Cem Boneval

Bu durumda sanırım ben Focus kullanmıyorum... Hele Mondeo hiç kullanmamışım. Neyse yanlış anlaşılmasın, zıtlaşma gibi bir niyetim yok. Ama yazılanları da yaşamışlığım yok. Sezar'a ithafen... Böyle bir algıyı lastik türü ve bozuk kamber açısı etkileyebilir, ancak farklı araçlarda yaşadığınıza göre nesnel bir tespit, ki dediğim gibi benim izlenimlerimle örtüşmüyor. Biraz nörotik, kolay ve hızlı dönen bir yapısı olduğu, bunun da sert dönüş gerektiren durumlarda alışık olmayanları tedirgin ettiğini yaşadım, ama kendi yoluna gitmek, hele ki zorlarcasına, yok..! Diğer bir konu da kalite. Kalite aslında nesnel bir kriter olmalı, kullanım kolaylığı/rahatlığı, görünüm, dayanıklılık vb. alt kategorilerden oluşan bir değerlendirme sonucudur. Ancak burada zevkler de devreye girince konu nesnellikten uzaklaşmaya başlıyor ve kişisel tercihlerin arasından algısal düzeyde bir yer buluyor kalite, bir tür alt kriter gibi. Tek başına bir tercih sebebi midir? Evet, ama herkes için değil. Ayrıca algısal kalite ile gerçek kalite arasındaki farkı ortaya koymak da güç. VW iyi araba yapar diyen biriyim her zaman. Ama işte iyi herkes için iyi olmayabiliyor.

I-ıh, sonradan VW alıp rahatsız olan görmedim (hesapta olmayan arızalar hariç).

Alışma olacağı kesin ama zannettiğiniz gibi motorda değil, sizde... Bu yakıt değerlerine alışacak ve LPG düşüncesini kafanızdan atamayacaksınız. Yakubun yazdığı gibi 9L altına düşmesini beklemek biraz hayal. Kayseri koşullarında özenle kullanılırsa göreceği şehir içi en iyi 8,5L olur.

Deneyimlerim pek heyecanı sevmedikleri yönünde. Olası hibritler için 1.0 yeterince yeni ve yeterince küçük. Performans istekliler için de yeterince güçlü olabiliyor. 1.5 TDCi daha yeni elden geçti, ekonomisi de yeterli gibi. Bence eldekilerle devam ederler. Yüzüne alışılınca ST ile evrimleştirmeyi denerler, hemen sonra da makyajlanır. Nasıl? Bu filmi seyretmiş miydik? Ben de tam onu diyorum zaten.

Sezar ilk mesajı okumuş, soruyor "Hani benim hakkım nerede?" diye...

Gereklilik göreceli bir kavramdır, az veya çok ise nicelikli ve karşılaştırılabilir. Size gereksiz olan bana gerekli olabilir, tıpkı konu sahibinin olumlu vurguladığı bazı özellikler gibi.

Çok da değil. Bugün dizel otomatik Titanium karşılığı Highline 8000 TL (%8), Comfortline 1500 TL (%1,5) pahalı , meraklısına ucuz bile...

Uzun uzun cevap yazan arkadaşlara ilgi ve bilgileri için teşekkürler. Her iki aracıda yeterince tanıyan biri olaraak ben kısa yazacağım: Enes Bey, geçmiş olsun, tez zamanda Focus'u satıp Golf'e geri dönün. Bir daha da böyle hataya düşmeyin...

Aslında bence Fiesta'da sorun yüzün eskimesi değil. Çünkü kasa hala tasarım olarak modern ve güzel. Ayrıca konfor ile yol tutuş arasında, biraz yol tutuş lehine olsa da, mükemmel bir denge yakalanmış. Sorunlar daha çok işlevsellikle ilgili: 1. İç mekan yeterince ferah ve geniş değil, özellikle arkada 2. Kokpit neredeyse çirkin ve özellikle Sony medya grubu ile son derece kullanışsız 3. Fiyatına göre kalite algısı "yetersiz" yönünde 4. Otomatik model üretmeme konusundaki sonunda terk edilmiş ısrar 5. 1.0 EB dışında heyecansız motor gamı Sınıfın lideri İngiltere'yi bir kenara koyarsak Polo kuşkusuz. İsminden gelen mirası yüksek fiyatına göre kalite algısı ile taçlandırarak liderliğe kolay tırmanıyor. Pardon tırmanıyor "idi", çünkü Hyundi i20 Avrupa'da fena halde zorlamaya başladı. Etkileyici tasarımı, işlevsel ve derli toplu kokpiti, geniş iç mekanı, uzun garanti süresi ve makul fiyatı ile yol tutuş ve performanstaki eksiklikleri göz ardı ediliyor ve ilk tercih olabiliyor. Yani gerçek rakip i20 olacak. Tabii yeni Corsa'yı da unutmamak lazım. Şu sıralarda ilk heves satışları hiç fena değil Avrupa genelinde. Sonuçta yazıldığı gibi Fiesta iç mekanı genişlik ve işlevsellik adına düzeltirse yine başa güreşir. Yani.....

Fotoğraftan verilen zarar çok net anlaşılmıyor. Ben de grubun çoğunluğu gibi zararın tazmini talebinin doğru, değişimin ise kendince sakıncalı olacağını düşünüyorum. Geçmiş olsun. Tabii ustayı uyarmak konunun bir yanı iken, cam kıracak kadar saldırgan öğrencilerin varlığı diğer ve daha elim yanı.

En belirgin değişiklik arkada. Dikine stoplar gitmiş, bagaj kapağına da uzanan enine stoplar gelmiş. Mini Kuga havasında arkadan. Ayrıca bir 10 cm kadar uzamış gibi geldi bana, artı bagaj hacmi ve arkada oturma mesafesi demek olabilir. Tabii acayip bir ön konsol ile yer kaybetmemişler ise.

Model olgunu tamamladı. Can çekişmeye başladı. Bunlar da son çırpınışlar. Focus IV işaretleri. Açıkçası beni rahatsız etmedi, spor süspansiyon 1.5 182 PS manüel şanzıman bana hallice bir yenileme opsiyonu olurdu.

Sıkıntılı bir durum. Açıkcası bu kadar kısa sürede katalizörün şişmesi bana pek mantıklı gelmiyor, ya da benzer yol yapmış biri olarak endişe verici geliyor. Kaldı ki hata kodunun yorumuna bakarsan doğrudan katalizöre bağlanmayacak şeyler de ar: Kursunlu benzin kullanimi Atesleme zamani belirlenen zamandan geç kaliyor Yag kirlenmis Silindir tekleme yapiyor Hasarli HO2S Hasarli ECT algilayicisi HO2S çikis kablolari düzgün baglanmamis Yakit basinci çok yüksek Hasarli egzoz sistemi borusu Hasarli egzoz manifoldu Hasarli susturucu/egzoz borusu grubu Hasarli egzoz gazi dönüstürücüsü. En kötüsü de sorunun katalizör değişiminden sonra da devam etmesi olur. Kaan'ın elemanları ile değerlendirdiniz mi?

Yazdığım şey YAPMAMANIZ gereken. Yani gaza basıp kontağı kapatmayın. Sakin kullanımda beklemeye gerek yok, yok, yok, kaldı ki yaklaşma ve park etme sürecinde zaten bekleme yapılmış oluyor. Yararlı bir başlık: Yine de inatçı ve vakti bol olan otursun gır gır gır çalıştırsın motorunu, yakıt harcasın, çevreyi kirletsin, keyfini sürsün.

Ciddi hayal kırıklığına uğradım, ben 1.6 atmosferik Powershift hayalleri kuruyordum. ST-Line'a en yakışacak o olurdu. Kötüler kötü...

Yol yapmadan yakıt harcayınca olacağı budur. Sorun yok...

Yeri bilmem ama ürün yanlış oldu. Söz konusu olan Goodeyar F1 Asymmetric 3 idi.

Asymm 2'mi 3'mü?

Grinin 50 tonu, ya da öpmenin farklı yöntemleri...

Sorun yok, yaylar uygun ve doğru. F11-35-023-01-VA tek yayın kodu, ön için, E10-35-023-01-22 ise dört yaydan oluşan kitin kodu. Güle güle kullan...

Vallahi bence olmak istemek ile olmak arasında gidip geliyorsun. Jantlardan haber çıkarsa yatırımcıyı mı arayacağım, delikanlı sporcuyu mu?

400'lü fiyatlar 510 PS araba için hiç fena değil. M3 ve M4 için en az 100 daha eklemek gerekiyor, C63 S AMG için de 150 civarında. Tabii güvenilirliği biraz tartışmalı marka imajı para sahibi olanı da iki kere düşündürür mü bilemedim...

Taraf değiştirmediğiniz sürece sorun olmaz. Ancak balans ayarı gerekebilir sonrasında.

Ben bu yoruma katılmıyorum. Sağ virajdan çıkan araç hafif bir sol viraja hazırlanıyor. Sağ virajdan hızlı çıksa ve burundan sola çimene doğru kayıyor olsa direksiyon komutu ile burnun yolun sağına dönmesi pratikte mümkün olmaz. Zaten koyuver gitsin, hafif solu geniş çimen alandan geçer, hiç bir şey de olmaz, biraz hoplar zıplar, yeterki direksiyonu düzü tutmayı ve de fren yapmamayı başarsın. Bence sürücü sol viraj için biraz hızlı olduğunu düşünüp fren yapıyor. Ancak fren sorunlu, sürücünün hatası mı, aracın arızası mı bilemem ama önce arka sonra ön tekerlekler kilitleniyor ve olan oluyor. Olasıdır ki önce arkanın kilitlenmesi ile kıç hafif dışa doğru kopuyor, yön değiştirmeyi sezen sürücü kontrada biraz geç kalıyor ve bu arada daha sert fren yapıyor, dört tekerlekte kilitlenince de serbest kayma başlıyor.

Şubat'tan beri kullanıyorum ama daha yeni yeni uzun yol tecrübesi edindim. Bolu ve Bozburun. İlkinde 200'lerdeki rahatlığını, ikincisinde de virajdaki hakimiyetini sınayabildim. Zaten XL olan Crossclimate'dan daha konforlu olduğunu başta yazmıştım. Kaygan asfaltta da F1 asymm2'nin bariz bir üstünlüğü olmadığını da kesin söyleyebilirim. Bu arada ıslak ve yarı ıslak yollarda da güven veriyor, neredeyse kuru gibi gidiyorsunuz. Dönüş yolum bu özellikteydi. Fabrika ile konuştuk, Avrupa'ya sipariş üzerine yapıyorlarmış. Not aldılar, yeni üretimde ihtiyaç fazlası yaratıp arayacaklar, ama ne zaman belli değil...