Cem Boneval

Bu kaderci yaklaşımı bir kenara bırakın artık. Eğer öyleyse kaldırım yürürken kafana bir saksı düşmesine bakar iş... Yıllar önce Topçular iskelesinde park alanı yokken yoğun günlerde kuyruk İzmit - Yalova yolunda orta şeritte oluşurdu. Ben sapmadan önce ikinci arabada idim ve motoru stop ettiğimden tekrar çalıştırmaya üşenmiş ve önceki arabadan 5 metre kadar geride kalmıştım. Karşı şeritten hızla gelen bir araba minibüsün sıkıştırması ile yandaki bariyere çarparak takla attı ve ters olarak öndeki arabanın üstüne düştü, ikisi birlikte benim tampona kadar sürüklendiler. Duran arabanın sürücüsü arabanın dışında olduğundan hafif yaralandı, takla atan aracın sürücüsü hayatını kaybetti. Yani hesapsız ölüm bu kadar yakın olabiliyor. Neden bu kadar şeyi yazdım, bakımlı ve uygun bir ekipmanlı bir araç deneyimli bir sürücünün elinde fabrika çıkışı öngörülen performans değerlerine ulaşabilir, alınan risk kabul edilebilir düzeydedir. Yasal olarak Türkiye'de izin verilmiyor ayrı. Almanya otoyollarında biraz araç sürenler ne demek istediğimi daha iyi anlayabilir. Elbette hız yaparken risk daha yüksek olur ve elbette kimsenin kendinden başkasını göreceli yüksek bir riske maruz bırakması doğru değildir. Ama ya şu bu olursa diye korkuyorsak hiç trafiğe çıkmayalım, malum günde 15 kişiyi kaybediyoruz bu yollarda.

Birkaç not da benden... İskandinav ülkelerinde ralli halk sporu, özellikle Finlandiya'da. Ve Uçan Finli lafı boşuna değil. Tabii Britanya Adası İskandinav ülkelerini takip eden ikinci lokasyon. *** Gençliğimde Hannu Mikkola için yaygın yapılan espri idi, yazın tatile gittiğinde sinekleri yan camlardan temizliyormuş diye... *** Çoluk çocuk toplanıp hafta sonlarında arka bahçe denilebilecek yerlerde kros yarışları düzenliyorlar. Kış sert geçtiği için kaydırarak kullanma (ya da dört tekerlekle kayak yapmaya) çocukken başlıyorlar. *** WRC son yıllarda biraz kan kaybetse de hala gözde sayılır. Ford resmi fabrika takımı olarak yarışmayı bıraktığından beri rekabetçi olamıyor. Piyasayı da burada önce Citroen'e sonra VW'ye kaptırdılar, şimdilerde Hyundai bile nal toplatıyor. *** Araçlar beygir gücü olarak pek etkili olmasalar da yüksek tork hafiflik ve kısa aktarma oranları ile birleşince dolambaçlı yollarda roket etkisini sağlıyor. WRX'te aynı Fiesta'nın 600 PS'lerde dolaştığı düşünülürse... *** Yıllarca keyifle parkur tozu yuttum. Bu arada komşumuz Yunanistan'da yapılan Akropol rallisinde bile sadece bir etaptaki seyirci sayısının bizim WRC'de bütün rallinin seyircisinin neredeyse 10 katı olması beni hep hayrete düşürmüştür. Bu sporu tanımıyor, bilmiyor, anlamıyor ve imkansızlıkların da etkisi ile sevmiyoruz. *** @Kaan Yagizer paylaşım için çok teşekkürler. İki şeyi merak ediyorum, koltuktan kendi imkanlarınla inebildin mi, ve demo sürüşünde çarpmayı dengesiz ağırlık dağılımına bağlayan bir densiz çıktı mı acaba (bkn. benim gibi)? Gitmiş, görmüş kadar olduk.

Kendi kendine olmaktan çok mekanik etkenlerle çizilmiş gibi görüyorum ben.

YB yarım kontakla çalışıyor olabilir, ama emin değilim. Yarım kontak, anahtarlı modellerde kilit konumunu II'ye getirmek, düğmelilerde debriyaja basmadan düğmeye basmakla sağlanır. Kızdırma bujisi ısınının eksilere düşmesi durumunda devreye girecektir ve ihtiyaç oluşmuşsa işlevini tamamlamadan, ya da ışık sönmeden motorun çalışmasına izin vermeyecektir. Ciddi soğuk olmadığı sürece bekleme yapmayın, dondurucu soğuklar ışığın sönmesini bekleyin.

Satın alma esnasındaki fiyat farkı dizeli kabul edilmez hale getiriyor. Aşağıdaki tabloda, biraz karışık görünse de, fabrika verileri üzerinden ne kadar menzil ve sürede dizelin kendini amorti edeceğini görebilirsiniz. Fabrika verileri normal kullanımda ulaşılamayacak düzeyde düşük olsa da aralarındaki fark nispeten gerçekçi bir değerdir. LPG değerlerini de Ford'un 1.6 Ti-VCT Flex Fuel fabrika verilerinden aldım. Özetle dizele ödenen paranın geri kazanılması onbinlerce km veya yıllar sürüyor. İkinci el değerinde biraz daha pahalı satılacak olması da bu gerçeği pek değiştirmiyor bence. Not: Tablo yıllık 15.000 km'ye gröe hesaplıdır. Geri dönüş, katedilen yol ve son sütunda ay olarak verilmiştir. Yani ekonomi açısından bakarsanız pek mantıklı değil. Torkun keyfi açısından bakarsanız da çok pahalı bir zevk oluyor. Kısacası ille dizel olacaksa ya ikinci ellere de bakılacak ya da Ford dışı çözümlere de göz atılacak. LPG tüketim açısından başarılı ama her zaman sevimsiz sürprizlere açık, bir ölçüde risk almayı gerektiriyor. Tabii motorun göreceli güçsüz olduğu gerçeği değişmiyor.

2013 Fiesta 1.0 EB Titanium GP Trafik 438, genişletilmiş kasko 578. Allianz. Eski günler iyiydi...

Yeni bir şey söylemediği gibi verilen bazı bilgiler artık neredeyse tarihi değer taşıyor. 1. Soğuk motora çok yüklenmeyin, hararet göstergesi normale geldikten sonra bile birkaç dakika bekleyin ki yağ tam dolaşıma girsin. 2. Aşırı zorlanmış motoru hemen kapatmayın. 3. Düşük devirde gaza çok yüklenmeyin, hem verimsiz çalışır, çiğ yakıt atar, hem de erken detonasyon olasılığı motora zarar verebilir. Bu artık yeni nesil motor kontrol ünitelerinde demode bilgi, çünkü hava yakıt karışımı çok daha dikkatli izleniyor ve kullanıcı tepkileri sınırlandırılabiliyor. 4. Kaliteli yakıt kullanın. 5. Viraj çıkışı dip gaz yapmayın, çünkü turbo boşluğundan sonra gelen ani güç arabanın kafadan veya arkadan kaymasına neden olur. Bu da demode bilgi TCS, ESP ve elektronik kilitli diferansiyeller, artı azaltılmış turbo boşluğu bu durumu sorun olmaktan neredeyse çıkartıyor. Zaten bu motora zarar veren bir şey değil, yoldan çıkmana neden olabilir çok çok. @Yakup Çağatay şimdi istersen bunu başka bir başlığa video ile taşıyabilirsin eski forum adamı olarak. --0 dakika sonra eklendi-- "Komik" milletiz

Mesela yani...

Güle güle kullanın... İnceleme için teşekkürler. B sınıfı hiç bir araç zaten yukarıdaki koşulları karşılamaz. Benim için can alıcı soru şu, model yenilemesi kapıda benzer bir Fiesta'ya 10.000 TL daha fazla verilir mi?

Bir de 1.5 EB motoru ekler, fiyatı da 85 yaparsa ne güzel olur. OHAL'cilerden otomobil fiyatlarını indirtmelerini de rica etsek ya bu yeniden yapılanma sürecinde...

Yayı takana baktırın...

374 + 217 TL, Axess 4 taksit. Açılmayan şemsiye misali...

Yeni araba hevesi insana neler yaptırıyor. Güle güle kullanın.

Dizel benzinli önemli fark yok, sadece dizellerde 2 yıl/30.000 km'de bir yakıt filtresi ekleniyor. Bir de piyasada 72 TL'ye 4L uygun yağı bulmuşken yetkili servisin varilden iki misli fiyata satması da etkileyici.

Mesnetsiz ve kanıta dayanmayan bir görüş. Çoğu yazılmış zaten, tekrar/özet için: Aracın fabrika verisi olan son hızı standart koşullarda elde edilmiş tekrarlanabilir bir ortalama değerdir. Araçlar normal koşullarda nadiren bunun altında kalır, çoğunlukla üstüne çıkabilir, yolun eğimi, rüzgarın hızı ve yönü gibi dış etkenler de bunda rol oynar. Prensip olarak şanzıman oranları elde edilen son hızda motor için yıpratıcı olan yüksek devir alanına düşmeyecek şekilde ayarlıdır. Sürekli yüksek devirde sürmek (dizeller için 4500 ve üstü, benzinliler için 6000 ve üstü) motor ömrüne olumsuz etki eder, ancak en üst viteste zaten bu devirde ulaşılan hızları idame etmek ülkemiz yol koşullarında pek mümkün değil. Hız göstergesi %5-10 oranında fazla gösterir ve bu sapma hız yükseldikçe artar. Sonuçta fabrika verisi son hızı aşmak pratikte mümkündür ve motor açısından sakıncalı değildir, ancak yasak ve tehlikelidir.

Yetkili servis 3.yıl bakımı, yağ, yağ filtresi, hava filtresi değişimi, motor ve araç yıkama, yağı kendim götürdüm, 215+140=355 TL, yani idare eder.

Konu zaten buna yönelik cevaplarla dolu. Temelde sorun Türkiye'deki son bakım kılavuzlarında süre olarak 4 yılın verilmiş olması, bu Avrupa'da 8 yıl, ABD'de 10 yıl. Bana kalırsa gerçekçi değil. Ben 6 yıldan önce değiştirmezdim. Ya da istatistiğe başvurarak örnekleme yapalım: Trigeri dördüncü yılda değiştirmezseniz arıza çıkarma ihtimali %0,1, altıncı yılda değiştirmezseniz %1, sekizinci yılda değiştirmezseniz %10 ve onuncu yılda değiştirmezseniz %50. Tabi rakamlar uydurma, ama görecelilik bu düzeylerdedir diye düşünüyorum.

Katılıyorum, biraz sert olsa da ve kullanışı Focus kadar dinamik olmasa da fiyatına göre çok iyi. Hatta yeni Megane bile düşünülebilir.

Fındık motor hala geniş kitlelerin güvenini kazanamadı. Maalesef, çünkü sorun çıkartmayan ve görünüşte dayanıklı olacak bir motor. Performansı ortalama, 1.0'a göre iyi, ama yüksek torklu dizellerin ara hızlanmasına erişmesi zor. Yakıt tüketimi kullanıma çok bağlı, zorlarsanız beklediğinizden çok yakar, efendi kullanırsanız ekonomik sayılır. 5W-20 yağ pahalı, bakım masrafını arttırıyor, kendi yağınızı götüreceksiniz mecburen. Vergileri düşük. İkinci elde müşterisi için beklemek gerekebilir, kolay ve kazançlı bir elden çıkarma düşünmemek lazım. Test sürüşü yapın, sürüş özelliklerine kendiniz karar verin. Ben olsam aynı fiyata 1.4 TSi Golf düz vites almaya yeğlerdim, otomatikte ise Golf pahalı, Focus düşünülebilir.

Dik bir yokuş idiyse evet. Hata demeyelim de tecrübesizlik diyelim.

Böyle algılamanıza üzüldüm. Birincisi ben kısaltma konusunda bildiklerimi yazdım, bilmediğim bir kullanım şekli olabilir mi diye merak ederek sordum. Bunu düşünmemdeki neden aynı şekilde birden fazla kullanımınız olması idi. İkincisi konu DPF sıvısına gelince diğer başlıkları hatırlatmak istedim, belki bir ipucu yakalayabilirsiniz diye. Konuyu bu kadar kişiselleştirirseniz yanlış yere düşmeniz pek mümkün. Yazım tarzımın yanlış algilanabileceği konusundaki dolaylı uyarınız için de teşekkürler.

5W-30 yeterli ve uygundur. 1.0 EB dışında 20 yağ için bedel ödenmez.

PDF nedir? DPF: Dizel partikül filtresi PFD: Partikül filtre deposu PDF: Portatif döküman formatı (Portable document format - Adobe koymuş adını) Neyi atlıyorum? Ayrıca bu konu daha önce şu başlıklarda yer aldı:

Bu başlıktan devam edelim. Aracın garantisi varsa Bilaller mantıklıdır. İsmimi vererek İbrahim Usta ile tanış. Garantisi bitti ise yukarıda bahsettiğim Cem Usta. Parçacıda Öztürk Ticaret (iki sokak ötesinde) olabilir, Ferhat Beyle görüşebilirsin. Özelde yaptırsan çok kaba bir hesapla: Yağ 80-100 TL Yağ filtre 10-15 TL Buji 120 TL Hava filtre 50 TL Polen filtre 30-50 TL İşçilik 80-100 TL Toplam 370-425 TL arası Böyle yani...

Buji için yıla değil kullanıma bakarım, 45.000'e kadar yolu var.