Jump to content
2019 Temmuz ve 2023 Mart arası tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeniden kayıt yapınız ×

Cem Boneval

Blogger
 Profili  İçeriklerini bul

  • Toplam İleti

    16.806

  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Kazandığı Gün

    714

 İçerik Türü 

Cem Boneval tarafından yazılan her şey

  1. Cem Boneval
    Bal gibi de takılır. İvmelenme artar, yüksek hızlarda birazcık daha yüksek devirde seyir halinde olursunuz, ama önemsenecek bir durum değil. İlk iş olarak da önerilecek budur. Bunu Otosan Almanya'ya anlatsa iyi olur.
  2. Cem Boneval
    Biraz ortalığı toparladım. Fences sağ olsun. Yaris'i pek sevmesem de fotoğraf etkileyici, bir süre bakışacağız.
  3. Cem Boneval
    Ülkedeki kullanıcıların beklentileri tasarımı, tasarım da beklentileri etkiliyor, bu karşılıklı etkileşim sürüp gidiyor. Alman ekolü ergonomiyi ve işlevselliği önceleyen, sade, yalın, ancak düzenli ve kullanışlı iç mekanlara özen gösteren yapıda. Bu en kolay kokpit tasarımında kendini belli ediyor ve bu trende VAG grubu öncülük ediyor genellikle. Hyundai ve Kia'da görülen değişim de bir Alman tasarımcı olan ve VAG grubundan geçen Peter Schreyer'in doğrudan etkisine bağlı. Ford Avrupa'nın benzeri bir başarıya ulaşamadığı fikrine ben de katılıyorum maalesef.
  4. Cem Boneval
    Bende yok, ama zaten düşüncemi değiştirmez.
  5. Cem Boneval
    Hah, kiralayacağım Focus'un neye benzediğini görmüş oldum. Bazı düşünceler: Trend donanım seviyesi olarak idare eder. Kendinden kararan aynayı baz donanıma ekleseler mükemmel olur. Göstergeler bu kadar iddialı lansmanı yapılan bir 21.yy otomobiline hiç yakışmıyor. @H. Cenkin kulakları çınlasın ama gerçekten berbat. Bu arada 240 yapıyor, vay be... Ben de görsellerdeki malzeme kalitesini sorgulanır buldum Ön kol arkasındaki haritalık cebe fiyakalı bir isim verme çabası mı? Bu devirde kim kağıt harita kullanıyor ki. Konsol ortasındaki mini ekran da basit bir Çin oyuncağı gibi, aleni hakaret niteliğinde. Arka cam ısıtmaya "REAR" yazısını eklemeleri iyi olmuş, benim gibi karıştıranlara kolaylık. Kemer bağlantı tokalarında konsolu korumak için keçe yapıştırmalarını da "değişik" buldum. Günü kurtarma çözümü, kesinlikle tasarım zekası ürünü değil. İklimlendirme kumanda ünitesini ise işlevsel buldum ve beğendim. Lastik ebadında da halt etmişler, gereksiz ve kolay bulunmaz bir format ve pahalı, GY EGP 205/55-16 400 TL iken 205/60-16 600 TL. Alan şanslı kişilerden gelecek ilk sorularda biri bu olacaktır:205/55 taksam ne olur? Fiyata gelince bunda Ford'un ve Otosan'ın suçu yok, değersiz paramız ve anormal vergi politikası bu enflasyonist ortamda çoğumuza kolay ulaşılmaz hale getirecek maalesef yeni modelleri.
  6. Cem Boneval
    1.5 olmayacağı kesin. O motoru 250 PS'lere çıkarmak mümkün olsa da çok sınırda bir güç kazanımı olur ve dayanıklılık sorunu yaşatabilir. Genel kanaat 2.3L RS motorunun ehlileştirilmiş halinin kullanılacağı yönünde. Onda 250+ PS yakalamak çok kolay. Kaldı ki bu sınıfta da rekabet güçlendi ve her ne kadar yeni ST daha hafif ve daha rijid olsa da motorun güç avantajını da kullanmalı, yani standart 270-280 PS hedeflenmeli bence. Bir de sürpriz olabilir, o da ileride RS'te kullanılacak ve hibrid olarak 400 PS'lere ulaşması beklenen 2.0 motorun ST'ye de uyarlanması. Lansmanın 2019 Cenevre'ye ötelenmesi nedense bu düşünceyi tetikledi bende.
  7. Cem Boneval
    Ben gözü bozuk birkaç sahibi dışında kimsenin bu tasarımı "kuğu gibi" algıladığını düşünmüyorum. Zaten tasarımın satış başarısı üzerine etkisi çok da güçlü değil, özellikle ülkemizde. Filo satışlarını bir kenara bırakırsak Focus'un öncelikli tercih edilen bir model olduğunu söylemek de kolay değil. Mk4 ST Line bence dengeli ve albenili bir tasarıma sahip. Klasik modele dönüp bakmam bile. Active'i görmek lazım, o da ilginç gelebilir insanlara.
  8. Cem Boneval
    Artık hemen bütün markalar karakteristik bir çizgi yakaladılar ve sadece ufak değişikliklerle bu çizgiyi devam ettiriyorlar. BMW'nin bu politikayı sürdürmesi şaşırtıcı değil. Aerodinami, hafiflme, estetik geri bildirimler çerçevesinde bazı değişikliklerle yeniliyorlar modellerini. Tasarım kadar teknolojik yeniliklere de bakmak lazım. Bu bağlamda da pek bildiklerden şaşmamışlar. İlk aşamada iki benzinli (184 PS 320i, 258 PS 330i) ve üç dizel (160 PS 318D, 190 PS 320D ve 265 PS 330D) motor var, seneye 140 PS'lik üç silindirli motorun ve bir hibrid modelin de ürün gamına eklenmesi bekleniyor. Şanzıman da bildik ZF 8 ileri otomatik, sadece 318D ve 320D için manüel şanzıman opsiyonu varmış. M serisi özellikle ön tasarımda farklı ve daha hırçın görünümlü (üsttekiler), klasik modeli daha sade (altta). Kokpit tasarımında dijital ekranlar ön planda, malzeme kalitesi artmış ve iklimlendirme ve ses sistemi için yine de klasik düğmelerden vazgeçilmemiş (alkış!). Küçük ve kalın direksiyon hoş görünüyor. Ne diyelim varlıklı meraklısına hayırlı olsun. Kullanır mıydım? Muhtemelen evet. Hele ki mesela 340i xDrive olursa ? Ama başka bir yaşamda artık....
  9. Cem Boneval
    Sürüş dinamikleri açısından kuşkusuz en başarılısı Fiesta'dır, ama 1.6 PWS yakıt açısından aşırı üzer. Bir hocardalık yapıp 1.0 alınabilirse keyifli olur. İç hacim açısından özellikle yeni Ibiza çok başarılı ama ona da bütçe olasılıkla yetmez. Nissan Micra da sevimli bir alet, yazmış olayım. Bence ikinci elde bulunan aracın fiyatı ve diriliği tercihi etkileyecektir.
  10. Cem Boneval
    Bu "balık" modeli. ST Line daha güzel, zaten bütün görseller onun üzerinden yürüyor. Dert etmeye gerek yok, çok sık karşılaşacağımız bir araba olmayacak.
  11. Cem Boneval
    Bugün Autobild yayınladı: Kia Ceed, 14 140 PS, Golf 1.5 125 PS ve Focus 1.0 125 PS. Golf Highline, Focus ST Line. Özetle: Motor yeterince güçlü, üst devirlerde sarsıntısız ve sessiz, ancak 2000 dd altında titreşim ve uğultu fazla, hiç alt devirlerde kullanma isteği yaratmıyor Manüel şanzıman başarılı, ancak debriyaj sert ve kısa mesafede kavrıyor, yumuşak kalkmak neredeyse imkansız Silindir kapamalı motor ekonomik olsa da devirli kullanma isteği/gereksinimi yakıt tüketimini arttırıyor, neredeyse 7L standart tüketim Yüksek lastik basınçları ve ST Line sert süspansiyonu aracın oldukça sert seyretmesine neden oluyor, yaylanma konforu yüksek hızlarda artıyor Sürüş dinamikleri çok iyi, canlı, itaatkar, keyifli Frenler de çok başarılı Koltuklar görüntü olarak güzel ama konfor açısından zayıf Arkada cam tavan yüzünden boyu 1.75 üzerinde olanlar kafayı eğmek zorunda Kia 7 yıl garanti, canlı ıve güçlü motor, yeterli donanım ve başarılı iç mekanla göz doldururken, biraz sinameki sürüş karakteri ile kaybediyor, Golf DSG şanzıman ve hiç bir zayıf yönü olmaması ile başarılı ancak göreceli pahalı. Ve sonuç Kia Ceed ve VW Golf 524 puanla birinci, Focus 517 puanla üçüncü.
  12. Cem Boneval
    Sorduğunuzun farkındayım, ama zaten seçiminizi yapmışsınız, doğru ve isabetli bir seçim, ne kararsız kalmaya ne de başka br ürün aramaya gerek yok. Ben de bunu anlatmaya çalıştım. Ford'un standartlarını (WSS-M2C913-A/B/C/D) karşılayan tüm yağları gönül rahatlığı ile kullanabilirsiniz. Bildik markaları tercih etmekte yarar var elbette. Mobil iyidir. Alternatif Castrol Magnatec Stop-Start 5W-30 A5 olabilir mesela.
  13. Cem Boneval
    Kapı gibi yazmışım Mobil'i hala niye marka soruyorsunuz sahi?
  14. Cem Boneval
    Sorun gelmesinde değil, illa ki gelecek. Sorun bizim pek alamayacak olmamızda.
  15. Cem Boneval
    Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30 Premium Tam Sentetik Binek Araç Motor Yağı ise uygundur.
  16. Cem Boneval
    Esas reklam burada... ? İnsanların ilgisini çekmek için böyle şeyler hep yapılıyor. Bu da gerçekten pek beceriksizce olmuş. Videoda bir numara yok ama yorumlar eğlenceliydi. Havalimanının geleceğini ise pek merak ediyorum. Şu anda Istanbul'dan yurt dışına aldığım biletler yıl sonuna kadar Atatürk gözüküyor. Bizde para bol, birazını da buraya gömsek ne çıkar!? Darısı Kanal Istanbul başına, orada da deniz araçlarını yarıştırırız artık.
  17. Cem Boneval
    Normal. Bu memlekette artık herkes farklı gerçekliklerde yaşıyor. Hafta sonu Ankara-Yozgat-Çorum-Ankara yaptım arabayla, trafik yoğunluğu -ki öyle lüks arabalar ağırlıkta falan değildi- kimsenin ciddi bir ekonomik kaygıda olmadığına bir işaret niteliğindeydi sanki. Dağ taş her tarafa dikile xx katlı, TOKİ veya değil, beton blokların varlığı da ayrı bir konu. Bir tanesini içeriden baktık da dişarıdan ne kadar fiyakalı görünüyorsa içeriden de o kadar dökülüyor. Neyse konuyu dağıtmayalım. Bu vergi düzenlemesi filolara yarar ve onlar için yapılmıştır. İş dünyası da kiralamaya döner. Hastayı şimdilik ölümden kurtarır ama kalıcı bir tedavi olmaz. Bireysel kullanıcılardan da niyeti ciddi olanlar son barutlarını daha ehven harcayabileceklerini zannedip alıma gidebilirler. Ama dediğin gibi otomotiv bundan sonra kolay kolay iflah olmaz.
  18. Cem Boneval
    Aslında biraz gecikmeli devreye girmesi iyi. Durma süresi tanımlansa -sözgelimi 5 saniye gibi- daha kullanışlı olur gibi. Yoksa dur-kalk trafikte bunaltıyor. Bir de yeni serilerde ısı üst limiti yükseltilmiş. Açıkcası ben SS'tan bazı aksaklıklarına gayet memnunum. Konu dışına çıktık bayağı...
  19. Cem Boneval
    Vallahi benim ki 30 dereceye kadar canavar gibi çalışıyor. Ama onun üzerinde ı-ıh. Dün 34 derecede yanıma bir Dacia geldi, pat durdu, çat çalıştı ve gitti. Ulen Ford bir Dacia olamamışsın dedim, dediğimle kaldım.
  20. Cem Boneval
    Kaldığımız yerden devam edelim. WRC Turkiye'yi tek kelimeyle özetlemek gerekirse "dramatik"ti... Nedenleri çok: Etaplar genellikle çok kırıcı idi; ikinci ve üçüncü gün ilk etaplar 30 km üzerindeydi, bu bir de sıcakla birleşince pilotlara işkence, lastiklere de parçalayıcı oldu; çok fazla mekanik arıza yaşandı. Yarışın başında hızlı olab değil akıllı olan kazanır diyorduk, arzu ettiği hızı yakalayamayınca aracını koruma stratejisi ile devam eden Tanak akılcı yaklaşımı ile hat-trick yaparak Finlandiya ve Almanya'dan sonra Türkiye'yi de kazanmayı bildi. Şampiyona lideri Neuville ve Ogier süspansiyon arızası ile yarış dışı kalınca yarışın kaderi zaten belirlenmiş oldu. İki araba yandı, biri ormanı da biraz yaktı. Karakteri ile FIA tarafından çok beğenilen ve takımların araç geliştirmede hız kadar dayanıklılığa da önem vermesini gerektiğinin altının çizen, bu açıdan itibarlı bir yere şimdiden yerleşmiş ralli oldu. Kontrat 2 + 1 olduğu için seneye de kesin var, ama 2020 şartlara bağlı. Organizasyon açısından da başarılıydı, elbette her ilk gibi düzeltilmesi gereken yerleri yok değil. Şimdi şampiyona fena halde kızıştı ve ilk üç pilotun şansı neredeyse eşit. Bu arada Türk takımlarına yarış ağır geldi ve ciddi bir dökülme yaşandı. Toplam 45 araç start aldı, 14'ü bitirdi. Sonuçlar: Puan durumu: Tüm dramayı özetleyen bir de video:
  21. Cem Boneval
    Avukat Bey özlemişiz...
  22. Cem Boneval
    Özetle neymiş, komplo teorisi yazmada üstümüze yokmuş. Neden milletçe her şeye kolayca inanıyoruz sizce?
  23. Cem Boneval
    Düzeltmeyi şöyle yapalım, tek bir değil pek çok sadist psikopatın yüzünden. Ayrıca devletlerin günahı olmaz insanların kötülüğü vardır.
  24. Cem Boneval
    5 x 108'e alternatif olmaz. Malum 108 somunların üzerinde bulunduğu dairenin mm olarak çapı, 5 de somun sayısı. Bazı adaptör halkalarla ebad uydurmak mümkün olsa da sağlıklı olmaz. Ama tabii 5 x 108 formatında değişik ebadlarda jantlar kullanılabilir. 16, 17, 18" çaplarda ve 7 - 8" arası genişlikte olabilir. Offsetleri de 45-50 arası olmalı.
  25. Cem Boneval
    Fren hidroliğinin değişme nedeni sıvının nem nedeniyle su tutması ve zamanla kaynama noktasının düşmesi. Ancak öngörülen iki yıllık değişim süresi bence gereksiz kısa, dört-beş yıldan önce frenleri çok ağır koşullarda kullanmıyorsanız (mesela sürekli dağ inişinde, set ve çok uzun süreli fren kullanımı) ya da özellikle aşırı nemli bir bölgede oturmuyorsanız bence gerekli değil. Ben Antalya'da olduğum için dördüncü yılda değiştirdim. Biraz da sert kullanıyorum onun da etkisi var. Yani yine yazıyorum bence erken. Düzen tutmamasına gelince, belli ki arkadaş bu işten anlamıyor, değişimi daha güvenilir bir yerde yaptırın.

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.

Ford Garajı

Otomobil Dünyası

S.S.S.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.

  Kabul ediyorum