Cem Boneval

@H. Cenk replikaya karşı değilim, beğendiğim bir modeli taşımak isterim, o kadar param da olmadığına göre...!? Ancak iyi replikalar da pahalı, orijinali ile uyumuna dikkat etmek ve mutlaka görerek almak lazım. Ucuz olması için orijinaldeki gibi otomatik makine yerine pilli ucuz quartz makine koyabiliyorlar, o da hassasiyet açısından sorun yaratmasada tüm işlevleri karşılayamayabiliyor. Ben bunu yeğlerim

http://www.kliksa.com/urun/momentus-at500s-11rs2-erkek-kol-saati/902356857?gclid=CJqw_ZaB9McCFavpwgodzw0A_Q Fiyatı düşmüş 605 TL, ilgilenen varsa kaçırmasın, ben öneriyorum...

Birader Impreza STi, Legacy (eşi) ve Forrester (2.5T) sahibi oldu geçmişte. tek hatırladığı ödemeye yetişemediği benzin faturaları. Ben Sti ile Edirne'ye gidip gelmiştim, ort. tüketimim 17L/100 km idi. Çok bastın diyenlere birader Istanbul - Ankara 22L/100km becermiş. Yani düşük tüketim hayaldir. İki meslektaşımda 1.6 yeni Impreza var, ben böyle zavallı araba görmedim, içi tuhaf plastik, motor cansız, ben önce arızalı sandım. Yukarıdaki modeller bazında sadece AWD sistemi düzgün çalışıyor, kaypak zeminde güven veriyor o kadar. Levorg'a gelince Impreza steyşın gibi düşünmek lazım. Dış tasarımın kendine has bir dinamizmi var. Motorun da 1550 kg bile olsa yeterli gelebileceğini düşünüyorum, ama çok yakacağına da kuşkum yok. Fanatik olursanız bir ölçüde keyifle kullanılabilir. Ama benim kitabımda bu arabaya 111.000 TL verilmez yazıyor.

Aracın motorla ilgili üretici garantisinin devre dışı kalacağı kesin. Ayrıca her yetkili servis LPG'li araçları bakım için kabul etmiyor. Ben çok umursamam çünkü bu şekilde özele kaçınca bakım maliyetlerim düşer. Ama garanti saplantılı kişiler ne kadar risk alır bilemem. İkincisi bu LPG'cilerin verdiği garanti kapsamı nedir. Tut ki komple kapak değişimine, hatta motor değişimine gidecek bir arıza çıktı, kabul edecekler mi? Yoksa salt LPG sistemini garanti altına alıp diğer "motor arızalarını reddetmenin binbir yolu" filmini mi oynatacaklar? Bilgisi olan?

Kuşkusuz aracın marka, model ve donanım düzeyi ile değişecektir. Aynı şekilde parça tanımlaması önemli, söz gelimi motor tek parça da sayılabilir, piston tek olabilir, ya da hepsi ayrı ayrı sayılabilir. CD çalar tek olabilir, ya da içindeki mekanizmanın onlarca parçası ayrı ayrı sayılabilir. Yani bu sorunun kimse net cevabını vermez bence. Kaynakçaya bakılırsa Toyota hangi modeli için bilmiyorum ama bir eğitim modülünde aracın hepsi ayrı ayrı sayılırsa 30.000 parçadan oluştuğunu bildirmiş. Chrysler hareketli parça sayısını 10.000 olarak vermiş. Değişik kaynaklarda işlevsel üniteler bazında 1.400-1.800 üniteden bahsediliyor. Kısacası tam bir cevap bulmak zor. Soru sahibine aracını parçalayıp saymasını ve net cevabı en kısa sürede bize bildirmesini önereceğim.

Çevre düşmanı Tahir ağabey...

Ki buradan da şu sorunsala geliyoruz, Ford ne kadar özel müşteri sergi ve satış alanları yaratsa da öncelikle imajının premium olarak algılanmasını sağlamalı, ki bu da kolay değil. Farklı bir marka telaffuzu yardımcı olabilir, mesela vignale kullağa pek bir albenili geliyor, her ne kadar "aman canım bildiğimiz Ford" işte karalaması riskini taşısa da düşünülmesi gereken bir adım. Tabii güçlü sportif karakter de ayrı bir adım. Focus RS bu bağlamda eşsiz, ve haliyle Mustang de bir efsanenin başarılı modernleşmesi. Ama hep aynı noktaya geliyorum, benzer fiyat ve özelliklerde Audi, BMW, Mercedes vb. model varsa çok az kişi Ford'a gider. Süreci zaman yayıp gözlemlere göre yol haritasını çıkarmak lazım.

Hemen hepsinde varsın, çoğunlukla da künefe ile...ve tabii ki gayet yakışıklı görünüyorsun.

Sanırım evet... Tekne için geçerli söz burada da geçerli: "En iyi Porsche arkadaşının Porsche'si". Bunun yakıtı var, vergisi var, sigortası var, kem gözleri var, yok yok uğraşılmaz.

Aslında Tucson bu sınıftaki en iyi seçenek, Avrupa'da şu anda bayağı rağbet görüyor. Ben Türkiye'de satışına başlandığını fark etmemişim. Doğrudan önerim bu olur, hiç diğerlerine bakmam. Haliyle ben olsam 1.6 Turbo motorlu Style donanımı alırım, en azından biraz daha atak bir aracım olur, tabii 1-1,5L/100km artı yakıt tüketimini de sineye çekerim. Tabii bu arada Kuga'nın hiç kimse tarafından dillendirilmemesi de ilginç...

Bahsettiğin özelliklerin hiçbiri benim için olmazsa olmaz değil, 2 yıl garantiden yemek, 2 yıl model eskitmek, 8000 TL eder mi? Bilemedim... Bence yazı tura at gerçek arzun çıkar ortaya...

En yüksek torkunu 4750 - 6000 dd arasında veren ve muhtemelen son vitesi de ekonomik sürüş için oranlanmış, rahatlıkla 7600 dd çeviren ve 295 km/h hız yapan bir araç için hızlı gitme kaygısı varsa 6'ya atmaması normal. Ayrıca ağırlık merkezi 3 cm aşağı çekilmiş ve aerodinamisi güçlendirilmiş araç deneyimsiz sürücüyü dahi üzmeyecek bir iyi huylu sürüş gösteriyor. Bu videoda da hissediliyor, hiç şaşırtan kopma yok.

Aslında Porsche gamındaki en güzel araç ve 911'den bile hoş geliyor bana. Ayrıca temiz sürüşü var testi yapanın beğendim. Bir arkadaşımda 2012'si var, ara sıra Kemer'e yemeğe kaçıyoruz, sevdiğimi bildiği için bana kullandırıyor, ben de yemeği ısmarlıyorum. Etme bulma dünyası işte... Sonra Focus'a dönmek Rus mankenle aşk yaşayıp 20 yıllık eşine dönmek gibi, yani güzel

Kasko değer listesindeki ederi 48.000, bu da kabaca fikir verir. 45 altına inmemek lazım. Sportage'e gekince. Tasarımı hoş, içi de dışı da güzel. Focus'tan sonra kullanımda hantal ve süspansiyonu konforsuz gelecektir. Sakin kullanılırsa rahatsız edici olmaz, yüksekte oturma daha geniş hacim avantajları, ebadına göre çok da ağır değil, bu nedenle tüketim Focus'u çok aratmaz. Özetle istek buysa neden olmasın? Ben sürüş keyfini önemseyen biri olarak bu sınıfa hiç bakmam ayrı mesele. Alternatifleri iX35, ki evet tasarım kötü, Qashqai, gereğinden pahalı ve Kadjar, ki dizel seçeneği fena değil. Bir de daha hesaplı dizel Captur mümkün. Hayırlı olsun...

4 x 4 benzer donanımda manüel dizel Kadjar ile otomatik benzinli Kuga aynı fiyat. Demek ki belirleyici olan yakıt tüketimi korkusu...

Ben iğrenç bulmadım, aksine sıradanlaşmaya ve sıkıcı olmaya başlayan tasarımlara yeni bir soluk getirdiğini düşünüyorum. Ama tabii aracı salt tasarıma bakarak değerlendirmek yetersiz kalır. Ayrıca canlısını da görmek lazım. Hafiften oynanmış görünse de bu bana hiç de fena gelmedi...

Geçmiş olsun ama bizdeki trafik kanununa göre yol şartlarından kaynaklı her şeye hazır bir sürüş durumunda olmak sorumluluğundasınız, kabahat sizi yakından takip eden araçlara ve tabii ki içimize sızmış trafik canavarına ait.

Trafikte kimseyi eğitmeye çalışmayın, eğitim alacak yetenekleri olsa zaten bu durumda olmazlardı. Amaç engelleri sorunsuz bir şekilde aşmak, bu nedenle çok şerritli yol yapılmış, ayrıca koskoca ABD istediğin şeritten geçmeyi kabul ediyorsa bize uymak düşer. Ben artık 4.evredeyim, biraz argo ama FB'tan alıntıdır: Hayret Gayret Sabret Si***t

Autobild yeni Mustang'i değişik 7 spor otomobil ile karşılaştırmış, 42.000 Avroya ne alınabilir düşüncesinden yola çıkarak, işte bulgular: 7. Fiat Abarth 695 Biposto, 190 PS ve <1000 kg'lık küçük dev, 19,5 Puan Sonuç: Ateşli ama pahalı. 6. Nissan 370Z Roadster, 21,5 Puan Sonuç: Kusursuz değil ama kişilikli ve sürüş keyfi dorukta. 5. Audi TT 2.0TFSi, 24,5 Puan Sonuç: Tarzı olan, kaliteli, sporcu, yetenekli ve uzun ömürlü, bu güzellik Mustang eskidiğinde bile diriliğini koruyacaktır. 4. BMW, M135i, 25 Puan Sonuç:Küçük boyutlarda sınırsız eğlence, zeka dolu tasarım keyfi de ihmal etmiyor, tüm biralardan fazla kafa bulduruyor. 3. VW Golf R, aile arabasında 300 PS, 25,5 Puan Sonuç: Tişörtlerinde timsaha ihtiyaç duymayan erkekelerin arabası, gücüyle caka satmayan bir tevazu örneği. 2. Porsche 911 Turbo, 996 serisi (2007 öncesi), 26 Puan Sonuç: Yenisi değer kaybı nedeniyle alınmaz, kazasız tamirsiz bir 911 Turbo hem değeri hem eğlencesi ile sevinç kaynağı. 1. Ford Mustang GT 5.0 V8,, 28,5 Puan Sonuç: Helal olsun Ford, harika bir araba yapmışsınız, Sürüş dinamikleri bir önceki nesile göre çok ileride, birinci lige hoş gelmiş... Benim görüşüm: E bu dergiden daha fazla iltifat beklenemez, böyle yazıyorlarsa gerçekten iyidir

Tabii jantın 5 (bijon sayısı) x108 (bijon aralığı mm) olması koşulu var...

Ebad 205/55-16 ile hemen hemen aynı. Ancak gerek dar taban ve gerekse geniş yanak normal asfaltta sürüşte kendini güvensiz hissetmene neden olabilir. Sürüşün %50'den fazlası karda olmayacaksa ben almazdım.

@testuser süperegona söyle seni rahat bıraksın... Ayrıca

Yordum bayağı, değişsin bakalım ne olacak. @semih yılmaz sen de almışsın arabayı kullanmıyorsun, akü bahanesiyle çık haftada iki gün Erciyes - Develi yap dön...

Zaten vurgulamak istediğim Mustang'in güncel fiyatlar ile rakipsiz olmadığı ve sadece "güçlü" araba peşinde olanların çok kolay aklını çelemeyeceği yönünde idi. Mustang bir kült aracıdır, dolayısı ile meraklısına gider deyip konuyu kapatayım. SLK'yı da güç/fiyat oranıyla benzer sınıfta olduğu için verdim. Kişisel deneyimimle BMW'nin spor araç yapma konusunda Mercedes'e göre daha heyecan verici ve kalıbına göre hızlı ve limitte daha itaatkar araçlar ürettiğini düşünüyorum, M3, M5, bir de kiralık C 350 kullandım bir hafta. Nirvana F1'de kullanılan C63 idi mamafih, özellikle fren performansına pistte başka hiç bir arabada rastlamadım, yani frenleri daha iyi olduğu için daha hızlı idi, M5 yanında kamyon gibi kalıyordu. Neyse konu dışına kayıyor, avuç içini terleten anılara gidiyorum, bu iyi bir şey değil. Mustang hayırlı olsun, en kısa zamanda yollarda dolaşanları selamlamak arzusundayım.

Tamam da Kaan Üstad (sen bana Hoca dersen ben de sana çok yakışan Üstadı kullanırım ona göre), bir yaşında akü bitmesi şartlar ne olursa olsun bence normal değil, tabii yanlış akü takılmadığını varsayarsak. Bu nedenle EFB akü ile yeni bir deneme önerdim. Kaldı ki ortalama bir sürücünün her gün 30 km yapmasını beklemek ve bunu akü için şart koşmak da hiç mnatıklı değil. Hele ki akü sık sık yolda bırakıyorsa. O zaman daha dayanıklı aküler için uğraşmak gerek. Ayrıca siz 246 aküyü garantiden değiştirdiğinize göre bunu araca ve/veya aküye bağladınız demektir, kullanıcı kusuruna değil. Ben yine de bu olguda bir bit yeniği olduğunu düşünüyorum. İlk akünün tükenmesini zamana bağlamak mümkün, ikincisi için takılanın yanlış olabileceğini düşünüyorum, eğer öyle ise EFB ile sorun önemli ölçüde azalacaktır. Gene devam ederse bence araçta da kusur aramak lazım.