Cem Boneval

Hayırlı olsun. İçinize sindiyse mesele yok, ama ben bazen yıkatınca bile böyle hissediyorum. Ve maalesef bence fatura gereksiz şişirilmiş.

Senin egzoz bilyası da ses yapıyordu, geçen sefer söylemeyi unuttum, ona da bir baktır.

Debriyaj balatasının aşındığını ve kaçırdığını anlamanın en kolay yolu en üst viteste rampada gaza yüklenmektir, hız artmadan devir yükseliyorsa balata değişecek demektir. Ne hız ne de devir yükseliyorsa motor gücü yetmiyor demektir. Bu motorun fabrika çıkışı güçsüz olmasından kaynaklandığı gibi aşınma sonucu segman, süpap yuvaları vb. yerlerdeki kaçaktan da kaynaklanabilir ve kompresyon ölçümü ile durum tespiti yapılabilir. Şüphede kalırsanız benzer bir araçla aynı yolu denemek lazım.

20 sene kullanmayı mı düşünüyorsunuz?

O normal olan ses bende yok, hiç bir arabamda da olmadı. Ancak geri geri hız yaptığınız zaman dişli sesi benzeri bir ses duyulabilir. Bir de sıklıkla fren disk ve balatalarından boğuk ve kısa süreli bir ses geliyor ilk geri hareket esnasında, bu da önemsiz kabul edilir. Ses hareket halinde mi var, yoksa geri vitese atmak yetiyor mu? Geri geri gidiş hızı ile ilişkisi var mı? Bence tekrarlayan bir ses ise servise göstermekte yine de yarar var.

Bak bu doğru, onu atlamışım, birkaç bin TL pahalı olması dışında sorun yok.

Bir hanım arkadaşımızda var. Olumsuz ne var dersen biraz süspansiyon sert, kokpitte işçilik iyi ama sert plastik kullanılmış, arkaya ben ancak sığabiliyorum. İç mekan aydınlık. Motor çok atak, şanzıman ekonomi amaçlı çabuk vites büyütüyor, birden gazlayınca sert küçültme yapıyor, yolcu bunu sarsıntı olarak algılayabilir, ve fakat çok atak gidiyor. Antalya şehir içi tüketimi 6,5L dolaylarında. Fiesta'da bu motor şanzıman kombinasyonu olsa mükemmeli temsil ederdi.

Doğru tercih olurdu. Hem rahat iç mekanı, hem az yakan güçlü motorunun keyfi bence ilk tercih yapıyor bu aracı. En azından benim için...

Ve mutlu son... Fiesta R2T ile Murat Bostancı ERC3 birinciliğini rahat aldı. Avrupa Şampiyonasında da değerli puanlar kazanmış oldu. WRC'yi aratmayan pek güzel ve çekişmeli bir ralli oldu ****************************************** Bu arada Otosan'a sorular: Niye eksiden var olan motor sporları sayfası artık resmi siteden ulaşılabilir değil ve hala 2012 haberleri ile yayında? Ralli takımına bu kadar destek verilirken ve başarıları da ortada iken paylaşmamak ne mantık? http://www.ford.com.tr/motorsport Castrol Ford Türkiye Rally Team için neden bir resmi web sayfası yok veya kolay bulunamıyor ve oradan buradan bölük pörçük takip edilebiliyor? FordBlog aktivitesinde ralliler varken neden güncellemeleri aylar alıyor? http://blog.ford.com.tr/tag/castrol-ford-team-turkiye/ Biraz ilgi ve özen ve tanıtım lütfen...

Hassas bir mekanizmadır, kırmayın, eğmeyin, koparmayın yeter.

Kaput yuvasından kurtulup biraz havalandı ise ortadan elinizi kaputun altına sokup aracın sağına doğru tarayın, bir mandal bulacaksınız, onu hafif ittirince kilitten kurtarır. İki elle yukarı doğru kaldırıp tespit çubuğunu yuvasından çıkarıp kaputtaki yuvaya takacaksınız.

İbre yerine yanlış oturtulmuş, montaj hatası, garantiden değiştirsinler veya düzeltsinler, servise gösterin...

Sen say biz okuyalım... Sonra problemsiz olanları da sayalım ama haksızlık olmasın. Problem yaratıyorsa baştan koymayacaksın.

2016 sezonunda Avrupa Ralli Şampiyonası'nda ülkemizi temsil eden Castrol Ford Team Türkiye ekibi 07-08 Mayıs tarihlerinde 4 ekiple Yunanistan'da... ERC Acropolis Rally'de geçitiğimiz yılın Avrupa Ralli Kupası galibi Murat Bostancı-Onur Vatansever ekibinin yanısıra, Buğra Banaz-Burak Erdener, Ümitcan Özdemir-Sevilay Genç Castrol Ford Team Türkiye adına Ford Fiesta R2T ile ERC3 sınıfında mücadele ederken, ferdi olarak yarışan Eytan Halfon-Sedat Bostancı da benzer bir otomobille yarışıyor. Halen 9 etbaı koşulmuş olan yaırışın son 3 etabına girerken ERC3 sınıfında Murat Bostancı lider gidiyor. Genel klasmanda ise 13. sırada. Genel klasman lideri ise Skoda Fabia RS5 ile Sirmacis. Gelin bir 10 dakika aracına misafir olalım ve ERC'nin geldiği performans düzeyini de görelim. Bu da ERC3 sınıfındaki rakiplerin ilk gün videosu

Vallahi aracın altındaki vuruk için arabayı almamaya ya da fiyat kırmaya niyetlenene zaten satmayın, böyle kişilere prim verdiğimiz sürece piyasa sahtekarlar hakim oluyor.

Gerçek anlamda bir karter muhafazası değil Ford'un kullandığı, sıkıştırılmış keçe gibi bir şey, darbeden korumak için değil araç altındaki türbülansları ve onların olumsuz etkilerini engellemek için. Bu nedenle kolayca yırtılabilir, kopabilir, düşebilir, yerinden oynuyorsa veya işlevsiz hale gelmişse sıfırı veya çıkması ile değişir.

Lüfteeen...

Bujilerin (3 adet bile olsa) ve yağın pahalı olması nedeniyle fiyat makul, fatura detayı var mı?

Var mı F Klavye örneği modele özgü? Alalım o zaman modeli ve de korumasını? Hep Q resimleri koymuşsun. Ben F bulamadım.

Yazar bir dostuma F klavye notebook/tablet lazım, MS Word kullanılacak. Yazılımsal değiştirme ve etiket yapıştırma dışında şık bir çözüm önerisi olan çıkar mı?

Sorun değil, hepimizin başına gelmiştir, bakmayın kimsenin sesinin çıkmamasına...

Seninkilere az vermiş... Alışta biraz çıksın, satışta az daha insin. Orijinal 18" Focus jantları 12 kg, ağırlık bunu aşmamlı. 17" olanlar 11,5 kg mesela. 18 jant-lastik güzel görünse de bence kullanımı biraz daha sıkıntılı, sertlik başta olmak üzere. 225/45-17 iyi bir ebad ve 270-280 TL'ye Goodyear f1 Asymm3 bile bulunuyor. Kırmızı kenarlı parlak siyah bana çok havalı geldi, Fabrikada aynı modelin 17" yok muymuş? Sordursan ya... Karar vermesi çok kolay değil. Lastik ne veriyor? Belki fikir verir:

Sevgili @Özer Aksu yazılanlar doğru da kaçı uygulanabilir kuşkuluyum. Düşük maliyetli bir lastik parçası için hiç canımı sıkamam. Daha kolay formülü yazdım yukarıda...

Silecekler ne kadar iyi olursa olsun güvenli kullanım ömrü bir yılı geçmez. Her sene sonbaharda yenilemekte yarar var. Şu anda yenileyecekseniz de eskileri atmayın ve yazın sıcak ve kuru mevsimde üstünde eskileri bırakın.

Şaka şaka, takılmayın fazla...