Cem Boneval

Murat bu şanzımana düşmanlığının nedenini anlamakta zorluk çekiyorum. Ayrıca iddialarını dayandırdığın nesnel ne verin var onu da anlamadım. Salt duyumlar üzerinden yorum yaptığın gibi, aksini iddia eden ben ve Yakubun izlenimlerini de adeta yok sayıyorsun. Özetleyeyim: Daha düşük iç sürtünme değerleri, vites oranlarının uygun seçilmiş olması ve uzun aks dişli oranı aracın daha verimli ve daha düşük devirlerde kullanılmasına izin veriyor Vites geçişleri çift kavramalı gibi hızlı ve bir anda birkaç vites birden atlayabiliyor Verimlilikte çift kavramalı gibi davranırken, dayanıklılıkta da tork konvertörlü şanzımanın avantajına sahip. Peugeot'nun iddiası hızlı ve verimli kullanılan ve manüel şanzıman ile aynı tüketim değerlerine sahip olan bir şanzıman olduğu yönünde. Start-stop sistemi de ayrıca ekonomi sağlıyor. Kullanımı son derece rahat ve başarılı olan ve yukarıda yazdığım avantajlara sahip ve benim elimde çok iyi tüketim değerlerine imza atan bu şanzımanla ne alıp veremediğin var bilemedim gerçekten.

Yok canım, sözüm size değil ki, bu düzen böyle gelmiş böyle gidiyor, köşesinden takıldım. Düzen değişse de düzülen değişmeyecek (bkn. Çetin Altan).

Bunlar çevreyi düşünerek hareket ediyor olsa önce kamuya ait kara dumanlar saçarak gezen araçları trafikten men eder. Gündemi takip ediyoruz mesajını aktarmak amaçlı göstermelik bir demeç. Ama eminim emisyonu da işin içine katarak milleti çaktırmadan daha iyi nasıl söğüşlerizin hesaplarını yapıyorlardır, çevreyi değil cebini düşünüyordu hepsi. Daha yeni iş yapmadan oturan milletin sözde vekillerine üç maaş peşin ödeme kararı alındı, para bulmak şart. Pardon gene gereksiz siyaset oldu. Doktorun eli hastanın cebinde ya herkesi kendi gibi sanıyor.

Gerçek şu ki "hileli" yazılım salt EA189 serisi için geçerli değil, bu yüzden dünya üzerinde 11 milyon araçtan ve Almanya'da 2,8 milyon araçtan söz ediliyor. Hatta EA189'un geliştirilmesi esnasında daha 2005 yılında bu motorun emisyon testlerinde zorlanacağı düşünülerek bu hileli yazılımın geliştirilmesine karar verilmiş ve 2088 yılında kullanıma sokulmuş. Kararı kimin verdiği, yönetimin ne düzeyde haberdar olduğu henüz açıklığa kavuşmamış durumda, Ama 2011 yılında bir teknisyenin o dönemdeki bir yönetim kurulu üyesine bu durumdan söz ettiği Alman basınında yer buldu. VW USA grubunun başkanı yakında kongreye hesap verecek. Skoda, Audi ve VW şasi numarası ile arama imaknı sunuyor, olasıdır ki yakında Seat'da yapacaktır. Skoda net bir şekilde etkilenmiş araçlar tanımladı: 1,2, 1,6 ve 2,0L 3 veya 4 silindi,rli dizel motorlar; Fabia II (2009-2014), Roomster (2009-2015), Rapid (2011-2015), Yeti (2009-2015), Octavia II (2009-2013) ve Superb II (2009-2015). Günlük kullanım için bütün bu haber salatasının hiç bir önemi yok. Motorlar sağlam, normal çalışıyor ve gayet iyi performans veriyor. Sadece test esnasında emisyonu olduğundan düşük gösteriyor. Çevreyi kirletiyorlar mı? Kesinlikle, tıpkı diğer marka ve modellerdeki yüz milyonlarla araç gibi. VAG dolandırıcılık yapmış, ama hala iyi otomobil üretiyorlar. Ayrıca VAG motorlarının tek kusuru emisyon değil ki, benzinlilerde acayip yağ yakıyor. Bu arada bu konudan sıkıldım nedense, bence giderek arabeskleşiyor sanki.

@Semih O. boşuna "tarih tekerrürden ibarettir" dememişler: http://www.focusclubtr.com/topic/10576-vwin-başı-kötü-belada/?do=findComment&comment=321827 @Hakan Saraylı güzel haber, ama ölçümlerle oynamış olmasınlar?! Şaka bir yana son günlerde hayretle değişik ortamlarda izliyorum, daha düne kadar birkaç beygir için katalizör sökenler çevre savunucusu kesilmiş yok emisyonmuş yok NOx salınımıymış atıp tutuyorlar. Dahası medya ve pekçok sözde yetkili merci de sorun yeniymiş gibi çevre kirliliğinden dem vurmuş. İşte medya ve algı yönetimi böyle bir şey. Gene yazıyorum. Otomotiv endüstrisi kirlidir, herkesin kirli olduğu ortamda da dramatik değişiklikler olmaz. Bu arada Türkler olarak uyanıklığımızı hemen gösterdik: http://www.sozcu.com.tr/2015/ekonomi/volkswagene-turkiyeden-ilk-dava-947167/

Yakup zaten yanıtlamış, aracınız daha yeni, su ilavesi yapılmadıysa zaten antifrize de bir şey olmamıştır. Bir dahaki bakımınız 58.000 km veya Haziran 2016'da. Güle güle kullanın. Kendi kendinize yapmanız gerekenler: Günlük araca binmeden etrafında dolaşıp lastiklerin durumunu kontrol etmek. En geç ayda bir veya uzun yola çıkmadan önce kaputu açıp yağ, soğutma suyu, fren hidrolik seviyelerini kontrol etmek ve lastik havalarını ölçmek (stepneyi unutmadan).

Hemen hemen aynı koşullarda şu anda Megane Sport Tourer 1.5DCi EDC 110 PS kullanıyorum ve tüketimim 6,8L/100 km. Peugeot kasanın hafifliğinden kazanıyor. 7-8'lerden bahsedenler ya ne dediğini bilmiyor, ya yanlış ölçüyor ya da nasıl beceriyorsa kötü kullanıyor, pardon yani...

Yok yok bu otomotiv sanayicilerinin alayı kandırıkçı çıktı... Birincisi fabrika verilerini hemen hiç bir markada hemen hiç kimse normal yol koşullarında ve normal trafiğe uyacak şekilde kullanarak tutturamaz. İkincisi tüketim hesaplarını etkileyen o kadar çok parametre var ki nesnel bir açıklama yapmak genelde çok zor. Hele ki bir kişinin deneyiminden yola çıkmak külliyen hata olur. Eğer bireysel açıklamalar geçerli ise ben de burada bahsettiğim araçla Istanbul'da E5 ve TEM'de her tür trafikte gerçekten agresif kullanarak 6L/100km civarında dolaşmıştım.

Sağlam olacaksa http://www.superchips.co.uk/search?make=9&fueltype=2&model=2&variant=181 Performans hissedilir artar, yakıt katiyen düşmez. 1500 TL alırlar.

Bunu senden okumak çok değerli. Okudunuz değil mi millet...?

Normal değil mi öyle olması... Hız sınırlayıcı bassanız da ayarladığınız hızın üstünde gitmemesi için (Yakubun yazdığı gibi yokuş aşağı fren yapmadığından işlemez). Hız sabitleyici ise ayarladığınız hızda sabit gitmesi. İkisini de manipüle edebilirsiniz. Sınırlayıcı da dip gaz yaparsanız sınırlama kalkar. Sabitleyici de ise gaz vererek hızı aşabilir, fren yaparak ise sabitleyiciyi devre dışı bırakabilirsiniz.

Konveksiyon başka şeydir, konversiyon başka şey... Hafiften konu dışı kalsa da.

@Hakan Saraylı gibi düşünüyor olmakla beraber işlevsel yönü ön planda değilse salt görsel bir hava atma için masrafın gereksiz olduğunu düşünüyorum. Merkezkaç ile kavgalı değilseniz yazık gerçekten.

Medyanın "flaş" haberlere ihtiyacı var ya, işte aradıklarını buldular. Dağ fare doğuracak, demedi demeyin. Ancak uzun vadeli bakılırsa dizel motorların çevreye olumsuz etkisine ciddi anlamda dikkat çekildi ve en azından hükümetler düzeyinde çevre dostu küçük benzinli - elektrikli hibrid sistemlerine yönelmeyi kolaylaştıran tedbirlerin çok kısa sürede hayata geçirileceğini beklemek yanlış olmaz. Dizellerde geri gidiş başlarken bu tür araçların oranı da hızla artacak gibi görünüyor. Sabah televizyonda tesadüfen gördüm ülkemizde yakıt türüne göre araç oranları %40 LPG, %32 dizel ve %27 benzinli imiş. Avrupa'da dizel oranı %50'lerin üzerinde. İşleri zor...

Ben tüketim değerlerine takıldım... 7,5 çok mantıklı bir ortalama, efendi kullanma ile söz konusu parkurda 6-6,5 olabilir. Ama 4 ve yokuş yukarı 4,9 neredeyse imkansız. Fabrika verisinin altında. Olmaz diyip kapıyı kapatmayayım ama bir terslik var bence. Sakin sürücü, az trafik, serin hava, yeni lastik falan kolaylaştırıcı etkenler ama ben yine de YB verisinde hata olduğunu düşünmeden edemiyorum. Lastik ebadı değişti mi, 215'den 205'e düşme gibi. Eğer öyle ise 1 km yol için gereken tur sayısı <%2 artar, bu da tüketim hesabında YB'ını yanıltır. Bilemedim... Ya da beceriksizliğimi kabul edemedim, ben o yollarda çok uğraşsam bile 6 altına düşemedim.

Alman basını ve halkı gibi Ford'a şans vermemen ilginç, doğruyu eskiye göre daha kolay buluyorsun. Dert etmeyin VAG'yi kolay kolay yedirmezler...

Çok değil en fazla 2 yıl önce burada küçük motorların başarısını dillendirince itirazdan geçilmiyordu, bakıyorum da şimdi daha küçük daha güçlü akımı almış yürümüş.

Süreci hemen sadece son kullanıcı açısından irdeleyen, onda da fazla bir şey söylemeyen bir yazı. VW bu yazılım oyunu ile EPA ve onun denetlediği standartları delerek vergi avantajı sağlamış. Olay sadece ve sadece budur. Ve tabii ki bu yeterince ciddi bir dolandırıcılıktır. Ancak çevreyi kirletmede diğer araçlardan kötü mü E189 serisi, bence değil. Çünkü daha önce de yazdım başka markalarda da test siklusu ile gerçek kullanım arasında 12 kata kadar fark var. Yani ortada bir çevre suçu yok. Vergi kaçırma ve aldatmaca var. Bunun son kullanıcıya yansıması ne olacak? Yetkililer haksız yere dahil edildiği vergi diliminden çıkarıp aradaki farkı tahsil etmeye kalkarlarsa çıngar çıkar. Sonuçta böyle bir durum oluştuğunda VW tüm masrafları üstlenecektir. Geri çağrılma ve yazılımın güncellenmesi usulen yapılması gereken ama son kullanıcıya hiç bir şey kazandırmayacak ya da kaybettirmeyecek bir eylem. Bizim ülkede çoğunluk gitmezdi bile. ABD'yi bilemem.. VW bütünüyle yıkıldı mı? Bence hayır, hala Avrupa'nın sınıfında en iyi arabalarını imal ediyorlar ve şeffaf bir denetleme sonrası temiz çıkmayı başarırlarsa Avrupa'da önemli bir satış kaybı olmaz. ABD nazlı bir pazar. Manipülasyona daha açık ve rakiplerin belden aşağıya vurmaya çekinmeyecekleri de kesin. ABD pazarında "güven = satış rakamı" dengesinin sağlanması vakit alabilir. Otomobil endüstrisi sürecin büyümemesi için çaba gösterecektir, çünkü halının altına dikkatli bakarsanız çoğunda olmaması gereken pisliklere rastlamanız olası. Bence skandalın magazinsel boyutu reel boyutunu aştı. Bekleyelim bakalım neler olacak...

http://www.focusclubtr.com/topic/8295-focus-3ün-akü-bitti-540tl-istiyorlar/?do=findComment&comment=284117

Kumaş kendini salmış, eski haline getirmeye çalışılıyor. Ama yine salacak. Aslında sağlam pek salmaz ama attım işte...

Porsche Almanca Porşe şeklinde okunur, sondaki -e söylenir yani. F1 kumar masası gibidir, paran varsa girersin, yakalanmadığın sürece de hile yaparsın, yakalanırsan da bedelini katran ve tüyle ödersin. VAG hala buna harcayacak parayı bulursa girer.

Autobild güncel dört mevsim lastikleri ayrıntılı sınamış. Puan tablosu aşağıda (1 en iyi, 5 en kötü) Marka/Model Karlı zemin Islak zemin Kuru zemin Maliyet Kanaat Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 2 1- 2 1- Mükemmel Michelin CrossClimate 3+ 2+ 1- 1- Önerilir Pirelli Cinturato AllSeason 3+ 2 2 2 Önerilir Vredestein Quatrac 5 2 2- 2+ 2+ Önerilir Hankook Kinergy 4S 2 2- 2 2+ Önerilir Nokian Weatherproof 2+ 2 2- 3+ Tatminkar Uniroyal AllSeasonExpert 2+ 2+ 3+ 3 Tatminkar Sava Adapto HP 3+ 2- 2- 3 Tatminkar Nexen N'Priz 4S 2- 3+ 3+ 2- Tatminkar Nankang Winter Activa N-607+ 1- 5 2- 4+ Yetersiz Yorumlardan alıntılar: - Karda kış lastiği kadar olmasa da hepsi yeterli performans sunuyor. - Karda frenleme de yeterli, en zayıf Michelin. - Karda sürüşte en düşuk ortalama hız Sava, Nexen, Michelin ve Pirelli'de. - Karda slalomda Nankang ve Uniroyal kış lastiğinden iyi, Pirelli ve Goodyear erken kayıyorlar. - Suda kızaklama: Uniroyal en iyi, Nankang tehlikeli. - Islakta sürüşte Goodyear yaz lastiğinden iyi, Michelin ve Pirelli de başarılı. - Islakta daire çizerken en hızlı Goodyear, Michelin ve Vredestein. - Islakta frenlemede Goodyear, Michelin ve Pirelli başarılı. - Kuru zeminde sürüşte Michelin en başarılı. - Kuru frenlemede de Michelin önde. - Goodyear ve Michelin en uzun ömürlü. Sonuç (kişisel yorumum): 1. Cross Climate bir devrim değil, daha çok iyi bir reklam kampanyası gibi. 2. Yaz gibi kışı olanlar Cross Climate ile flört edebilir. Yani kışa dayanan bir yaz lastiği denilebilir.

Koltuk soğutma ya da soğutmalı koltuk. Oldukça soğuk (!) bir mizah anlayışı...

Vallahi insanlar şu araba için gösterdikleri özeni kendi sağlıkları için gösterseler nur topu gibi bir nesil yetişirdi. Kullanıcı kılavuzunu referans almak doğru olsa da pek çok hata da barındırabiliyor. Bunun detaylarına giremeyeceğim. Sonuçta önerilen yağ miktarı filtre değişimi olduğunda 4,1L. Ancak servisler genelde 4,3-4,5L arası koyabiliyor. 4.1L iki çizgi arasına denk gelirken 4,5L üst çizgi hizasına geliyor. Zaten üst ve alt çizgi arası 1.0 EB için 1L'ye denk geliyor. Sonuçta düz zeminde motor soğumuşekn birkaç kez kontrol edin, alt çizgi hizasında ise en az 0,5L ilave edin/ettirin, iki çizgi arasında ise aylık kontrollerle kullanın.

Şimdi VW'ye yönelik "overrated" ve "overpriced" yakıştırmaları, yani haddinden fazla beğeniliyor ve olması gerekenden pahalı değerlendirmeleri bence yavaş yavaş bu kirz için de geçerli olmaya başladı. Bu VW'nin sonu olmayacak, kuşkusuz sıkıntılı bir süreçten geçecekler ama mutlaka günah keçilerini bulup uygun cezalandırmayı yapıp, değişik mercilerin gönlünü alıp yola devam edecekler. Şu anda sürecin tabloid ve magazinsel boyutunu yaşıyoruz. Daha önce okuduğum bir yazı aklıma geldi krizi duyunca, dün bulamamıştım şimdi buldum, paylaşayım: http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/news/uk_news/Environment/article1560165.ece Deniliyor ki Euro 6 dahi aldatmaca. Nedeni de araçların ölçüm düzeneğinde gerçek hayatta ürettiğinden çok daha az NOx üretiyor olması. Sunday Times Mazda 6, BMW X3 ve Vauxhall Zafira'da günlük kullanım koşullarında yaptığı ölçümlerde izin verilen değerin 9,5-12,8 katı yüksek değerlere ulaşmış. Almanya Baden-Würtemberg Çevre Kurulu da benzer ölçümler yaparak Pasat CC, Mazda 6 ve BMW 320d'de izin verilen değerlerin şehir içinde 9 dışında 8 katına ulaşıldığını göstermiş. Şu anda Avrupa çapında ölçüm metodolojisinin değişimesi gerekliliğinden tutun da dizel motorların yasaklanmasına kadar bir dizi önlem ciddi anlamda tartışılıyor. Şimdilik sadece tartışılıyor çünkü hem yerine konulabilecek verimli alternatifler yok henüz hem de küresel sermayenin gücünün aşılması pek kolay değil. Diyeceğim o ki, VW ne ilk ne tek, sadece deşifre oldu. Ayrıca ben de Ford'dan şikayetçiyim, motorları için verdikleri güç değerleri ile performans verileri örtüşmüyor. Motora çok beygir yüklemiş gibi gösteriyorlar ama beygirler pek bir çelimsiz oluyor. E sonuçta bana her gün bayram...