Cem Boneval

Şimdi size 0-100 km/h hızlanması 4 saniye altında, 0-400 m'yi 10 saniyede alıyor ve 330 km/h hıza ulaşıyor desem aklınıza ilk ne gelir? Üstelik bu araç fazla zorlanmadan ve konfordan ödün vermeden günlük yaşamda kullanılabiliyorsa? Büyük olasılıkla İtalyanların şeytani spor arabaları, belki Ferrari, belki Lamborghini, biraz daha düşününce belki Porsche düşer aklınıza değil mi? Peki ya bu araç bu seçkin markaların neredeyse üçte bir fiyatı desem? Ve de bir Amerikan klasiği olsa? Konuya hakim olanların hemen Corvette dediğini duyar gibiyim. Ama değil, en dişli rakibi. Bir de ipucu, 70'lerin otomobil meraklıları arasında kült filminin ana figürüdür kendisi, benim gibi moruklar iyi hatırlar. Hala bulamadık mı? Karşınızda yeni Dodge Challenger SRT. Bu performans aracı bu inanılmaz gücünü oldukça sade bir karoseri ve yine oldukça eski bir şasi yapısı ile sağlayabiliyor. Ucuz olmasının (ABD fiyatı 60.000$) temel nedeni de bu. Daimler'in 90'lı yıllarda Chrysler'e devrettiği E serisi şasisi üzerine inşa edilmiş, klasik Dodge Hemi V8 motoru kullanıyor, ama bildikler burada bitiyor. Motordan frenlere, yürüyen aksamdan iç mekana her şey sıfırdan ele alınarak tümüyle performans üretimine uygun olacak şekilde elden geçirilerek geliştirilmiş. Kompresörlü 6.2L V8 makine 717 PS güç ve 880 Nm tork üretiyor, haliyle bu vahşi güç aerodinamiyi hiçe sayarak aracı İtalyan egzotiklerinin sınıfına şahlandırıyor. Amerikan meraklısı değilim, ama imrenmedim dersem yalan olur. Bu arada aracın işletim sistemine girip performans ile ilgili neredeyse 100 parametre ile oynayarak konforlu şehir gezisinden pistte yarış düzeneğine kadar farklı karakterler yükleyebiliyorsunuz araca. Sabah sabah değişik bir fantezi olarak iyi geldi vallahi...

@Kaan Yagizer,kantarı çıkaracak mısınız fırsat olursa?

Yazılanlar gerçek bir dört mevsim lastiği olabileceğini düşündürüyor. Diş yapısı kaygan zeminde traksiyonu kolaylaştırıcı ve su tahliyesini destekleyici nitelikte. Biraz GoodYear Vector'u andırıyor. Aşınma sorunu ile baş edilebiliyor ise ortalama bir yaz lastiği düzeyinde kuru performansı, iyi ıslak performansı ve kötü bir kış lastiği düzeyinde kar/buz performasnı sağlayabilir. Yuvarlanma direnci tüketime etkisini ve gürültü düzeyini belirler, ama bunlar da birlikte yaşanabilecek sorunlardır. Kala kala fiyat kalıyor, onu da göreceğiz bakalım. İlk bilgiler yaz lastiklerinin %10 kadar üstünde olacağı doğrultusunda. Hazırlandık, bekliyoruz

Çoğu kasko ücretsiz çekici servisi veriyor zaten.

Üçten bire atmayı beceriyorsanız ikiye haydi haydi atarsınız. Zaman zaman senkromeç arızaları görülebiliyor, servise baktırın derim.

Ben böyle bir programın müşteri sadakati için yeterli olmayacağı anlamında yazdım. Programda bir terslik yok, ancak sürekli seni servise ve Opet'e bağlama amacı var. Garantisi biten araçta bugünkü servis fiyatları ile çok az bireysel kullanıcı yetkili servise başvurur. Bu bağlamda eski araç indirimi son derece mantıklı ama sürekli servis kullanımı şartı olmadan geçerli olabilmeli. Ayrıca - daha hızlı işlem ve teslimde öncelik - 6 ayda bir rutin hızlı "check-up" - aracını servise bırakana merkezi bir yere geliş-gidiş servis - onarım süresi 3-7 gün arasında ise sembolik bir kira bedeli ile araç tahsisi - ve tabii genel olarak daha güvenilir ve ilgilenir servis sorumlusu karşılaması eklenebilecek özellikler olarak ilk aklıma gelenler. Kaan sen araç sahiplerinin beklentilerini çok iyi analiz edebilen ve küçük eforlarla onların gönlünü kazanmayı bilen bir yönetici olarak müşteri tutmakta göreceli az zorlanabilirsin, ama sizin camiada da yamyam çok. Ayrıca ben araç alırken yeterli indirimi her zaman aldım, servis bedellerinde de kafadan %20 indirimli ödeyebiliyorum, yani bana doğrudan faydası olmaz, hatta bu kartı kullanmaya kalksam beni ayıplarlar bile... Ama tabii bu yıllar içinde pekişmiş birlikteliğin bir sonucu. Bu kart bunu her müşteri için sağlamaya çalışıyor ve yamyamları adam etmede kullanılabilecek, ama ne kadar yeterli olur bilemiyorum. Yakubun da yazdığı gibi aslında servislerde tüm işlemlerin saat ücreti bazında bir karşılığı var, ve hepsi onu uygularsa eşit rakamlar çıkar ve hepsi eşit "yüksek" olur. Yetkili servisler - bazı işlemleri kayda almadan - yedek parça tedarikini ucuz yollardan yaparak - kar oranlarını düşük tutmaya razı olarak farklı fiyatlar verebiliyorlar. Aslında aynı durum mesela Almanya'da var, farklı servislerden farklı fiyatla çıkanlar var, ancak farklar kapı kapı gezmeyi gerektirecek düzeyde değil. Ayrıca servis ustalarından memnuniyetsizlik, sorun çözmede yetersizlik sıkıntıları tıpkısının aynısı orada da. Hatta bizim ustalarımızın çözüm üretme konusundaki yaratıcılıkları daha üst düzeyde demek de yanlış olmaz. Sonuçta: - Fiyatlar sabit değil, değişik yerlerden fiyat alın - Servise girmeden sıkı pazarlık edin - Her zaman yedekte iyi bir yedek parça tedarikçisi ve özel servis bulundurun Ben kişisel ilişkilerim nedeniyle buradaki yetkili servisten memnunum ama her işi yine de orada yaptırmıyorum, indirime rağmen yüksek fiyatları nedeniyle. Istanbul'da yaşıyor olsam muhtemelen benzer ilişkiyi Şahsuvaroğlu ile kurardım. Ve yineliyorum ben burada şimdi "kartım" var desem "abi ayıp oluyor ama" cevabını alırım.

Evet ama yetmez...

Üretici kaynaklı ne idüğü belirsiz tanıtım ve reklam amaçlı çalışmaları ben şüpheyle karşılarım. Söz gelimi "beklenmedik kar yağışlarında da değişmeyen çekiş gücü" denilmekte, mavi buzda ne olur, sıkı basılmış/buzlanmış karda ne olur bunların hepsinin detaylı cevaplarını görmek lazım. Ayrıca benim için kış lastiği sertifikasından önemlisi o diş yapısı ile "yaz lastiği sertifikası" olurdu. Yanlış anlaşılmasın, karalama uğraşında değilim, ama heyecanlanmadan bağımsız inceleme sonuçlarını bekleyelim diyorum.

Çok iyimser rakam olmuş, vergilerden arındırılmış rakamdır. Eski kasa dizel 80.000'den başlıyor...

Her koşula uygun lastik hem tüketicinin hem otomobil üreticilerinin hayali ve bu konuda son yıllarda çalışmalar bir hayli yoğunlaştı. Söz gelimi Pirelli hemen tüm serileri için dört mevsim seçeneği sunmaya başladı. GoodYear yıllardır ürün gamında dört mevsim lastiği barındırır. Bu rekabete uyum sağlamak için diğer firmalarda yeni teknolojiler kullanarak yeni modeller çıkarıyorlar ve pazarlama stratejisi olarak da her yeni modelin mucizeler yaratacağını iddia ediyorlar. Cross Climate'a ben bu pencereden bakıyorum, yazın yaz lastiği kışın da kış lastiği ile karşılaştırmalı testleri çıkana kadar benim için koca bir soru işaretidir. Bekleyelim görelim.

Skoda giderek karizmasını arttırıyor, pazar payı ve ikinci el değeri de yavaş da olsa yükseliyor. Ben bu arabayı Mondeo rakibi olarak görüyorum. Tabii fiyat önemli, son zamanlarda kalitede olduğu kadar fiyatta da ciddi bir artış var. Bir de sanırım henüz filolara giremediler.

Erzurum'un kışına kar/buz performansı yetersiz kalır. Yıl boyu kış lastiği kullanmayı deneyebilirsiniz ama...

Olabilir, yani gelebilir, titreme yapmıyor ve fren performansını olumsuz etkilemiyor ise öyle kullanın kafaya takmayın. Kafaya takıyorsanız 1. Balataları söktürüp, temizletip yeniden taktırın, geçmediyse 2. Balataları değiştirin, yine geçmediyse, 3. Diskleri de değiştirin, tabii hepsi kendi cebinizden karşılanacak, yine geçmediyse 4. Arabayı satın, şeytan girmiştir içine... Kıssadan hisse bunu dert etmeyin bence ve tek sorununuz bu olsun.

Bu konu gereğinden fazla abartılıyor, enjektör temizleyici, piston parlatıcı, segman kaydırıcı, gömlek aklatıcı, envai çeşit ürün var, çoğunlukla da kullanımı gereksiz ürünler. Kaliteli yakıt, uygun ısı ve kullanım koşullarında hiç bir şey yapmanıza gerek yok. Zaten yakıtların içinde yeterince deterjanlı katkılar var. Yok mazot kalitesi sorunlu ise ve motor çalışmasında olumsuzluk hissediliyor ise, kirlenmenin kaynağına ve derecesine göre değişik yöntemler kullanılabilir. Ort. 60.000 km devirmeyen motorda ise temizliğe hemen hiç gerek yok. Ürünler benzer, karbon artıklarını eriterek yok ediyor sonuçta. Depoya attığınız soğuk suda elde yıkamak ise cihazla yapılan otomatik makinede 90 derecede yıkamak gibi olur, yani daha etkili olur. Bu arada makineye bağlandığında araç depodan yakıt çekmiyor sadece makinedeki solüsyonu kapalı devre olarak kullanıyor.

30.000'de ise bence ilki, en azından keyif verir ve göreceli ucuza gelir. Kötü alışkanlık devam ederse 60.000'de CC.

Sanayiye gidilir bir usatdan rica edilir iki dakikada halleder. 1. Pedal lastıkleri çıkartılır. 2. Yeni pedal yerine oturtulurak delik yerleri işaretlenir. 3. İnce matkap ucu ile vida kılavuzu delinir. 4. Uygun vida ile pedal yerine vidalanır. Vidalı setleri daha sağlam oturuyor geçmelere göre, ama işte takması biraz daha zahmetli. Ya da

Carbon clean soğuk ve kısa mesafede çalışan öncelikle dizel motorlarda biriken kurumun temizlenmesi için düşünülmelidir. Hedef kitlede iseniz 45-60K km arası yapılması mantıksız olmaz. Ancak benzinli/LPG'li motor için ben hiç gerekli olduğunu düşünmüyorum, kesintisiz 3500-4000dd uzun yol yapın yarım saat kadar, buyurun size en alasından temizlik. Maalesef servisler para kazanmak için çok çaba harcıyorlar, fren balatası değişimi de teklif edebilirler mesela... SAYIN Coşar...

@A.Coşar, Ford'un bakım planına göre buçuklar standart, düzler ana bakım. Yani 15, 45 75, 105 vb. standart, 30, 60, 90, 120 ana bakım. Tabii km veya bir yıl, hangisi önce gelirse... Notlar: Bujiler 45.000'de değişecek, LPG'nin de durumu çok değiştireceğini sanmıyorum, en azından önce bir kontrol edilmeli, tırnakta belirgin aşınma var mı diye. Triger seti 125.000'de değişecek.

Filolarla yatıp kalkan bir firma için böyle hayaller kurmaya gerek yok. Sermayeyi grup içi şirketlerde ustalıkla döndürerek asgari yatırım ile azami kar yapıyorlar. Bu belki iyi bir şey ama her araba meraklısının çıkaracağı sonuç "başka kapıya" da bakmak olmalı...

Cenk harbiden orta yaş krizine girmişsin... Ama değer

Çok şükür dün hiç beğenmediğini ifade etti. Genelde öngörüsü iyidir. Kaan pek peşine düşmeyin bu arabanın

Mabad genişse problem olmuyor, sen zayıf kalmışsın... Ben koltuklardan çok memnunum bu arada

Burulma direncini yükseltmenin farklı yolları olabilir de orta susturucu nereye sokulur onu bilemedim...

Küçük motorların giderek artan hibrid kullanıma daha uygun olduğunu da unutmamak lazım Bu da inanması en kolay yalanlardan biri...

Alt orta sınıf bir memur arabası tarzına AWD gereksiz bir lüks olur, hiç heveslenmeyelim. Buna karşın RS'i AWD olmadan yolda tutamayacaklarını fark etmeleri iyi oldu. Değiştirilebilir sürüş karakteri gaz ve direksiyon tepkisi anlamında maliyeti yüksek olmayan bir katkı olur, yine de bu sınıfta stratejinin değişkenlik yerine tutarlılık olması daha olası, iyi tepki veren direksiyon yeterince konforlu ve iyi yol tutan bir süspansiyonla birlikte sunulduğunda değiştirmeye pek de gerek kalmayacaktır.