Cem Boneval

Hayırlı olsun... Vallahi seçme imkanım olsa ben de fazla düşünmeden beyaz alırdım, beğendiğimden değil işlevselliğinden,hele ki Antalya'da...

Aslında dolandırılan devlet, kullanıcı aracı emisyon değerine bakarak almıyor ki. Ama devlet mekanizmaları da can damarlarını kesmek istemiyorlar küresel sermaye devrinde. Mecburen hoşgörüyor, tüketiciye de sus payı verdiriyor ki sorun çıkarmasın. Düzen böyle işliyor, bu nedenle ilk günden beri konunun fazlaca abartıldığını, bir şekilde soğutulacağını düşündüğümü yazmıştım. Keşke VW sahibi olsaydım denilecek durumlardan biri oldu

Ne kadar çok kurt postunda kuzu meraklısı varmış meğer...

Otomobil boyaları konusunda uzmanlaşmış bir firmanın global ölçekli anketlerinde çıkan sonuçları aşağıda grafik halinde paylaşıyorum. Görünen o ki 2015 yılının favori rengi tüm kıtalarda BEYAZ olmuş. Bunu G.Amerika'daki gümüş istisnası dışında SİYAH takip ediyor. Canlı renklere ilgi ise oldukça düşük. İşte öyle...

Konuyu burada özetlemiştim: Alman Die Welt'in haberine göre Hürriyet'in tercümesi ile taraflar arasında anlaşma sağlanmış, buyurun: Welt Online’ın bildirdiğine göre, VW’ye tanınan sürenin dolmasına kısa bir süre kala, başta ABD adaleti, ABD Çevre Koruma Dairesi (EPA), Kaliforniya Çevre Dairesi (CARB) ve ilgili kurumlar arasında uzlaşmaya varıldı. Dava açılmasının önüne geçildi Detaylar tam olarak belli olmamakla birlikte anlaşma gereğince, ABD’de söz konusu programla donatılmış VW marka dizel araç alanlara 5 bin dolar tazminat ödenecek. Ayrıca VW, otomobillerin geri çağrılması ve gerekli donanımların takılması nedeniyle oluşacak masrafları karşılayacak, yüklü miktarda ceza ödeyecek ve çevre konusunda gerekli önlemleri alacak. Bunun karşılığında ise, VW aleyhine dava açılmayacak. Süre Perşembe günü saat 17:00’da doluyordu Welt Online, anlaşmanın detaylarının Perşembe günü öğleden sonra ilgili hakim Charles Breyer tarafından San Francisco’da açıklanacağını duyurdu. Breyer’in anlaşma sağlanması konusunda VW’ye Perşembe günü saat 17:00’ye kadar süre tanıdığı, anlaşma sağlanamaması durumunda Breyer’in VW’ye karşı yaz aylarında dava açmaya hazırlandığı belirtiliyor. Dünya çapında yaklaşık 11 milyon aracı özel bir programla manipüle eden VW’nin, ABD’de 600 bin dizel otomobilin emisyon değerleriyle oynadığı ortaya çıkmıştı. Söz konusu anlaşmanın, Avrupa’da satılan milyonlarca dizel otomobil için de baz olarak alınacağı belirtiliyor. http://www.hurriyet.com.tr/volkswagen-emisyon-krizi-nedeniyle-musterilerine-5-bin-dolar-odeyecek-40092089 Olasıdır ki tazminat bedelinin hesaplanması dünya ölçeğinde düşünülmüş ve VAG tarafından ayrıldığı beyan edilen 6-7 Milyar Avroluk bütçe çerçevesinde gerçekleşmiştir. Konu soğumaya ve unutulmaya terk edilecek, kullanıcılar da aldıkları sus payı ile mutlu olacaklar. Ne demişler? Oyunda, altını olan kuralı koyar, Kuralı koyan altını alır.

Olsaydı da şimdi ne alacağız diye düşünmeseydik keşke... Hatta Focus ST-Eco çıkaydı, biraz oynanmış 1.6 EB 200 PS motorla, 110.000 TL düzeylerinde. Uyku kaçınca uyanık rüya görülüyor işte böyle...

Bak bu pek eğlenceli... Gözüm üstünde. Hele bir de "Redline Tuning" elden geçirirse tadından yenmez. Değil mi @Servet Özkan?

Golf 1.2 TSI BMT 110 PS DSG der kaçarım... Hanım bir otursun içine bakalım kalkar mı bir daha...

Aha, artık fabrika çıkışı "mış gibi" araçlarımız olacak. Böyle müşteriye böyle model gamı. Süper Türk işi... Yahu hiç değilse Özer'in yazdığı gibi 1.0 140 PS ya da 1.5 182 PS motorlarla gelsin. Hatta sade bu motorlar gelsin varsın ST Line olmayıversin. Ya da adı da ne bileyim "Sport" olsun, ya da SE (bkn. Sport Edition). ne kadar kopya olmuş. Saçmalığın daniskası.

Söylemek istediğim devirde kırmızı bölgeye girmek tamamen sizin iradenizde ve ayağınızın kontrolünde olan bir durum, araba kendi kendine girmiyor ya bu bölgeye, motorun dayanmasını istiyorsanız daha erken vites değiştirin. O kadar...

Şaka diye yazmıyorsunuz değil mi bunu? En azından beklediğiniz kadar uzun ömürlü olmaz. Sık sık aşarsanız birkaç hafta içinde forumda üzüntülü bir motor arızası mesajı okuruz. Motor alt yapısı bu zorlanmayı uzun süre kaldırmaz. Yeni arabaya bu eziyet niye anlamakta zorluk çekiyorum...

Ne tür bir yazılım olduğunu bilmiyorum ama okuduklarım yanlış yolda ilerlediğinizi düşündürüyor. Nedenlerine gelince dizel motorda bir miktar siyah duman kabul edilebilir olsa da bu başarılı modifiye sonrası bir miktar ile sınırlı kalmalı ve aşırıya kaçmamalı. Belli ki motorda yakılabilecekten fazla yakıt basılıyor ve çiğ olarak atılıyor. Bu da doğal olarak tüketimi arttırıyor. DPF'ye binen yükü de. Ben çok sağlıklı bulmadım. @Servet Özkan kardeşimiz konuya daha hakim ondan da yorum alabiliriz.

Hiç bir şey olmaz. Debriyaj balatasının ömründen bir ay yemişsinizdir çok çok. Unutun gitsin...

Akü beşinci yılını doldurdu. Normal çalışma ısısına gelmeden devreye girmiyor Boşuna vurmaya çalışmayın, kötü bir sistem değil.

Seri imalat deyip geçmeyin, RS'e takılan her motor dikkatli bir şekilde "dinleme" testine tabi tutuluyormuş...

Yavaş ilerliyorlar, LeMans Haziran'da, seneye rekabetçi olurlar. Bu da pitstop görseli

Frd GT LeMans hazırlıkları çerçevesinde ikinci yarışını İngiltere Silverstone'da koştu. WEC serisindeki 6 saatlik yarışta 66 ve 67 kapı numaralaı ile katılan iki Ford GT araçları incelemeyi ve bitirmeyi hedef alan seyir hızları ile genel klasmanda 20 ve 21. sıraları alırken sınıfında da 4 ve 5. oldu. Yarış öncesinde seyirlik bir treylerde Londra sokaklarında gezdirilmesi de ilginç görüntülere neden oldu.

Her yazılana inanmamak lazım. Ya da daha doğru ifade teorik olarak doğru olsa bile pratikte bir yararı yok. Dur-kalkın yoğun olduğu ve bekleme sürelerinin saniyelerle ölçüldüğü bir ortamda SS bence sadece sinir bozucu oluyor. Ben 10 saniye altındaki öngörülebilen bekleme sürelerinde debriyajla veya düğme ile devre dışı bırakıyorum. Bunun dışında basit hesapla günlük iş yolumdaki toplam 10 trafik lambasında gidiş-dönüş yaklaşık 15 dakika bekleyerek geçiyor. Yolun uzunluğu da 13 km. Yani dört günde bir saat bekliyor ve 100 km yol yapıyorum. Bir saat rölantide 0,6L yaktığı düşünüldüğünde dört günlük tüketim ortalamasını o civarda düşürmesi beklenmeli ki bu asla gerçek olmuyor, 0,1-0,3 arası bir oynama oluyor. Tasarrufu nedeniyle sevmiyorum, beklerken sessiz bir arabada oturmaktan keyif alıyorum, motor sesi yok, titreşimi yok, sakin sakin bekliyorsun ve çevrdede çalışan motorlar sinir bozucu oluyor. Ve tabii çevre kirliliğine katkısı tartışılmaz. Bunu yazmaktan bıkmayacağım: Turbo ancak aracı uzun süre yüksek devirde ve biraz da zorlayarak kullanmışsanız aşırı ısınır. Bu şartlarda zaten SS devreye girmeyebiliyor. Bunun dışında normal seyir hızlarında sakin kullandıysanız yapmamanız gereken tek şey gaza basıp devir yüksekken kontağı kapatmak olacaktır. Başkaca bir beklemeye GEREK YOK. Tedirgin olmaya da...

Mule = Katır Çok da uygun bir tanımlama...

Alman medyasında dahi beğeniyle karşılandı ki kolay kolay ülke dışına prim vermezler. Mesela AutoBild'den alıntılar: - Fransızların Golf ev Astra'ya cevabı (Focus kıyaslamada bile yok) - Çekici ve dinamik tasarım dikkat çekiyor - Alçak ve yuvarlak hatlar iç mekanı biraz kısıtlasa da yer darlığı yok - İç mekan tasarımı keyifli - Bagajda koltuk yattığında seviye farkı oluyor ve kapağı açarken elleri kirletmemek mümkün değil - Donanım zengin ve çağdaş güvenlik opsiyonları sunuluyor - 1.6 DCi 130 PS ile son derece canlı ve güçlü, 0-100 km/h 9,6 s değeri başarılı ve test ortalaması 5,3L/100km ile oldukça düşük - Düz 6 ileri şanzıman yolları biraz uzun olsa da yeterli - Konfor yerinde, geniş kasisler iyi emiliyor, dar kasislerde tatlı bir sertlik var - Multi sense sistemi ile doğru ayarlandığında (kırmızı) direksiyon başarılı - 11,4 metrelik dönüş çapı manevrayı zorlaştırıyor, 47L'lik depo kapasitesi de benzinliler için az görünüyor. - Garanti süresinin 5 yıla uzatılması iyi olmuş - Sonuçta Almanlardan çekici tasarımlı, konforlu, mükemmel motorlu ve rekabetçi fiyatları olan bir model Bir karşılaştırma var: Opel Astra, Renault Megane, Ford Focus, Hyundai i30 ve Honda Civic Karşılaştırma sonucunda beğeni sırası da aynen yukarıdaki gibi. Megane için yazılanlar: - Tasarıma puan verilseydi birinci olurdu (bak, bak, bak...) - Kokpit de çok şık ve büyük ekran kısa bir alışma süresinden sonra kullanışlı - Oturma düzeni önde rahat, ama arkada Focus gibi göreceli dar. - Motor bal - kaymak (130 PS dizel) - Direksiyon eskiye göre çok iyi, hala biraz sentetik hissediliyor - Süspansiyon konforu yerinde - 5 yıllık garanti ile fiyat rekabetçi. Kısacası beğenilmiş, ya da beğenilmeye çalışılmış. Yol tutuşla ilgili olumlu olumsuz yorum yok, dikkat çekici... Özetle hakkını vermiş Renault, Çağlar dudak bükse de piyasa bunu beğenir.

FB'tan alıntıdır: "Bu sene takımımız R2 araçlar kategorisinde yepyeni Ford Fiesta R2T ile yarışıyor. Bu araç eski R2 Fiesta aracımızda kullanılan 1600cc atmosferik motor yerine Ford'un yeni 1000cc Eco-Boost motorunu kullanacak. 3 silindirli bu küçük hacimli turbo şarjlı motor standart kurşunsuz benzin ile 170HP güç üretiyor. Ekibimizin şampiyon pilotu Murat Bostancı dışında genç sürücüler kategorisinde yarışan Buğra Banaz ve Ümitcan Özdemir de bu yeni ve heyecan verici bu aracı kullanacak. Ayrıca takımın müşteri araçları olarak satılan ve kiraya verilen araçlarının bir kısmı da bu yeni nesil Fiesta ralli araçlarından oluşacak. Takımımızın teknik direktörü Serdar Bostancı'ya göre yeni nesil Fiesta R2T özellikle yeni turbo motorun yüksek torku için güçlendirilmiş şanzımanı, yeni süspansiyonu ve daha güçlü frenleri ile daha yüksek potansiyelli bir ralli otomobili." Teknik özellikler (bağlayıcı değil) Sezon açılışı Kanarya Adalarında yapıldı. Sınıfında 3'lük ile sonuçlandı. İzleyelim:

Roborace serisi destek yarışı olsa da sürücüsüz araçlarla koşulacak ilk küresel şampiyona olma özelliğini taşıyor. 2016-2017 sezonuna yetiştirilmeye çalışılıyor. Her biri iki araca sahip 10 takım sezon boyunca birer saatlik yarışta yer alacak. Araçları Kinetik firması üretecek. Tüm takılar aynı aracaı kullanacak ve fakat kendi gerçek zamanlı bilgi işlem algoritmalarını ve yapay zeka yordamlarını geliştirecekler. Araçların 300 km/h hıza ulaşabilmesi bekleniyor. Tasarım daha yeni tanıtıldı ve Tron filminden tanıdığımız Daniel Simon'a ait. Evet beyler, PS4'te araba yarıştıranlar, bilgisayarınız sizi evde bırakıp kendi yarışmaya karar vermiş görünüyor. Geleceğe yönelik değişik açılımlara şahit oluyoruz. Merakla izliyorum.

Motor sporları forumda pek önemsenmiyor. Yine de arada bilgilendirici başlıklar açmakta fayda var diye düşünerek sessiz sedası yaşama geçen ve giderek daha çok ilgi çeken bir FIA (dünya otomobil federasyonu) projesini tanıtmak istedim. Formula E FIA tarafından tanımlanan bir yarış kategorisi ve sadece elektrik motorlu araçlara açık. Proje 2012 yılında kabul edildi. Elektrik motorlarının otomobilde kullanımın test edileceği değerli bir laboratuvar olarak ilgi gördü ve ilk yarış sezonu 2014 sonbaharında Pekin'de başladı. Sezonlar iki yıllık. Şu anda ikinci sezonun ortasındayız (2015-2016). Bir sezonda toplam 10 şehirde 11 yarış koşuluyor. Genelde 3 km civarında kısa şehir yollarında oluşturulmuş pistler kullanılarak ilgi arttırılmaya çalışılıyor. Yarış günü sabah 45 ve 30 dakikalık iki antrenman seansı, bir saatlik sıralama sansı ve 50 dakikalık yarıştan oluşuyor. Toplam 10 takım, her takımda iki pilot yarışıyor. Her pilotun kullanacağı iki araç var. Araçlarda motor gücü antrenman ve yarışlarda 200 kW olan tam güçte, yarışta ise 170 kW'lık sınırlı güçte tutuluyor. Yarış esnasında araç değiştirmek için bir zorunlu "pit stop" var. Hasarlanma olmadığı sürece lastik değiştirmek yasak. Bir de ilginç sistem var "Fanboost" diye adlandırılan. Yarıştan iki hafta önce başlayan ve 6 dakika öncesine kadar devam eden bir sosyal medya oylama sistemi var ve izleyicilerden en fazla oy toplayan 3 pilota yarışta kullanılmak üzere ekstradan 100kJ hak tanınıyor. Araçlara gelince; Dallara tarafından tasarlanan şasi Spark Racing tarafından üretiliyor ve Spark-Renault SRT 01E. olarak anılıyor. Motorları McLaren sağlıyor, bataryalar Williams'tan ve şanzımanlar da Hewland kökenli beş ileri. Lastik sağlayıcı da Michelin. İkinci sezonda yönetmelik değiştirilerek motor üretimi konusunda esneklik sağlandı ve çok sayıda farlı üretici lisans aldı. Araç 0–100 km/h hızlanmayı 3 saniyede tamamlıyor ve azami 225 km/h hız yapıyor. Bu değerler çok etkileyici değil gibi görünse de elektrik motorunun 0 devirden başlayan yüksek torku araçları çok atak ve canlı hale getiriyor. Aşağıdaki yarış videosunu izlerseniz ne demek istediğimi daha iyi anlarsınız. Elektrik motoru sessiz gibi düşünülse de pek öyle değil ve 80 dB düzeyinde son derece çirkin bir gürültü üretiyorlar. Bu kadar laf yeter, biraz da görsellere bakalım Bu yarış aracı İğrenç sesleri Buenos Aires 2016 yarış videosu, 8'inci dakikadan sonrasını izleyin. Güncel sezon ayrıntılarını merak edenler bakabilir: https://en.wikipedia.org/wiki/2015%E2%80%9316_Formula_E_season Bu arada bir de destek yarışları var. İlki amatörlerin yetişmesi için daha az güçlü araçlarla koşulan FE Okulu serisi. İkincisi ise Roborace serisi ki bunu daha ayrıntılı yazacağım.

Kesinlikle hayır. Alkolün merkezi sinir sistemi üzerine araba kullanma yetisini azaltan, hatta tamamen ortadan kaldıran etkileri var. 50 ml. (Çakır Keyif) Sıcaklık hissi, yüz kızarması, algı yavaşlaması, rahatlama 100 ml. (Açık Sarhoşluk) Algılama yavaşlaması, kendini dizginleyememe, dikkatini verememe, kontrolsüzlük. Reflekslerin yavaşlaması, kaslara hakim olamama. 150 ml. (Sarhoşluk) Sersemleme hissi, kaslara, hareketlere hakim olamama, konuşmanın bozulması, çift görme, hafıza ve anlayış kaybı. Sapla samanı birbirine karıştırmayalım, çok yersiz bir soru olmuş.

Primler düşer mi? Belki bir miktar ama asla eski haline dönmez. Ödenen fazla primler geri alınacak m? Bir bardak soğuk su rica etsem... Kusurlu sürücüye rücu ve hak mahrumiyetini iyi incelemek lazım. Sadece alkollü sürücü olarak düşünülmemeli, konu "alkol tüm kötülüklerin anasıdır" gibi beylik bir düzleme indirgenebilir. Trafik kuralına riayet etmeme, teknik kontrolu yapılmamış araba ile seyahat etme gibi kusurlar da kapsam içinde mi esas bunu bilmek lazım.