Cem Boneval

Rakipler böyle olunca mecburen...

Buna benzer uçuk bir şey olabilir mesela

Bunlar hem markanın hem de kullanıcının lüks ve prestiji için üretilmiş seriler. Kullanması zevkli mi emin değilim, dünyadan kopuk pamuklara sarılmış bir güç gösterisi, tayyarenin yerde gideni. Benim ne taşıt ne de zevk aracı olarak otomobil kavramımla örtüşmüyor. Alabilecek fanilerden değilim ama param yetse de almazdım, gider bir Porsche 911 alır keyif yapardım. Ama mabadı kıymetli zenginler için gerekli sanırsam...

Anladığım kadarı ile 4 litrelik bir yağ alıp hepsini koydunuz. Min-Max arasında ise şimdilik sorun olmaz ama yağ yakma sorunu varsa ki eskiyen motorlarda pek de nadir sayılmaz, bir süre sonra sıkıntı yaratabilir. Aynı marka ve özellikte yağdan bir tane de 1 litrelik alıp gereğinde ekleyin. Markanın önemi ikinci derece, önemli olan yağın özelliği, 5W-30'a aynı standartta yağ eklenebilir mecbur kalınırsa, ama aynı yağı tercih etmek her zaman avantajlıdır.

Önce doğru dürüst bir rot balansçıya uğrayıp balans ayarını kontrol ettirin. Jant tornaya girmez çelik veya alaşım olmasına göre değişik yöntemlerle düzeltilir. Eğer düzeltme gerekiyorsa rot ustası bunu balans tutturamayınca zaten kendi teklif edecektir. İlle tona olacaksa bu fren diskleri için geçerlidir. Disk yamulduğunda frene basınca titreme yapar, balans bozukluğundan en önemli farkı budur. O zaman da tornadan ziyade disk değişimini düşünmek gerekir. Ama dediğim gibi önce balans ayarı. Sonucu da öğrenelim.

Denizde rahat kullanabileceğim, ufak tefek dalış asistansı yapacak bir saate ihtiyaç vardı. Bunu kullanmaya başladım. Kullanımı kolay, dalış defteri tutabiliyor. Kronometre, alarm, çift saat dilimi gibi yararlı özellikler var, Malzeme kalitesi çok iyi, işçilik de öyle. Biraz iri ve fazla gösterişli. Ama sonuçta başarılı buldum. Hediyesi 9 x 82 TL Meraklısına daha fazlası http://www.momentus-atlantis.com/

Filtreyle beraber 4,25L Üst çizgi hizası için 4,5-4,6 gibi konuluyor.

http://www.hepsiburada.com/mobil-super-fe-5w-30-benzin-ve-dizel-motor-yagi-4-litre-p-OTM652072?productId=otm652072&categoryId=26005

Adım adım gidişte sorun varsa aracın rölantiden yüke geçişinde sıkıntı olabilir, yani yakıtın kademeli zenginleşmesi lazım, yazılım güncellemesi ile düzelebilir. Bence serviste önce servis sorumlusuna denetin, eğer aynı sorunu yaşıyor ve normal derse o zaman dizel test aracı varsa bir de onda deneyin, aynı şekildeyse kullanım tarzınızı buna göre değiştirin. Çok dizel kullandım ama bu sorunu asla ciddi boyutlara yaşamadım.

Tam kalkarken mi yoksa düşük devirde adım hızında ilerlerken mi? Dizellerde biraz daha devirli kalkmak gerektiği doğru, dizel deneyiminiz nedir?

@Kaan Yagizer, +1

@çağlar çetinkaya, ilk frene basışta devreye giriyor. Freni basıp bırakıp kaydırısan tekrar devreye girmiyor, manveraya niyetli olduğunu varsayıyor, yani en azından bende öyle.

Çorbaya tuz atayım... Astra yeni nesli ile yine sınıfta rekabeti kızıştıracak gibi görünüyor. Üç önemli gelişme var: Boyutlar küçültülerek Golf değerlerine yaklaşıyor, bu da rekabetin ana hedefini belli ediyor Aslında bu biraz riskli bir adım, genelde her yeni modelle ebadlarda büyüme yönünde (gerek iç gerekse dış boyutlarda) geliştirme yapılır, aynı veya yakın paraya daha büyük araba alıcıyı hep cezbeder. İç hacmin arttırılarak dış boyutların küçülmesi şehir içi uyumunu arttırıyor tabii, ama Yakubun da belirttiği gibi Golf'e yaklaşma çabasını da görmek lazım. Ağırlık azaltılarak yeni nesil motorlarla verimlilik arttırılmaya çalışılıyor, ki bu Opel'in hep yumuşak karnı idi. Tabii Abdussamed'in yazdığı gibi verileri görmek lazım başarılı olduğunu söyleyebilmek için. Özellikle Focus'un başlattığı teknolojik sürücü yardım sistemlerindeki geride kalmışlığını gidermeye çalışıyor. Sonuçta kuşkusuz başarılı olacak bir model. Nasıl buldun derseniz... Tasarım bana biraz fazla oynanmış hissi verdi, özellikle Yekta'nın da belirttiği gibi C sütunu hayal kırıklığı. Ayrıca bu aracın arkada işlevsel olarak basık ve karanlık olacağı izlenimini de uyandırdı bende. Bir de çizgisi hoş ama kişiliksiz, yani en az beş modele benzetmek mümkün, ki belirtilmiş yorumlarda, aslolan benzeyen değil benzetilen olmaktır, ve bence bu konuda 1-0 yenik başlıyor. Boydan 49 mm, dingil mesafesinde 23 mm daha kısa, 26 mm daha alçak ve fakat diz mesafesi 34 mm artmış, bu da bagaj küçülmüş demektir. Golf ebadlarına yakın ama hala 11 cm uzun. Benzerlik üretim teknolojisinde de var, VW'nin MQB modüler yapı teknolojisinin benzerini D2XX kodu ile GM de uygulamaya başlamış. Bu 120-200 kg arasında hafifleme sağlamış, Haliyle üretim maliyetlerini de olumlu etkiliyor ve en azından Almanya Opel aracın eskisi ile aynı fiyattan satılacağını belirtmiş. Mehmet Demir Hocam endişe etmene gerek yok, hafifletme yürüyen aksamdan yapılmaz. Ağırlık azalmasının yanında önemli bir kazanç da ağırlık noktasının daha alçağa çekilmesi olmuş, bu da eminim yol tutuşa yansıyacaktır. İç tasarım ise sade, işlevsel ve oldukça şık. Ben sadece büyük ekranın altında ortadaki fallik uzantı görünümündeki düğmeyi hiç beğenmedim, biraz daha az dikkat çekici bir çözüm bulunabilirdi, ama tabii dert değil. Akıllı telefon uyumluluğunun bir adım öteye taşınması da iyi olmuş. En çekici yenilik kuşkusuz Intellilux LED matris far sistemi. Her bir tarafta 16 LED ünitesinden oluşan ve hiç bir mekanik parçası olmayan bu sistemin yararlı özellikleri şunlar: 1. Yol koşullarına göre en uygun aydınlatmayı sağlamak (otomatik uzun far yazmak hafife almak olurdu) 2. Karşıdan gelen araç varlığında sürücüsünün gözünü alıcı LED ünitelerini söndürerek tedbir almak. 3. Araç ömrünü kolaylıkla aşacak uzun ömür 4. Her zaman parlak ve verimli aydınlatma. Otomatik park, kör nokta uyarısı, 60 km/h altında etkin çarpışma önleyici, şerit takip ve tabela tanıma gibi sistemler yanında bir diğer yenilik premium sınıf dışında ilk defa "Telematik" sisteminin sunulması. LTE modülü üzerinden OnStar isimli sistem ile otomatik acil çağrı, uzaktan denetim ve yedi telefona kadar Hotspot hizmeti mümkün. Telefon yardımı ile yağ düzeyi, lastik basıncı, aracın yerini öğrenmek mümkün, kapılar kilitlenebiliyor, acil yardım hattına bağlanarak hata tespiti yapılabiliyor, ayrıca navigasyon yardımı alınabiliyor falan filan. ABD'de yıllardır var olan ve yıllık 20-35$'a sunulan bu hizmet şimdilik Avrupa'da ilk yıl ücretsiz. Sonuçta çağı yakalayan bir araç olmuş. Motorlarda da durum şöyle: Benzinli 1.0 Ecotec (Üç silindir) 105 PS 1.4 Ecotec 100 PS 1.4 Ecotec 145 PS 1.6 Ecotec 200 PS Dizel 1.6 CDTI 95 PS 1.6 CDTI 140 PS 1.6 CDTI 170 PS Hangileri ülkemize gelir hep beraber göreceğiz. Haliyle yüksek beygirliler bana cazip geliyor. Sürüş izlenimleri için biraz daha beklememiz gerekecek, ama olumsuz bir sürpriz çok düşük olasılıktır. Hayırlı olsun diyelim, yaşasın rekabet, bundan karlı çıkacak bizler oluruz. Eskiyle yeni halefle selef:

Yanındaki gri sedanda cam eğimi aynı ve görme alanı da benzer, ama silecek yok, o idare ediyorsa bu da eder. Katılıyorum. Bir de bu cam tavan merakını anlamakta zorlanıyorum, güneşli havalarda tepeden gelen ışık çok rahatsız edici oluyor araç sürerken, ısınması ayrı bir dert, yani ben hiç pratik bulmuyorum. Sadece dağ yollarında gezerken güzel bir panorama sağlıyor, onun için de dezavantajlarına katlanamam. Bence ve Antalya'da tabii..

Bence de, ama... Yalnız ikinci elde gizli favorimizdi, düşük fiyata çok başarılı bir araca sahip olma şansı vardı, o şimdi biraz sekteye uğrayacak. Ayrıca ikinci el değeri yükseldiğinde alternatifler çoğalacağından evdeki hesap çarşıya uymayabilir. Sonuçta bu en çok Ford Otosan'a yarayacak gibi görünüyor.

Autobild Belarus'un çok detaylı ve teknik verilere dayalı bir incelemesini zar zor okudum geçenlerde. 215/55-16 ebadında yapıldığı için ayrıca kıymetli bence. Özetle: Tüm parametreler gözetildiğinde sıralama aşağıdaki tabloda soldan sağa, yani incelemenin galibi Goodyear EGP Kuruda en iyi Michelin Primacy 3 Islakta en iyi Goodyear EGP En düşük yakıt tüketimi Goodyear EGP En konforlu Goodyear EGP, Dunlop Sport Bluresponse, Conti CPC5 En iyi direksiyon hissi Goodyear EGP En sessiz Yokohama C Drive 2 Rusça bilenler yerinde inceleyebilir. Tabii genel olarak bakarsanız premium markaların ürünleri arasındaki farklar çok düşük, net bir şekilde yönlendirici veri yok. Kısacası isteyen istediğini savunur ve hepsi de haklı olur. Bence tamamen öznel değerlendirmelere dayalıdır, kanıta değil de kanaate dayalı bilgi toplayan topluluklarda etkilenme kolay olur, öznellik hep ön plandadır. Tabii kullanıcı deneyimi de birebir beklentilerle uyuşmadığı takdirde yanlış yönlendirebilir. Hakan'ın da yazdığı gibi bizde bir Goodyear esintisi olmuş, ondan etkilenilmiş, başka yerlerde Alman (!) malı sağlam ve dayanıklı (!) Conti almış yürümüştür. Ben genelde çok yönlü bilgi toplamaya çalışır ve beklentilerimi tanımladıktan sonra en uygun lastiği seçerim. Söz gelimi şehirçinde kullanan ve efendi giden biri ile benim gibi azgın bir viraj hastasının beklentileri örtüşmez, bana Eagle F1 Asym2 ancak yetecekken diğer arkadaş ucuz bir Petlas ile mutlu yaşayabilir.

Genel bir Conti düşmanlığı var, gerekçelendirir misiniz lütfen, yoksa markayı kötülemekten kural ihlaline takılır.

Görünüşe takılmayın sürüşüne bakın...

Bir yanım her kişinin zevki farklıdır saygı duy, öncelikler değişir diyor, diğer yanım bunlar aklını mı kaçırmış, halıya yapışmış elektrik süpürgesi gibi dolaşmak nasıl bir fantezi, üstelik bunun için bir de para harcayacaklar, bırakın bu boş işleri diyor. Ve ikinci ses hep ilkini susturuyor.

İkisi de iyi lastik. Goodyear daha uzun ömürlü, Conti frenlemede azıcık daha iyi. Performans farkını kullanırken anlamanız çok zor. Ben olsam Goodyear alırım, daha ekonomik olacağı ve performanstan ödün vermeyeceği için. Fazla düşünmeye gerek yok, ikisinde de hata yapmamış olursunuz zaten. Bir de ben CPC 2'de de 5'te de taban problemi yaşadım, sekiz lastiğin beşi garantiden değişti, hala kusursuz balans tutmuyorlar. .

Çizgisi fena değil, ama frenleme hem erken hem yumuşak. Zaten düşük hacimli dizel araba bu pistte sadece can sıkar.

Yazık çünkü esas siz daha fazla aşındırıyorsunuz motoru. Aracınız yük binince (yani daha şiddetli patlamalar olduğunda) çok daha çabuk ısınır. Yağlanmayan turbo rölantide dönmüyor mu? Yağın turboya ulaşması bir-iki saniye ancak sürer, yani ekstra beklemenin koruyucu etkisi olmayacaktır. Ayrıca rölantide yağ basıncı daima 2000 dd'ya göre daha düşüktür, yağlanma optimal olmaz. Stop etme sürecinde de yumuşak kullanmış, zorlamadan akşam vakti eve dönmüşseniz turbo ısısı rölantidekinin çok üstünde olmaz. Beklemekle fazladan bir kazancınız olmaz. Kaldı ki start-stop sistemi küt diye kesiyor boşa attığımızda. Biri ona da bu hikayeleri anlatsın. Ayrıca turbo yapısı ve çalışma koşulları nedeniyle ağzınızla kuş tutsanız aşınacak ve bir süre sonra değişim gerektirecek bir parçadır Ve emin olun az rölantide çalıştırıyor olmak yıpranma nedenleri listesinde pratikte önem arz etmez. Neyse ben yazacağımı yazdım. İsteyen istediği gibi kullansın ama bu mesnetsiz ve demode ve büyük ölçüde de takıntılı beklemeli kullanma tarzını değişik mesajlarımda özel şartlar dışında gerekli görmüyorum. @H. Cenk, Porsche mühendisleri takıntılı olmaz diye bir kural yok ki...

@Mehmet Demir, bence yakınmalar yersiz, akün ömrünü tamamlamamış ki, sadece az yol yaptığın için yeterince şarj etmiyor... Akü eskidikçe daha zor şarj tutuyor, bende de araba bir hafta yatarsa artık kapris yapıp bir gün çalışmıyor, sonra başlıyor yeniden düzgün çalışmaya. Yani aracı kullanmak aküyü eskitmez ve fakat zinde tutar. Akünün normal şartlar altında ortalama ömrü 3 yıldır. Fazlası kazançtır. Yağ fiyatına diyeceğim yok, o da zamanla düşer umarım.

Daha önce çok yazıldı, ben de yazdım: http://www.focusclubtr.com/topic/2379-tdci-motorlarda-uzun-ömürlü-turbo-kullanımı-için-tavsiye/?do=findComment&comment=84792 Özetle soğuk çalışmada beklemeden ama motoru da fazla sıkıştırmadan hareket edin, motoru aşırı sıkıştırmadığınız sürece de stop etmeden önce beklemek için özel bir özen göstermeye gerek yok. Park ederken geçen zaman dahi fazlası ile yeterli.

Bence motor takozları yumuşamıştır, iyi anlamda yani. Rezonans değeri de değişmiştir.