Cem Boneval

Araç yükseldi ve sürüş değişti ise ya yanlış yay takıldı, ya yay yanlış takıldı. Ucuz etin yahnisi...

Ayrıştırınca Ford hafif ticaride başarılı, binekte "eh işte" konumunda... Tabii önemli olan kasanın dolması, kaynağı değil. Benzer başarıyı binekler için de bekliyoruz. Neyse bununla ilgili ayrı başlıklar vardı. Üşenmeyen biri taşı belki. Bu arada F1 İngiltere GP başlamak üzere, izlemek isteyenlere http://motorsports-stream.com/live/formula1-live-stream/channel-2/ http://www.totalsportek.com/formula-1-live-stream/

Şimdi aşkolsun deme sırası bende galiba...

Kuşkusuz öyledir, geniş BMW yazısı, beyaz 1 serisi eskizi falan... Yani insan ister istemez farklı algılıyor işte. Olmadı ki bir bemevemiz...

Hava atmak hiç yakışmıyor, cık cık cık...

Nedeni belliymiş sesin, burada vakit kaybetmeyin bence. Önce LPG'ciye çözemez ise servise... Kolay gelsin.

Varsayımım: Hafızaya bir arıza kodu attı, "git bunu okut baksınlar" demeye çalışıyor. IDS bağlanınca anormal bir durum olup olmadığı anlaşılır.

@Murat Aburşu Bey, şifreli yazıyorsunuz gibi bir hisse kapıldım. Mesajın altından başka bir mesaj mı çıkacak diye merak içindeyim. Mesleğiniz otomobil tamiri ise lütfen bana "vurultu"yu biraz daha açıklar mısınız? "Vurmak"tan mı geliyor, eğer öyleyse kim kime niye vuruyor? B5 ve İB5 şanzıman değişik versiyonları ile yıllardır Focus, Fiesta, B-Max, ve hatta eskiden Escort'ta kullanılan ve kendini kanıtlamış bir şanzıman. Ne servisten ne çevremden bu şanzımanın Focus'ta kronik "sikinti" (biri Allah rızası için şu başlıktaki "i"leri "ı" yapabilir mi?) nedeni olduğunu duymadım. Kaldı ki, - Böyle bir kronik sorun varsa üretime neden devam edilir? - Kronik sorunlara yönelik neden bir TSB yayınlanmaz? - Sorun şanzıman veya aktarma organları ile ilgili ise niye bunlar değişmez? Sözün özü mesajınız şu haliyle maalesef inandırıcı değil ve insanların kafasını karıştırmak ve huzursuz etmek dışında bir anlam taşımıyor. Okuduğumuzu yanlış yorumlamış olmamız mümkün, bu durumda biraz daha açıklayıcı olursanız biz faniler de durumu anlamak için elimizden geleni yaparız. Olasıdır ki sizin aracınıza yönelik bir talihsizlik ve mağduriyet var, geçmiş olsun ve süreç lehinize sonuçlansın dileklerimizi de iletelim vesile ile...

Piyasanın oturmamasının önemli bir nedeni sanayideki "sözde" ustaların bu motoru yeterince tanımadıkları için sürekli kötülemeleri. Yağa gelince, 5W-20 yağ yetkili servislerde pahalı, piyasada 150-160 TL'ye 5L bulunuyor, FMY olabilir, Total olabilir, alıp götürün, en az 100 TL tasarruf edin. Küçük hacimli motorlar konusunda insanların kafası hala karışık ama gelecek bu yönde gelişecek, dizelin giderek azalmasını izleyeceğiz. İkinci elde de her malın bir alıcısı vardır, bazen bulmak biraz zaman alsa da...

Tesla S Autopilot 7 Mayıs'ta ilk ciddi ve ölümcül kazaya neden oldu. Florida'da seyir halindeyken parlak gökyüzüne karşı önde giden beyaz TIR'ı fark etmeyen araç ve sürücü Tesla'nın gaz kesmeden TIR'ın altına girmesine ve sürücü Joshua Brown'un hayatını kaybetmesine neden oldu. Tesla yetkilileri Autopilot sisteminin sürücünün kontrolu tümüyle devretmeyecek şekilde programlandığını ve henüz araştırma aşamasında olduğunu belirtirken yine de ABD trafiğinde her 90 milyon mil sürüşte trafik kazasına bağlı bir ölüm görülürken Tesla araçların 130 milyon mil katettiğini ve ölüm oranı olarak beklenenin altında olduklarını iddia etti. İş kazası denilecek bu durumda... Demek ki neymiş hatasız kul olmadığı gibi, hatasız bilgisayar da olmazmış.

Hotspot Shield Zenmate Proxfree vs vs vs

Karanlık bir günde beni güldürdüğün için teşekkrüler

Ford'u kınıyorum... Br sürü gereksiz parça monte edip, daha doğrusu monte edemeyip, daha sonra bize böyle meşguliyetler yarattığı için.

Niye mi? Liqui Moly... İsmi alengirli ve çok şey vaadeder nitelikte değil mi? Ve evet Alman malı, uzun değişim aralıklarına izin veriyor (20.000 km ve üstü). Ayrıca deterjan etkisi en yüksek yağlardan. Bunlar ilk tercih yapmaya yeter mi? Nesnel olarak hayır. Sepcial Tec F 5W-30 ve Special F 5W-30 Ford standartlarını karşılıyor. Yağ tercihinde temel kural standardı tam karşılamasıdır, bu sağlanıyorsa herkes mutlu olacağı markayı kullansın.

Bu kadar keskin bir eleştiride bulunmak için öznel değerlendirmelere itibar etmemek lazım bence. Buna yönelik de kesin nesnel verimiz var mı? Ayrıca arabayı hafif yapabilmek de bir başarı değil mi?

@H. Cenk ben de cevap verebilirim ikisini de kullanmış biri olarak. Burada yazmıştım izlenimlerimi Bence ikisi de yeterince başarılı. Özetle Focus'un gaz tepkimeleri daha iyi, şanzıman göreceli ağır kalıyor. Peugeot Sport konumuna alındığında hissiyat olarak daha performanslı ve daha eğlenceli. Ayrıca 308 hafifliğinden ve şanzıman oranlarından da kazanıyor ve ara hızlanmaları biraz daha iyi. Bununla beraber hissedilen ve ölçülen (manüel vites için: http://www.zeperfs.com/en/duel6000-5835.htm) farklar oldukça sınırda.

Bildiğim kadarı ile değil. Ancak çarpma sensörleri kazayı sizin gibi algılamayabiliyor ve gereksiz açılmaları engelliyor. Kemer takılı değilken açılması da ayrı bir yaralanma nedeni olabilirdi. Geçmiş olsun.

Doğru da yapmışlar. Seyirci güvenliği FIA tarafından öncelenen ve seyircinin kendisi dahil çoğu paydaş tarafından da dikkate alınmayan bir konu. Ayrıca herkesin yoldan uçma dinamiklerini ilk elden deneyimleme şansı olmadığı için yönlendirme doğru olmuş. Bir de bilgi: WRC etaplarında rallinin FIA tarafından atanmış güvenlik sorumlusu etap başlamadan helikopterle etabı denetliyor ve seyirci güvenliğini aksak görürse etabı iptal etme yetkisi var. Diğer bir deyişle organizatör seni düşündüğü kadar kendini de düşünüyor, ki bunda bir terslik yok. Gelin görün ki genelde en keyifli seyir noktaları da yasaklı bölgelerde oluyor.

Konunun hukuk yoluyla halledilebilir olması (şahsi düşüncemdir) ille o yolun seçilmesini gerektirir mi siz karar verin. Açıkcası ben olsam çözüm için değişik yollarla ısrarcı olur ve sonucu bekler, böyle bir konu için dava açma eziyetine katlanmazdım. Bu nedenle iade olacağını hiç sanmam, iade olursa da tamponun sorunun kaynağında yatan neden değil ise bahane edileceğini düşünmüyorum.

Vurur ve kesinlikle amaçlananın dışında bir çalışma şekli ve araçta işlevsel bir güvenlik kaybı. Bence bu durum giderilmez ise hukuk yoluna dahi başvurabilirsiniz. Burada önemli olan aracın size sunulmuş olan bir güvenlik özelliğinin devre dışı kalması ve bu haliyle bence ayıplı mal kapsamına girer.

Evet, bunları Türkiye'de bulma şansı çok ama çok düşük. Muhtemelen ama emin değilim. Benim bildiğim yok, varsa da bir - iki tane gelmiştir, Otosan kayıtlarına başvurmak lazım. Vallahi 2.0 motoru turbolanmış haliyle kullan hastalığın kesin geçer.

Estağfurullah da bana arabaya iltifat gibi geldi yine de...

Biraz daha detaya girmeden sorunun soruluş nedenine yönelik açıklama getireyim: 130 PS'lik modelde kolay bir yolla 170 PS versiyonu taklit ederek o güce ulaşmak mümkün değil. Güç talebi varsa turbo takılması için araştırma yapmak lazım ki emek ve para gerektirir ama sonucu da eşsiz olur. Gelelim motora; Yüksek ısıya dayanıklı alüminyum silindir kapağında emme kanalları ve emme süpabları genişletilmiş (33,5 mm), Süpab yayları sertleştirilerek yüksek devire dayanıklı hale getirilmiş, kırmızı çizgi 7200 dd. Emme manifoldu iki kademeli, dört ayarlanabilir itici ile emme yolu uzatılarak 6000 dd'ya kadar torka yönelik, bunun üstünde yol kısaltılarak güce yönelik etki sağlanıyor. Hava filtresi ve kutusu da buna göre yeniden şekillendirilmiş. Hassas ve elektronik kontrollu benzin pompası yakıt akımını sağlıyor. Variable Valve Timing (değişken süpab zamanlaması) yanma süreci etkinliği arttırılıyor. Emme egzantrik milindeki elektromekanik kontrol ünitesi krankın pozisyonuna göre maksimal açıklığı 85 ile 145 derecelik açılar arasında devir, yük ve motor sıcaklığına göre ayarlayabiliyor. Bu sayede soğuk motorda yanma optimizasyonu sağlandığından katalizöre de daha az yük biniyor ve katalizör silindir kapağından 90 cm uzağa konuşlandırılabilmiş, 65 mm çaplı paslanmaz çelik 4-2-1 egzoz manifoldu (headers diye geçer) atık gaz çıkışı kesintisiz ve hızlı bir şekilde sağlanıyor. Motor bloğu aynı, döküm, ancak kuvvetlendirilmiş ve hafifletilmiş alüminyum döküm pistonlar, 20 mm'lik pim burçları ve özel piston kolları kullanılmış. Tabii Getrag ile birlikte geliştirilmiş kompakt ve hafif 6 ileri şanzımanı da unutmamak lazım.

Bu yarım üst sınıf, Focus RS, Audi S3, Mercedes A45 vb. premiumlara kafa tutuyor resmen, göreceli de daha pahalı (190.000 TL, 612 TL/PS). Sürüşü çok başarılı, ve fakat çok çirkin. Yani ben utanırım bunun içinde yolda dolaşmaya, o derece beğenmiyorum...

Sen de mi???? 1.0 EB için hala pek kırılamamış önyargıyı anımsattı bana... İki yıldır RCZ'de kullanılıyor. Lansmanı sırasında da Peugeot yetkilileri özgüvenle "bu motor için 200.000 km sorun değil" diye beyanatlar verdiler. Yapısal olarak da bu güce dayanacak pek çok modifikasyonu var. Kuşkusuz taksicilikte kullanılmaz ama amacına hizmet edecek ömrü sağlar bence.