uyarı verince hep 43lt mazot alıyor. Acaba sizlerde de durum aynı mı? Not: Başka bir Focus MK3 aracımda da 43lt alıyordu servise konudan bahsettim sorun yok demişlerdi.

Konu başlığına tekrar [Tekrar Serbest] ibaresi konulabilir.

Bu haber de bir adım ötesi... http://www.memurlar.net/haber/706619/cumhurbaskani-erdogan-dan-cam-filmi-talimati.html

+1'de benden.

https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-ford-2014-40000-km-tertemiz-ford-focus-482085962/detay Hibrit Focus. Önden Mk3.5 arkadan MK3

Vergiler bu şekilde kademeli olarak devam ederse birkaç sene içerisinde 1.0 TFSI Audi A8L görme ihtimalimiz yüksek.