Cem Boneval

Ben Mk4'ü hedefliyorum. Ancak o zamana değiştirme vaktim gelir. 2018 makuldür... Bu arada yarını göreceğimiz meçhulken kaç yılın planını yapıyoruz, hale bak! Ben tasarımdan şikayetçi değilim, mesela sarı araba gibi olsa yeter. Biraz dingil mesafesini uzatıp arkayı rahatlatsa yolcu taşırken daha az mahcup olurduk. 1.5 EB 182 PS motora da devam ama beygileri de gerçek beygir olsun, 1.6 oynamazsan sütçü beygiri türevi. E6 ne getirir göreceğiz. Hafifletmeye varım, 50 yetmez, 100 olsun. Yere 1 cm yaklaşsın, viraj çubukları biraz güçlensin, daha az yatsın isterim. Gönlüm ST ve hatta RS der ama cüzdan boş işte.

Her halikarda ayvayı yiyecek olan gene bizleriz.

Değil değil, hem beklentileri de alıp yani modelin şekillenmesine belki de katkımız olur MCA'ları satamayız diye endişe ediyor olamazsın değil mi?

MCA aşağı MCA yukarı derken yaşanan heyecanın helalinden iki yıl ömürlü olacağını hatırlayalım. Ford 2016 sonu, 2017 başında Focus'un 4.üncü neslini yollara çıkarmaya niyetli görünüyor. Biz de proaktif davranıp şimdiden yeniliklere gözümüzü kulağımızı açalım. Mesela çok değişik modellerde kullanılan platformda hafifletme çalışmalarının yapılacağı, ancak bunun 50 kg'ı geçemeyeceği belirtiliyor. İki kapılı Coupe söylentisi var. Ve değişik görseller piyasaya çıkmaya başladı, çoğu asparagas. Mesela Kısacası bir Mk 4 başlığı açmanın zamanı geldi, değil mi Adminim?

Ben olsam önce adaptörü kontrol ederim elektriği kestiğinde çakmağı çalıştırıp çalıştırmadığına bakarak. Çalıştırmazsa sigorta bağlantılarını antioksidan spreyle temizlerim. Gene olmazsa arabayı değiştiririm.

Evet çok konuşuldu... Hidrolik ekletin. Her balata bitti diyene de güvenmeyin. Orijinal parça tedarik ettiğiniz sürece özel serviste yaptırmanızda bir sakınca yok. Yarı fiyatına mal olur. Mantıklı değil ama olası. Biraz da bitmekten ne anladığımıza bağlı...

Taktığınız adaptörde temassızlık olmasın... Nasıl karar verdiniz kestiğine?

Fazla hayal kurmayın...hepsi her arabada iz bırakır

Nafile muhabbetin beşinci sayfası, ben Tevfiğin peşinden gidiyorum...

Yahu Mertcan bahsetti sanırım, Adobe renk skalasında taş gibi kahverengi ve uçuk mavi görüyor. Uçuk mavi beyazın az pozlandığında çevreden üzerine düşen renklere dönüşmesi sonucu oluşuyor. Şu testi yap: http://enchroma.com/test/instructions/

Elmalar armutlar karışmış. C-Max özeline girersek 1. Araç pert olursa arkadaşımız şu anki kasko poliçesi ile 4500 TL düşük ödeme alır, çünkü modeli yanlış girilmiş ve düşük prim ödemiş. 2. Kısmi hasarlarda servisin çıkardığı parça listesini eksper büyük olasılıkla onaylar, yani Xenon farda sorun çıkmayabilir, ama yine de kıllık yapma hakları vardır. 3. Focus'ta ekstra donanım paketlerinin kasko bedeline yansımamış olması teorik olarak üst donanımlı araç sahiplerinin olası pert durumunda zarar etmeleri anlamına geliyor. 4. Ancak araç bedeli geri ödemelerinde kasko değeri yanında aracın değişik kaynaklardan piyasa ederi de değerlendiriliyor ve ödenecek miktar öyle belirleniyor. Bu değer Servet'in ve benim hanımın Fiesta'sında olduğu gibi kasko değer listesindeki bedelin üstünde olabiliyor. 5. Sigorta şirketleri genelde müşteri kaybetmek istemedikleri için gerek bayi düzeyinde gerekse merkezde kararlarını genelde müşteri lehine alıyor ve üç kuruşun hesabını yapmıyorlar. Dolayısı ile bence bu şartlarda herkes haklı

Bundan sonra ki arabam Focus IV SW1.5 EB olacak sanırım.

@Sabri Özer, hala mavi siyah diyorsan ya yanlıştan dönmem diyen inatçılardansın, ya da renk algı sisteminde sorun var. Tabii ki

Net bilgi var, aracın kasko değer listesindeki karşılığı ne ise onu alırsınız, yani şu anda pert olursa 4500 TL eksik alırsınız. Haliyle şu anda priminiz de birkaç TL düşüktür. Aracın tam karşılığını kasko değer listesinden belirleyip ona göre yaptırmanızda yarar var. Focus'ta X paket listelenmediği için maddi değeri olan özellikleri ilave ettirmek lazım, ama C-Max X paket olarak listeleniyor.

Peki araç önden darbe aldı, her iki farın da komple değişmesi gerekiyor, BiXenon far ödemesini yapacak mı sigorta şirketi? Nereden belli ne tür far kullandığı? Ayrıca aracın değerini alırken listedeki fiyat üzerinden alıyorsunuz, o liste de X paket farkını kapsamıyor, yani bence bir miktar zarar kaçınılmaz. Ben de yaptırırken kaskomu özellikle 3500 TL değerinde BiXenon farı eklettim ve o da tabii ki cüzi bir oranda primi yükseltiyor.

Kaansan Ne güzel güldüm, nasıl keyifli okudum, neredeyse şnaps balık tadında... Çok yaşa emi !

Bence toplumdaki boya fobisinin ve bunun alış-verişe yansıyan takıntısal açılımlarının tedavi edilmesi lazım. Öyle müşteri ile muhattap dahi olmam. Şimdiye kadar sattığım tüm araçlarım da az çok boyalı idi.

Salonda kanepenin durduğu alan... (ne de olsa Mondeo'dan bahsediyoruz, uygun ifadeyle salon salamanje...

Vallahi ne bileyim ikinci elde altı üstü Focus'a 60.000 üstü para vermek? Nerede yaşıyoruz, nasıl kazanıyoruz, nasıl oluyor, benim idrak alanımın dışında...

Bence burada sorun neyin ayıp kabul edileceğinde. 100-250 mikron arasında boya kalınlığı olan ve kozmetik kusuru olmayan bir arabayı kim niye ayıplı sayar?

Altına bir imza da ben atayım... Cevaplara gelince: 1-neden focus almalıyım. Bunu siz bileceksiniz, ben sürüş dinamikleri ve güçlü motoru için aldım, ayrıca aldığımda fiyatı en uygun olandı ve servisler aram iyidir. 2- focusta memnun kalmayacağım ne veya neler olabilir. Beklentilere bağlı, yazılanlara katılıyorum. Olumsuz yönleri: - Dar hissi veren kokpit (ki bence çok kullanışlı) - Arka diz mesafesi - Bagaj hacmi, sınıf ortalamasında görünse de geniş bagaj arayışı içinde olan orta-büyük aileler için yetersiz kalabiliyor. - Sesli direksiyon kutusu - Bazı arkadaşlarda ön süspansiyon sesleri 3- objektif olarak bakarsak nelerine gıcık oluyorsunuz. Gıcık olduğum bir şey yok, ama dönme yarıçapı geniş, arka yan-arka görüş kötü ve lastikler bir hayli çıkık durduğundan park etme konusunda zorluklar yaşayabiliyorum. 4- nelere dikkat edeyim maksimum 2.elde kaç lirayı geçmeyeyim.2012-2013 40.000i devirmemiş. Piyasayı takip etmiyorum, ama haddinden yüksek fiyatlar talep ediliyor gibi sanki. 5- sizce mantıklı mı yapacağım bu hemen hemen emsal motorlu iki araba arasında geçiş yapmam. Sorunsuz bir arabanın üzerine 15.000 TL vermek ne kadar mantık ne kadar gönül işi söylemek zor.

Gerek çeliğin galvanizasyon yöntemlerindeki değişimler ve gerekse boya tekniğindeki gelişmeler farklılıklara neden olabiliyor. Boya kalınlığı ölçüm cihazları manyetik indüksiyon yöntemiyle çalıştığından çeliğin üzerimdeki galvanizasyon sürecinde tatbik edilen çinko tabakasını standart bir değer olarak kabul ederek boya kalınlığını hesaplayarak bildiriyor. Ancak değişik kaporta parçaları değişik çinko kalınlıklarına sahip olabiliyor ve bu ölçümlerin standart çıkmasını engelliyor. Ayrıca son yıllarda boyaların dayanıklılığı (primer, ana kat ve vernik) arttığı için söz gelimi bir 10-15 yıl öncesine göre daha ince katmanlar kullanılabiliyor. Hoş bunda üreticinin tasarruf tedbirlerinin payı da çoktur eminim. Sonuçta Özer Beyin de bahsettiği gibi değişik galvanizasyon özelliklerinde saçlarla değişik alanlarda boyanan parçaları bir araya getirdiğin zaman 90-150 mikron arasında değişen boya kalınlıkları standart kabul edilmeli günümüzde. Ancak kalite kontrolu sürecinde boyanan parça beğenilmez ise yeniden boyanabiliyor, bu tüm arabadan ana parçanın bir kısmına kadar değişik boyutlarda olabiliyor. Bu da 250-300 mikronluk boya kalınlıklarının bir izahı. Tabii aracın nakil sürecinde ufak tefek kozmetik kazalara uğraması satış öncesi bayi tarafından boyanması da olasılıklardan biri. Mesela hanımın eski aracı Fusion tüm kaporta 300 mikron civarında çıktı, içi dışı. Galericiler araç komple boyalı diye hiç yanaşmadılar ama Otokoç iyi bir fiyattan takasa aldı da sinir harbinden kurtuldum. Boya konusunu hastalıklı bir takıntı haline getirmiş alıcılardan uzak durmak dışında yapacak bir şey yok, isteseniz de boyasız araç alamıyorsunuz. Hırsızların cirit attığı bir ortamda özgüven eksikiğinin sahtekarlık korkusu altında ezilmesi durumunda ben yürü başka kapıya diyor ve devam ediyorum. Arkadaşın durumuna gelince 500 mikron fazla uçmuş bir değer, neyse ki aracında en fazla 250 çıkmış. Bence üreticiden olabildiğince inandırıcı resmi bir belge alsın ve ruhsatın yanına koysun. Buna inanmayan alıcılardan da uzak dursun. Mahkemeye de gitse bilirkişinin vereceği raporun sonradan boyanmıştır şeklinde olma olasılığı düşük,diyelim ki öyle oldu kullanıcı tarafından boyanmadığı ne malum der üretici ve çıkar işin içinden...

@Hakan Saraylı, psiton sayısını ve balata konfigürasyonunu değiştirmediğin sürece kaliperin önemli bir etkisi yok. Yukarıda da bahsedildiği gibi frenlerin ideal çalışma ısısında olması, aşırı, tekrarlayan ve uzun süreli frenlemelrde de oluşan ısıya performans kaydı yaşamadan dayanması lazım. Bunun ilk yolu kolay soğuyabilen hava kanallı, oluklu diskler, ikinci yolu da yüksek ısıda gevşemeyen balatalar. EBC'nin değişik balataları var: Genelde beğenilen ve Avrupa'da bolca kullanılan bir ürün. Salt arkaların değişmesi aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler, fren gücü dağılımı, söz gelimi %70- %30 iken arka lehine bozulursa virajlardaki frenajlarda kıç atman kolaylaşır. Yani yapılacaksa hepsi birden olmalı. Avrupa fiyatları burada, çok ucuzcu bir site değildir: http://www.european-parts.net/catalog/index.php/cPath/119_142 Ön arka hangi balata ile kaça mal oluyor, bu ilk faktör, arabayı ne kadar zorlamayı düşünüyorsun bu da ikinci. Ben olumlu bakardım.

@Sabri Özer, yeniden programlamanın da bir rodaj süresi var, giderek iyileşecektir. Antalya'da yapan yok, arabayı da götürmek ayrı bir masraf ve zaman istiyor. Yoksa çoktaaan yaptırmıştım.

Motor kapak contası, karter contası, karter tıpası vb. bölgelerde yağ izi varsa bunu değerlendirmiş olabilirler. Motoru düzgin bir yerde yıkatıp sızıntıları ve yağ seviyesini takip etmek doğru olur.