Cem Boneval

Berk Bey defalarca yazdım, yine tekrarlıyorum, bakımlarınızı yetkili serviste yaptırmanız konuyu en iyi bilen ustaların iş başında olması, yeterli yedek parça stoğu bulunması, merkezle iletişim kolaylığı gibi nedenlerle tercih edilebilir, ama garantinin devamlılığı için zorunlu bir şart değildir. Orjinal yedek parçalarla doğru işçilikle yapılmış bakımlar garantiyi bozmadan aracınzı kullanmanızı sağlar. Antalya için özelde önerebileceğim bir servis ve parçacı var, ikisi de yeni sanayide ve iş birliği halindedirler: Öztürk Otomotiv (http://ozturkyedekparca.com/) ve Çokoto Servis Cem Kaymaz (eski Otokoç başteknisyenidir) (http://www.cokoto.com.tr/Iletisim.aspx). Tabii site sponsorumuz ER-OL Otodan da parçaları temin etmeniz olasıdır. İşlemlerinizi neredeyse yarı fiyatına mal edebilirsiniz. Yok ille yetkili servis diyorsanız Bilallerden de fiyat almayı ihmal etmeyin, araç kabulde Ahmet kardeşimi bulup benim selamımı söyleyip bir de onlardan fiyat isteyin. Yetkili servisleri seviyorum, ama bu fiyat politikası ile buluşmamız zor görünüyor.

Akü yaşı 2 seneyi geçti mi nazlı yarim oluyor. Ben de birkaç gün kullanmazsam durma konusunda hemen nazlanmaya başlıyor. Biraz yol yapınca kendine geliyor. Bu bazen bir - iki gün sürebiliyor. Çok kısa mesafede elektrik yükü fazla kullanıyorsan yeni akü almak dışında ya da yol yapmak seçenek yok. Voltaj işini fazla ciddiye almışlar. Tabii çok üstüne düşersen sorarlar adama eskiden start-stop mu vardı diye?

Ümit hal böyle ise giderilmesi gerekir. Garantin bitmeden ilgilenmeni öneririm.

Olmuşken tam olsun... Ama tabii bunlar insan değil! Sabırsız olanlar ilk 9 dakikayı atlayabilir, ama sindire sindire sonuna kadar izlenmesini öneririm. Ogier Loeb ki gösterişli olmadan hızlı olabilenlerden...

Ben de kullandığım araçlarda rahatsız edici düzeyde hiç duymadım, hep hafif ve uzaktan çok nadir bir tıkırtı olarak geldi. Ancak sesten rahatsız olan ve sapık olmadığından emin olduğum kişiler var. Şu aşamada bu sesten rahatsız olacaksanız -garantisi yok- Focus ve hatta Ford almayın demek en sağlam yol.

1.6'larda yapısal bir sorun yok...

http://www.otokoc.com.tr/Hizmet-Noktalari/17/Konya.aspx

@Mehmet Demir, ben olsam Şube Müdürü Cemil Beyden randevu alır ve durumu ayrıntılı anlatırdım. Şahsuvaroğlu'nun uygulamasını örnek gösterir, bu nedenle yanan veya yanmak üzere olan motorun tek olmadığını, Avrupa'da da örnekleri olduğunu, böyle bir tehlike potansiyeli ile müşterinin kullanmasını beklemelerinin kabul edilemez olduğunu, dilim döndüğünce ve sabrım yettiğince nazikçe anlatır, Otosan ile bir kez daha görüşmesini ve onları ikna etmesini rica ederdim. Olumsuz cevap gelirse iki seçenek var: 1. Servis kaydı açtırıp bir kopyasını almak ve saklayarak bir şeyler olmasını bekleyerek olduğunda her türlü gürültüyü çıkartarak, olumsuz medya bildirimleri de dahil, onarım için mücadele vermek, ki bu yol hoş olmasa da olumsuz cevap alındığında bir tehdit unsuru olarak da kullanılabilir. 2. Riske girmemek için parayı sineye çekip değiştirtmek, ki bu da çok rahatsız edici ve biraz da boyun eğici bir tutum. Yok ikincisini yazılmamış varsayalım. Başka servislerin geçmişteki tutumlarını örnek göstererek tüketici mahkemesine gidilebilir belki de, bir hukukçumuz eğilebilir mi bunun üzerine?

Hepsi olur. Hepsi de üzerindeki orijinal hoparlörden iyi ses verir. Daha fazla bas tek başına kriter olmamalıdır. Ses spektrumu tüm frekansları ile doğru yansıtıldığında dinlemeye değer olur, gerçek kalite de budur. Ses kalitesini teknik özelliklerden anlayamazsınız, verilen değerler amfi gücüne dayanma, hassasiyet ve frekans spektrumunu tanımlar ki hiçbiri öznel olarak algılanan ses kalitesi için bir ölçüt değildir. Amfi değişikliği yapılmayacağından ve standart radyonun amfisi kullanılacağından ben hassasiyeti en yüksek olan Hetz'i tercih ederdim, göreceli dengelidir de. JBL ancak bütçe sorunsa düşünülebilir. En temiz sesi ise Clarion verir genelde ama ses düzeyini çok yüksek istiyorsanız 5000'in amfisi yeterince beslemeyebilir.

Saygı bizden de yarın öbür gün arabanı satacaksın, değer kaybından sürekli dem vurmaktasın, asıl böyle açıklamalar ciddi değer kaybına neden olur. Her zaman dostlar arsındaymış gibi hissetsen bile gerçek pek öyle olmayabilir.

Buna da bir şerh düşeyim. Cümle aslında şöyle: Açıkcası ...................... aldığıma gerçektende pişmanım. Şikayet dilekçesindeki dip not da şu: Lütfen boşluğa aracınızın marka ve modelini yazınız. Yani Ford'a özgü değil, otomotiv sanayine ait bir durumdan söz ediyoruz.

Tam da bunu anlatmaya çalışıyorum, vıttırıvızık bir kapak için telefonla aranırken motoru yakma potansiyeli taşıyan bir parçanın değişiminin "uğradığında bir bakarsınız" mantığına terk edilmiş olması sakat! Neyse yeterince yazıldı çizildi, ilgili merciler gereken notları almıştır.

Böyle algılamanıza üzüldüm. Hani "gidip eski bir Renault 9 alın ve keyfini çıkarın o zaman" diyesi geliyor insanın. Şaka bir yana Ford'u savunmak amacı ile değil de denge sağlamak adına bir-iki yorum: 1. Malzeme kusurları nedeniyle zorluk yaşanması hemen her üreticinin başına gelen ve dolaylı olarak kullanıcıyı da etkileyen bir durum. En basit örneği kabul edilemeyecek düzeyde yüksek arıza oranı ile yine de peynir ekmek gibi satan VW grubunun DSG şanzımanları. 2. Aks keçesi sorunu nedeniyle kaçan yağ normal bakım aralığında asla şanzıman arızasına neden olacak düzeyde olmaz. Ayrıca soruna yöneiik kalıcı tedbir de alındı, kalıcı mağduriyet oranı son derece düşüktür. 3. Trim sesleri busınıfta iyi kötü her araçta var. Bunlar kullanıcının duyarlılığı nispetinde durumdan soruna taşınabiliyor. Gerçekten belirgin ve rahatsız edici bir ses varsa yetkili servis bunu gidermekle yükümlüdür, gideremiyorsa Otosan'a başvuru yolu açıktır. Süreç sevimsiz olabilir ama çözüm üretilir. 4. Aynı şey ön takımlar ve direksiyon kutusu için de geçerli. Ön takımların ses yapmaması lazım! Servis bunu gidermekle yükümlüdür. Direksiyon kutusu ise hafif bir tıkırtı yapabiliyor, ama bunun da rahatsız edici boyutta olmaması gerekir. Yine servise başvurulabilir, ses nedeniyle direksiyon kutusu değiştirilen arkadaşlarımız oldu, değişimden sonra mutlu olanlar olduğu gibi benzer sesin devam ettiğini söyleyenler de vardı. Şahsi kanım direksiyon kutusu sesinin özellikle duymak/hissetmek için çaba göstermediğiniz takdirde dikkat çekmediği yönünde. Sonuçta arabanın yatak odası sessizliğine olmasını beklemek, hele ki bu sınıfta, boşa umut olur. Ben yine de Reno 9 derim...

Konuya duyguları karıştırmadan yaklaşalım... 1. Ford'un sınırlı sayıda aracı kapsasa da olası ağır hasarlanma riski nedeniyle hortum değişikliği için daha ciddi bir yaklaşım sergilemesi, en azından TSB çıkartması gerekiyor idi. Bence yeterince önemsenmemiş ve hala potansiyel bir tehlike olarak kullanıcıyı tehdit ediyor. Neden hafife alındığını bilemiyorum, geri çağırmanın güvenilirlik imajını zedeleyecek olması, sürecin servis giderlerini olumsuz etkilemesi, olası sonuçların hafife alınmış olması vb. bilmediğimiz pek çok nedeni olabilir. Ancak şu forumdaki durum bile konunun sanıldığı gibi hallolmamış olduğunu gösteriyor. 2. Bu kadar net tanımlanmış ve malzeme kusuruna bağlı bir sorun da garanti süresi bitse dahi Ford Otosan'ın müşteriyi mağdur etmeyeceğinden eminim. Bazı, bir ölçüde sinir bozucu iletişim gereksinimleri doğabilir ama sorun çözülür. 3. @Doğan Kurban, bir conta değişimi için Ford'un aracı geri alacağını düşünmek bence biraz hayalcilik olur. En azından mahkeme yoluna gitmeden kolaylıkla olmaz. Üretici sorunu gidermekle ve kullanıcının mağduriyetini önlemekle yükümlüdür. Gerekirse motoru da değiştirir ve bu süre içerisinde ikame aracı vererek senin yaşamını normal haliyle sürdürmeni sağlar. 4. Aracın değer kaybeder mi? Bunun cevabını vermek kolay değil. Aracın motorunda yetkili servis tarafından yapılan motor değişimi dahil hiçbir işlem kullanılabilirliğini, onarım süresini saymaz isek, olumsuz yönde etkilemez. Hatta motor değişimi sıfırlama anlamında olduğundan değerini bence arttırır bile. Ama güvensiz ve paranoyak halkım ve arızaları olduğundan farklı algılayan/bildiren üçkağıtçı satıcılar yüzünden bu konuda algısal bir sorun var. Diğer bir deyişle bazı alıcılar için bu mesnetsiz de olsa cayma nedeni olabilir. Yani göreceli geç satılabilir. Ama sonuçta ölçülebilir bir değer kaybından bahsetmek kolay değil bu nedenle tazmin edilmesi de zor kanımca. 5. Kullanım kılavuzu günlük, yakıt almadan almaya ve aylık yapılması gereken kontrolleri belirtmiş, @Yakup Çağatay, bundan bahsetmiş. Bu şartlarda suyun eksildiğini fark edip tedbir almak kullanıcının yükümlülüğünde, ama haliyle bu hortum patlaması için söz konusu değil. Zaten verilen örnekte de hortuma yönelik değil. Daha önce de yazdım, farklı özellikte yüzlerle parçanın bileşiminden kaynaklanan bir araçta sorunların çıkmaması mümkün değil. Önemli olan üreticinin ürünün arkasında durup kullanıcıyı mağdur etmemesidir.

Geçmiş olsun, bu kadar uzun süreli imalat hatasına bağlı mahrumiyetlerde ikame araç temini müşteri menuniyeti politikasının bir parçasıdır. Her srevis buna sıcak bakmayabilir. Önce sempatik kanallardan, olmazsa Kolay gelsin Dedim, demedim mi... Sakal mı bıraksam? Kesinlikle değiştirilmesi için en kısa zamanda başvurun.

Öncelikle aydınlatıcı açıklama için çok teşekkürler. Küçültülmüş motorlar ile ilgili endişeyi benim taşımadığımın eminim farkındasındır. "Piyasa" algısına işaret etmeye çalıştım, yani üzerinde çalışılması gereken galericiler, sanayi tayfası, "sözde" ustalar ve nihayet kullanıcılar... Bu tür yazılar bu çalışmanın bir parçası olarak kuşkusuz faydalı, özellikle konunun uzmanının klavyesinden çıkıyor ise Diğer konuya gelirsek. Pişmiş motorların size gelmiyor olması hala pişme potansiyel olan motorlar olmadığı anlamına gelmez. Bakınız Ahmet A.'nın daha çiçeği burnunda mesajı. Yani Türkiye salt Istanbul değil Umarım haklisındır. Ben yine de tüm 1.0 EB sahiplerinin hortumu bizzat veya servis aracılığı ile gerekirse bir kez daha kontrol etmesini/ettirmesini öneririm.

İki şey var: 1. Bu nedenle motor yakan birkaç araç var (Avrupa çapında daha çok) 2. Piyasada fındık motorun yük altında hararet yaptığına dair tüm paydaşları kapsayan oldukça yaygın bir inanış var. Hatta bunu 1.6 EB için söyleyenler bile var. Ve sandık motorda 1.6 EB satışının yüksek olduğunu belirten bir parçacıyada tesadüf ettim. Ben tüm servislerin bu konuda yeterince uyarıldığı kanaatinde değilim ve hedef kitlenin servise çağrılması gerektiğini de düşünüyorum. Yani bakıma geldiğinde değiştiririz mantığı a. Çok geç olabilir, b. Aaa nunutmuşuzla bitebilir. Naçizane!

Konunun açıldığı yer doğru değil. Forumda bir çok kez bu soruya cevap da verildi. Kaan Bey gelene kadar ben cevaplayayım. Sorunsuz bir şekilde uyar janta, ancak ebad farkından dolayı (çap 11 mm, çevre 34 mm daha az) hız göstergesi ve km sayacı %1.6 fazla gösterir, Lastik ebadını serviste ayarlatırsanız o sorun da kalmaz.

@Kaan Yagizer, üstad ne iyi ettin de buraya da uğrar oldun... @Yakup Çağatay, Boğaz manzaralı inceleme videoları için tekrar teşekkürler...

Bence de pek bir fark olmaz, hoş Mehmet Demir buna şimdi hemen itiraz eder. Bir kaçak ve boru kontrolu yaptır. Bakalım ne çıkacak...

Çorbada tuzum olsun... 1. Fiesta'da yaşanan iyileştirme sürecinin benzeri yaşanmış ve bence model çok olgunlaşmış. Sessizlik, konfordan ödün vermeden mükemmel yol tutuş, sürüş keyfi gibi alanlarda sınıf lideri denilebilir rahatlıkla. 2. Ancak ülkemizde fazla ilgi görmemesinin nedenlerinden olan üstüne üstüne gelen kokpit ve darlık hissinden kurtulamayan iç mekan aracın geniş kitlelerin favorisi olmasına hala engel. 3. İşin meraklıları küçük motorlarda gelecek görüyor olsa da hala geniş bir kitle bu durumdan hoşnut değil, yani burada da hafiften bir eksi var. 4. İç mekandaki kullanışlılık bence artmış, dev ekran çoğu kişi için cazibe merkezi. 5. 205 lastik tasarruf için seçilmiş, bunu sadece araç maliyeti olarak düşünmeyin, yakıt tüketiminde de etken. Nitekim Avrupa'da tüm serilerde ve Titanium'un econetic versiyonunda lastikler 205, yani bize özgü bir durum değil. 6. Kış paketi Avrupa'da var, ısıtmalı ön cam, ısıtmalı su fıskiyeleri, ısıtmalı direksiyon ve ısıtmalı koltuklar. Bunu Otosan standart getirir mi? Talebe bağlı, öncelikler arasında olmadığı belli. Ancak halkım sipariş verip 2 ay aracı için beklemeyi kabul ederse opsiyonlu sipariş sistemi üzerinden gelebilir. Aksi halde eldeki stokları eritmek için Antalya'da ısıtmalı koltuk satmak zorunda kalabilirler (Mazda yapmıştı). Yani burada salt ithalatçıyı suçlamamak lazım, satın alma kültürünün de gelişmesi gerek. 7. Sonuç, makyajsızını kullanan birisi olarak aracımı değiştirme heyecanı yaratmadı bende, ama bu sınıfta bir araç alacak olsam gene 1.5 EB 182 PS manüel veya otomatik ilk tercihim olurdu.

Su haznesi kapağı da bir tür termostatlı kapak, kireçlenme nedeniyle valvi tutukluk yapıyorsa buharlaşma yolu ile su kaybediyordur. Kaçak kontrolü yapılı ve sağlam çıkarsa sistem kapağı değiştirmekte yarar var.

Standartı karşıladığı sürece bir sorun olmaz.

İşte tam bu nokta streç pantolon sevmeyen halkımızın bu araçtan çokca almasının önündeki en önemli engel. Bir de HB küçük bagajı ile gene hiçlerde satar kısa bir süre sonra...

@Muhammed Keser, resimler için teşekkürler. Daha önce başka bir konuda bundan bahsetmiştim ve 1.0 EB motorlar için risk olduğunu ancak henüz TSB yayınlanmadığını yazmıştım. Demek ki yayınlanmış. Tüm 1.0 EB sahiplerinin değişim talebi ile yetkili servislere müracaatını öneririm. Çok masum bir parça çok ciddi hasar nedeni olabilir. @Ahmet A., geçmiş olsun, çok şanslıymışsın. Isı göstergesi kısa bir süre yükselip sonra dibe düşüyor. Motora bir şey olmamıştır, havalar yeterince serin...