Cem Boneval

O zaman yni başlık "Saatçi Dükkanı", hazır olan başlasın. Değiş-tokuş da mümkün.

Sevgili dostum, yazdığımız her şey maalesef ciddi ve önemde yıllardır deneyimle de sınanmış bilgidir. Ben benzinli motorda bile 2000 dd civarında vites değiştirebiliyorum. Dizel motorlarda 1200-1300 dd altına pek düşmemek ve bu devirlerde seyir halindeyken gaza fazla yüklenmemek koşulu ile hem ekonomik hem de motoru koruyucu seyir yapmış olursunuz. Ekranın size sunduğu vites değiştirme önerilerine uyabilirsiniz. Sadece ayda bir 3000-3500 dd civarında yarım saatlik bir sürüş de kurumları yakmanızı kolaylaştırır, şart değil ama olursa iyi olur.

Turboya da bir şey olmaz, ne çekti bu memleket bilgisi olmadan fikri olanlardan.

@Mert Yürüyen iyi fikir vallahi. Ben de aynısını sabah düşündüm. Hatta müşterinin ayağı alışsın diye bazılarını kargo bedeline bile verebilirim.

Mazot filtresi ve "carbon clean" fiyatı yükseltmiş. Ancak gerekli olduklarından bence üstü çizilemez. Bununla beraber indirim vs. ile 600-650 TL arasına düşmesini beklerdim. Lifecard yok mu? Sonuçta bence de pahalı. Neyse artık olmuş bitmiş, yararını görün, güzel günlerde kullanın.

teşekkür ederim ama dilek bir hayli ükütücü oldu, saatin bir zaman harcama sayacı olduğu fikri doğru olsa da pek sevimsiz Skagen uzun süredir takibimde. geleneksel yapıyı ince, hafif ve zamana yenilmeyecek güzellikte bir modernleşme ile sunuyor, Danimarka yapımı ve başarılı. Ama klasik model, İsviçre yapımı ve kronometre tercih ettim. Eşinin zevki tebrike değer de babalar günü ne iş? Sen, eşin ve ben Neyi, saati mi? Müstakbel eşine baba figüründe hediye almayı mı? Ya da ikisi birden? Normal değil mi? Adam yaşlı, 60.yaş hediyesinden bahsediliyor. Şaka bir yana yeterince, hatta gereğinden fazla modern saatim var. Biraz da klasik olsun... Bir de ameliyata girme dışında saat çıkarma alışkanlığım olmadığından, burası da yüzme ve dalma bölgesi olduğundan 200 m su geçirmezlik aradığım bir özellik oluyor. Onlar da haliyle farklı tasarımda.

Gelen tepkiler üzerine karar değiştirildi:

http://www.spritmonitor.de/en/ Dil İngilizce ama her tür platformda çalışıyor. Ayrıca marka ve modele göre döküm alınabiliyor.

Bu durumda fiyatı düşer mi? O zaman hemen alırım

"Spacer" jantın daha dışa doğru montajını sağlayan genişletici disklerdir. Buna karşılık jant delik ölçülerini değiştirmek isterseniz adaptör (uyarlayıcı) kullanmanız gerekir. Bunlar da önce diske monte olur, sonra yeni ölçülerdeki jant bu parçadaki yuvalara vidalanır. Haliyle böyle bir parçanın da sağlam olması için en az 25 mm kalınlığında olması gerekir. Yani jantın diskten uzaklaşmasını da dolaylı olarak sağlamış olur. İki çekincem var: 1. "Yaptırılmış" adaptörlerin güvenlik zaafiyeti oluşturabileceğini, balans sorunları yapabileceğini düşünüyorum, hele bir de kırılgan replika jantlarla kombine edilirse. 2. Adaptör + alacağınız jantı ofset düzeyi çamurluğa sürtmeye neden olabilir, ciddi kontrol etmek lazım. Ben olsam böyle bir maceraya girmem ve 5x108 jant aramaya devam ederim.

VAG grubunun alt orta sınıf SUV'ları, ucuzdan pahalıya... İsmini nereden alıyor derseniz Alaska'da yaşayan bir kahverengi ayıdan esinlenilmiş. Bir de yeni ve ilginç bir özelliği var, ön, arka ve yan aynalara yerleştirilmiş çoklu kamera sistemi ile çepeçevre görüntü alma ve ön ve arka için 180 derecelik panorama oluşturmak olası.

Tolga gibi düşünüyorum. Aracın bakım durumu nedir? Gerekirse carbon clean ya da enjektör temizliği yaptırın. 200 km/h hızı zorlanmadan görmesi gerekir. Önemli uyarı: Performans ölçümü için son hız testi hem tehlikeli hem de verimsizdir. Trafik koşulları izin vermediği sürece bu "yasak" eyleme asla kalkışmayın.

VAG grubunun temel özelliklerini taşıyor: Akılcı ve fakat sıkıcı. Piyasa Türkiye'de nasıl karşılar bekleyip görmek lazım. Kör bir Qashqai eğiliminin önünü keser mi, Kadjar'ı geçer mi, Tıguan'ın pazarından çalar mı? Hep beraber göreceğiz...

Hediye gelecek ve seçme imkanı var, hangisi? 1 2 3

ST üzerine gidersek Leon Cupra 290 PS DSG 149.000 TL, VW Golf R, ki RS'e rakip 300 PS DSG ile 194.000 TL. Mercedes A45 AMG 4 Matic 290.000 TL.

Daha yüksek son hıza yüksek devir çevirerek 5.viteste ulaşmak mümkün olabilir. Denemek gerekir... 6.vites ekonomi için tasarlanmıştır.

Paylaşım için teşekkürler. Sorun şu ki bence kast ettiğin ile yazdığın farklı. Motor aşınmasının en yüksek olduğu düzey "ilk hareket" anı, yanı soğuk motorun ilk çalışması. Sonrasında yağ ve yağlanan ortam çalışma ısısına ulaşınca yük ve devir belirleyici faktör olur. Paylaştığın çalışmada bununla ilgili pek çok bilgi de var zaten. Yani "çalışma ısısındaki motor rölantide daha çok aşınır" hipotezini destekleyecek herhangi bir veriye ulaşamadım ben paylaşımında.

Konu Melekler ve Şeytanlar'dan bir bölüm gibi olmuş. Bu bir açıklama gerektiriyor... 195 km/h hızda motor devri 4333 dd olacaktır. Büyük olasılıkla da tork hava direncini yenmeye yetmeyeceğinden daha yüksek devire çıkamayacaktır, tabii arkadan güçlü rüzgar veya yokuş aşağı değilse.

Bu çok amacından sapmış geliyor gözüme, "hakkından gelmek"ten ne anlamalıyım?

Geçmiş olsun, her işte bir hayır vardır diye düşünmek lazım.

Standardı karşılayan tüm yağları gönül rahatlığı ile kullanabilirsiniz.

Güle güle kullan. Bir süre sonra sürüş izlenimlerini de yazarsın artık. Ancak tüketimde %20 artış abartılı, dengelenmesini beklerim. Kapakları Ford logolu olanları ile değiştirsen daha iyi olmaz mı?

Fırtınalı bir birliktelik olmuş Ford ve bakıcıları ile... Oldukça da şanssız. Temel sorun aracın baştan perte çıkması gerekliliği. Bunu da sigortacınızın uğraşıp halletmesi gerekiyor idi. Eleştiri amacı ile yazmıyorum, ama servis alınan tüm kurumları iyi araştırmak, doğru düzgün tanımak ve iyi ilişkiler kurmak gerekiyor. İş oluruna bırakılınca bir tutam ilgisizlik, bir tutam cehalet, iki tutam kolaycılık ve üç tutam çıkarcılık ile birleşip kullanıcı aleyhine sonuçlanabiliyor. Sigortadan başlarsak "nerede daha ucuz sigorta yaptırabilirim"den çok "kimden daha iyi hizmet alırım" sorusuna cevap almak lazım. Genel yazıyorum, şunu yanlış yapmışsın ithamı ile değil! Servislere gelince; yetkili servisler maaşlı usta çalıştırıyor, maaşı bol tuttukları nadir görülür, etkin bir bahşiş sistemi yok, kurumsal dayatmalar var vb., nihayetinde kafası ve eli iyi çalışan usta bıkıyor ve gözüne kestirirse özel servis açıyor. Yani diğer bir deyişle çoğu serviste bilgi ve becerisi pek sınırda ustalarla muhattap olma olasılığı yüksek. Kurumsal dayatmalar ve giderler de yüksek olduğundan ve haliyle o kadar yatırım yapan adam da para kazanmak istediğinden kullanıcıya yansıyan maliyetler de yükseliyor. Servisi yönetimi de sorunlu ise üretici/dağıtıcı ne kadar üstüne düşse de müşteri memnuniyeti kağıt üstünde kalabiliyor. Bu mekan ve markadan bağımsız gelişen bir süreç. Bugün yabancı forumlara da bakarsanız şikayetlerin en başında servislerin geldiğini gözlemlersiniz. Bu şartlarda teknoloji özürlü birinin durumu gerçekten bazen çok zor olabiliyor. Çözüm ne? Araştırma ve bilgi edinme kaçınılmaz bir gereklilik. Servisle hiyerarşiyi de gözeterek iyi ilişkiler içerisinde olmak, ancak çözüm üretilmediği takdirde hak arayışında ısrarcı olmak da öyle. Burada haliyle kavga etmekten bahsetmiyorum. Üretici/dağıtıcı ile doğrudan temas, şikayet hakkı, tüketici mahkemeleri değişik seçenekler. Forum ortamları da bence tüm taraflar için bilgi verici ve zaman zaman yol gösterici. Ben 15 yıldır aynı yetkili servisi kullanıyorum, tatlı dille halledemediğim sorun olmadı, muhtemelen çok şanslıyım. Özel servise de yeri geldiğinde gidiyorum, daha ekonomik olması temel neden. Kararı da yapılacak işe göre veriyorum. Özetle sorunsuz araba yoktur, sorunu gider(e)meyen servis vardır deyişi bence pek bir geçerli. Bireysel sorun ve gözlemlerden genelleme yapmanın yanlışlığına katılıyor olsam da bazı genel geçer doğruları da gözardı etmek mümkün değil. Ve motor kulağı sorunu sadece dizellerde değil 1.6 EB'ta da var, 45 Binde değişti, 30K sonra rölantide masajlı koltuk hizmeti alıyorum. Aynı arızanın birden fazla kişide görülmesi bu durumu kronik sorun olarak nitelemeye aday yapar. Tıpkı 1.6 EB'larda wastegate kapağının zaman zaman takılı kalıp şakır şakır ses yapıyor olması gibi. Duyurup üreticinin de gerekli tedbirleri aldığını düşünmek kalır bize. Özdemir Asaf'ın dizesi ile: Bütün renkler eşit kirlenmiş ama önceliği beyaza vermişler. Beyaz Focus'un bu kadar sık olması boşuna değil yani.

Hali hazırdaki akü teknolojisi ile menzilin uzatılması çok zor. Çalışmalar hızlı şarj üzerine. Geçici çözümlerden biri hibridlerdeki gibi bir yanmalı motorun bu amaçla kullanılması. Diğer bir çözüm ise daha yüksek voltajlı ağların kullanıma girmesi. Söz gelimi Porsche 800V ile çalışıyor ve yarım saatte akülerin %80 şarjını sağlayabiliyor. Ama bu seferde bu şebekenin bütün ülkeye dağılması ve kolay erişilebilir olması lazım. Bir de bu süper sporlarda akünün tam performansla yapılan birkaç kalkış sonrasında gücünü önemli ölçüde kaybettiği ve ekonomik sürüş dışında bir sürüş moduna izin vermediğini unutmamak lazım. Yani piste çıkınca pek görkemli Rimac üç turdan sonra La Ferrari'den fark yer, on tur sonra da kenara çeker ve çekici bekler.

Bence de, olmayacak bir fark olmuş. http://www.zeperfs.com/en/match5869-5669-5155.htm