Cem Boneval

Yahu bu aletin Ecoboost versiyonunun en dolusu ABD'de 40.000$, Almanya'da 41.000€. Aradaki 200 küsur Bin TL fark kimlerin cebine gidiyor? Ne berbat bir ülkede yaşıyoruz...

Bu düzenekte rakip bir üründen daha iyi olduğunu görüyoruz sadece. Devrim yaratacak lastikle fren ve ıslakta tutunma testini yaz lastiği ile ve karda kalkmayı da kış lastiği ile kıyaslayarak yapmalılardı. Sonuçta kabaca düşünürsem ben araç kullandığım sürenin >%85'inde kuru ve serin - çok sıcakarası bir havada yapıyorum. Hiç düşünmem almayı. Istanbul için düşünülebilir. Bence forumdan birisinin bu lastikleri denemesinde yarar var ve yönetim bu görevi sana verdi...

Düzenleme ekibini bu duyarlılıkları için kutlar ve teşekkür ederim.

Interneti tekrar bir gözden geçirdim ve genelde yazdıklarımı karşılayan test sonuçları (henüz konunun uzmanlarının bireysel yorumları ile sınırlı olsa da) ile karşılaştım, yani ortalama bir yaz lastiği düzeyinde kuru performansı, iyi ıslak performansı ve kötü bir kış lastiği düzeyinde kar/buz performansı sunuyor gözüküyor. Bu bağlamda Istanbul'un çok ciddi kar tehdidi olmadığı düşünülürse uygun seçim olabilir. Ancak ben yine de sıcakta aşınma düzeyi ile ilgili endişeleirmi taşıyorum. Onun cevabını bulmak için de birkaç yıl beklemek gerekebilir. Bu özellikte bir lastik için de fiyat makul.

Yıllar geçtikce sıcak ve ezilmenin etkisi ile Antalya'nın asfaltları buz pistine döndü. Tabii lastik havaları, diş derinliği, aşınma durumu vb. faktörleri değerlendirmek lazım. Ben o virajlarda ne çıkarken ne inerken kaymadan dönemiyorum çoğunlukla. En tehlikeli yer de sanayiden gelip Real'e dönen ışıklı kavşak. Antalya'da kaymak asfalta sakın güvenmeyin. Sıfatı fiile dönüştürüyor.

Tebligatların düzenli yapılmadığı düşünülürse paralı yolları kullanma durumunu ara sıra buradan sorgulamakta yarar var: http://www.egm.gov.tr/sayfalar/trafik_sorgulari.aspx Yıllar önce Istanbul - Antalya arasını daha duble yollar bu kadar gelişmemişken 6 saatte aldığım zamanlarda aynı gün ikinci kere radara girince memur arkadaşın sözü çok iyi idi: "Neden uçak kullanmıyorsun, daha hızlı gider misin emin değilim, ama daha ucuz olacağı kesin..."

Beklentiniz yersiz.Yani 1.6L hacimli ve 1350 kg bir araçla yaz günü daha az yakamazsınız. Fabrika verilerinin nasıl elde edildiğini http://www.focusclubtr.com/topic/1261-yakıt-tüketiminde-fabrika-verileri-nasıl-hesaplanıyor/?do=findComment&comment=39413 mesajımda açıklamıştım. Çok özel gayret gösterirseniz ve benzer bir süre/yol kullanırsanız bu değerin %10 üstünü yakalarsınız. Ama fabrika verileri sizin günlük harcamanıza bir örnek olarak değil değişik araçların karşılaştırmasını yapmak için yararlıdır. Daha önceki araçlarınız hem daha küçük hacimli, hem daha düşük performanslı hem de daha hafif araçlar. Aynı sınıftan bir araç kullanırsanız yine aynı değerleri yakalarsınız. Ayrıca tüketim konusunda çok takıntılı olmaya gerek yok. 1000 km yolda ağzınızla kuş tutsanız 1L/100 km az yakarsınız, bu da 40 TL eder. Gönlünce araba kullanma keyfi için bu ilave bedeli ödemeye her zaman değer. Yol bilgisayarı verilerinin depo dolum değerleri ile sağlamasını yapmakta da yarar var, zaman zaman sapmalar gözlenebiliyor. Rezerv depo konusuna gelince eğer pompa tabancası aşırı yakıt buharına bağlı erken atmıyorsa yaktığınız kadarını alıyorsunuz demektir. Rezerv depo yol bilgisayarı 0 km menzil gösterdiğinde bile daha bir 50 km gidecek kadar yakıt kalması durumu yani olumlu bir aldatmacanın diğer adı olabilir. Yazdım diye denemeyin, bilin yeter. Sonuç olarak bence sizde herşey maalesef çok normal.

Aynen, güç artışı logaritmik gittiği için düşük değerlerde sorun olmaz verimli bir hoparlörde... Tabii mahalleye dinletmek gibi bir arzun yoksa

Cızırtı kapı trimlerinden kaynaklanabilir, boğukluk da ses kaynağı ile ilgili olabilir. Her halikarda yazdığım setlerle daha iyi ses alırsın. Ancak taktırırken kapı trimlerini de güçlendirici bir çalışma yerinde olur.

Ona bakarsan üstünde gelenler de hiç fena değil netlik açısından...Ama tabii biraz daha cilalı olabilir.

Bu her hoparlör için geçerli, güçlü mıknatıslar, sarmalı fazla bobinler, titreşimi önleyecek dirençli koni askıları hoparlörlerin dayanıklılığını arttırırken verimliliğini de düşürür, yani halk arasındaki sağır hoparlör durumu çıkar ortaya. Bu durumda standart amfi hoparlörü ayağa kaldırmada zorlanır ve fazla güce yüklendiğin zaman da bozulma başlar, yani Ozan'ın aşağıda sorduğu durum. Bu nedenle özellikle verimliliği kriter olarak almanı istedim. Bu arada standart sistemde önler komponent zaten, yani bilen bilmeyen konuşuyor. Hoparlörün gücü olmaz, pasiftir, ancak güce dayanma eşiği olur ve o Watt olarak ifade edilir, o da hem "peak" (anlık yüksek) hem de "RMS" (ortalama ve uzun süreli) değer olarak tanımlanır. Yüksek güce dayanacak hoparlörlerin özelliklerini yukarıda yazdım. Haliyle 60-100W RMS'e ayarlanmış bir hoparlörü 10 W'lık bir anfi ile beslersen amfiyi köklemen gerekir bu da amfide elektronik stabilitenin daha kolay bozulması anlamına gelir ve bahsettiğin clipping ortaya çıkar.

6,5" ya da 16,5 cm doğru ölçü. Ancak koaksiyal arkalar için geçerli, önler komponent yani midbas ve tiz üniteleri ayrı. Saydığınız markaların hepsinin iyi ve vasat serileri var, ve hiçbiri otomobil düzenlerine sınırlı kalmıyorlar. Ben doğrudan nokta atış yapacağım. İki seçenek var: 1. Alpine SPR 60 koaksiyal arka için ve SPR 60 C komponent önler için. Verimli, temiz ses üreten memnun kalacağınızı düşündüğüm ürünlerdir. 2. Hertz DCX 165 koaksiyal arka için ve DSK 165 veya ESK 165 (para durumuna göre) komponent önler için. Güç değerlerinin hiç önemi yok, ses kalitesi açısından hiç önem taşımazlar ve standart amfi çıkışı ile hepsi baş edebilir. Verimlilik değeri önemli, SPL diye geçer ve 90 dB'in kesin üzerinde olmasına bakın. Kolay gelsin...

Araçlarda hep biri ince stepne diğeri normal. Tam boy stepnesi olan kaybediyor. Golf ve Mondeo da ince stepne opsiyonu sunmalı... Hoş Mondeo'yu stepne de kurtarmıyor. Neyse ben bagaj derdinde değilim büyük bagaj isteyen lütfen akıllı olsun ve steyşın alsın, lütfen ama...

Yakup da yazmış android ve Samsung ile mutluysanız S6 ile devam edin. S6 mı S& Edge mi derseniz Edge kenarı yuvarlanan ekranı, daha güçlü pili ve azıcık küçük boyutları ve düşük ağırlığı ile tercih edilmeli, ama daha pahalı. Androidde tek alternatif LG G4. Bu arada Samsung bir-iki ay içinde Note 5'i çıkaracak, ama onlar da "phablet" sınıfında ve telefon olarak ben de pek pratik olmadıklarını düşünüyorum. iOs özenmesi varsa ve deneyip birlikte yaşayabileceğinizi düşünüyorsanız yenilenecek olsa bile iPhone 6 makuldür.

Bu adam gerçekten tehlikeli, çocukluğunu anlattıkça daha iyi anlıyorum.

Doğru, ben de, çünkü ikisinden de iyi. İşlevsellik dorukta, ama sürüş keyfi için BMW tercih edilir. Neyse ben almam zaten, hayallerim sığdır, Focus RS'i aşamaz pek.

RS4 yakında 2,9L V6 Biturbo ve 450 PS ile yollarda olacak. Avant olarak da gelir diye düşünüyorum.

Hemen her Amerikan köylüsünün düşü, Amerikan usulü abartının bir örneği, yokluğunu hiç fark etmeyeceğim bir araç. Aaa kapı kolundan telefon mu edebiliyorsun?

Ben yaşlandıkça steyşıncı oluyorum sanki. Bu arada serinin yıldız motoru (en azından Avrupada) verimlilikte yeni çığır açacak 190 PS 2.0TFSi olacak, norm tüketim 4,8L/100km

Ağustos ayında kayak konusu da bayağı serinletti iyi geldi... Her iki yüzey de temizse ve taktıktan sonra yön değiştirme konusunda zorlama yapılmaz ise birkaç günlük kullanımda gözle görülür bir şey olmuyor. Ancak çıkartırken tavan saçındaki bombeleşme insanı ürkütüyor. Yalnız kayağı tutan mekanizma/bağların sağlam olduğuna emin olun, yoksa biri çözülürse arkası çorap söküğü gibi gelebilir ve arka arabayı şişlemek dahi olası. Uludağ'a çıkış tamam ama Kartalkaya'ya gitmek gerekirse de hızı üç haneli rakamlar altında tutmakta yarar var.

Ford/Otosan'ın internet üzerinden paylaştığı bakım çizelgesinde triger değişimi 135.000km/4 yıl (önce hangisi dolarsa) şeklinde belirtilmiş. Eski modellerde 90.000 olduğunu biliyorum. Katedilen yolun uzatılması iyi olmuş. Ancak 4 yıl konusunda bir hata olmalı. İlgililerin değerlendirme/düzeltmesine sunulur.

Güle güle kullanın. Arabanın gelecekteki sahibi size müteşekkir kalacak.

Yoksa ahım mı tuttu ne?

Eski numara diye yazma muhtemelen ama biraz bilgili bir kişi motor ve şasi numaralrının son 7 hanesinin eşit olması gerektiğini bilir, bunun var olmaması halinde de değişim olduğunu düşünür. Ayrıca servis kayıtlarında da gözükür. Ama daha önce yazdığım gibi motorun değişmiş olması özellikle dikkate alınması gereken bir kusur değildir.

Motoru değişmiş araç alınır, biraz zalimce olsa da çamura yatılıp pazarlıkla fiyat düşürülmeye çalışılarak alınır, çünkü ülkemizdeki eğilim nedeniyle satarken de birileri ölücülük yapmak isteyecektir. Ama bayinin test aracı denilince iki kere düşünmek gerekir. Genelde test araçları mesai içinde müşterilerin, mesai dışında çalışanların suistimaline sunulmuş araçlardır. Emsallerine göre daha fütursuzca kullanılmış ve göreceli daha fazla yıpranmış olma olasılıkları yüksektir. Gen de alınabilir ama cazip bir fiyatla bezenmiş olmalı. Peki motor değişimden sonra mı 41binde?