Cem Boneval

Kaldırılması doğal, hem tüketimi hem emisyonu arttıracak bir özellik... Hatta olanlarda da istemeden olmuş olabileceğini düşünebilirim. Ayrıca bu özelliğin olmadığı arabaları kullanmada da hiçbir sorun olmuyor, yokluğunu hiç hissetmedim bugüne kadar.

Ben Fiesta'da fark hissetmedim. Yağ performansı hissedilir düzeyde etkilemez. Herhangi bir program güncellemesi yapıldı mı?

Diskleri tornaya sokmak hatalıdır. Disk frenlerde, özellikle hava kanallı olanlarda deformasyon sonrası yapılan torna hem diskin sağlamlığını olumsuz etkiler, 100-150 TL tasarruf için böyle bir eyleme kalkışmayın. Ön disk artı balatalar değişirse sorununuz hallolur. Özel serviste 300-350 TL masraf edersiniz...

Ford'un 1.5L motora yönelmesi tamamen Çin'e yönelik gelecek planlarından kaynaklanıyor. Toplam satışlarının %30'unu bu ülkede gerçekleştirmeyi planladığından avantajlı vergi dilimine düşmek adına yapılmış bir küçültme. Bununla beraber motor sadece hacim küçültme ile sınırlı kalmamış, 1.0L EB motordaki bazı özellikleri de almış. Entegre egzoz manifoldu, bilgisayar kontrollu devridaim kavraması gibi özellikleri ısınma süresini kısaltıyor örneğin. değişken zamanlamalı süpabları çift eksantrik sürüyor, su soğutmalı turbo kullanıyor ve güç üretimi 1.6L'de olduğu gibi kesintisiz ve başarılı. Turbo boşluğu yok. Maksimum torka 1600 dd civarında ulaşıyor şu anki motor, yenisinde de farklı olmayacaktır. Ancak unutulmamalı ki bu hacmine göre güçlü ama spor ön planda tutularak hazırlanan bir motor değil, aile arabası sonuçta. Zehir gibi giden bir makine hayal etmeyin.

Bu forumda bunu defalarca yazdık zaten. Fizik kanunlarını yeniden keşfetmeye gerek yok. Beri taraftan şunu unutmamak lazım: Kış lastiği karlı, buzlu havalarda normal lastiğe göre hangi marka model olursa olsun çok üstündür. Ancak kar buz nadir görülen bölgelerde lastikler çoğunlukla normal asfalt koşullarında kullanılacak demektir ve burada kış lastiklerinin performansı fire vermeye başlar. Böyle bölgelerde yaşayanlar normal yol koşulları performansına öncelik vermeli ve taban küçültmeyi bir öncelik olmaktan çıkarmalıdır. Henüz çok yeni daha kış geçirip deneyimleyen yok. Ancak UG8'lerin başarısı bunların da iyi olacağının dolaylı kanıtıdır.

Bu forumda böyle bir başlık açılmış olması dahi sıkıntının boyutu için bir göstergedir. Alperen'i medeni cesareti için kutluyorum. Fikrini de sonuna kadar destekliyorum. İnsan emeğini sadece kendi çıkarına kullanmayı hedefleyen bir yönetim biçiminde yaşamanın anlamsızlığı ortada. Yıllarca çok değişik ülkeleri gezdim ve değişik ülkelerde yaşadım. Aldığım eğitim beni dünya vatandaşlığına terfi ettirdi, bu bakımından kendimi hep şanslı görmüşümdür. Değişik ırklarla ve mekanlarda yaşamış biri olarak bizdeki hamasetin, eğitimsizlik ve bilgisizliğin gelişmiş ülke insanlarını anlamamıza engel olmasından kaynaklanan korkuyu perdelemek için kullanıldığını ve böbürlenmenin derin özgüven eksikliğinden köken aldığını rahatlıkla söyleyebilirim. Emeğime saygı duyan ve hakkını veren her yerde yaşarım. 30 yıllık meslek yaşamında da bu ülkenin bana sağladıklarının karşılığını da defaten ödedim. Yurt dışında yaşadığım dönemlerde bu ülkeyle ilgili özlediğim şeyler hep oldu ama özlem olarak kalması çok yeterli bir seçenektir. Alperen Yeni Zelanda'yı da unutma...

FMY 5W/20 bal rengi. Yeşil olana boya koymuşlar demek...

Adamın biri karta yanlış yazmış işte, olay budur... Ne bu şüphecilik? Size hayat zordur...

Yeni Ford'lardaki ısı göstergesi analog ama lineer değil, yani ısı değerlerini ayrıntılı göstermiyor. Soğuk - normal - sıcak olma üzere üç kademesi var. Su ısısı 50 dereceyi geçince normal konumuna geliyor ve orada sabitleniyor, ısı 60, 70, 80, 100 olmuş fark etmiyor. Ayrıca benzinli motor her zaman dizele göre çabuk ısınır. Özetle yazıldığı gibi sorun yok aracınızda.

Uğraştım ama 4'unden önce içeri bırakmıyorlar, bense bugün dönüyorum, yazık oldu.

Ufuk bekarsın sanırım. Evlenince alışırsın.: ) Bence araba ile arkadaş arasında seçim yapmayın, yaparsanız da ikincisini seçin.

Normal kutu kapağında dairesel bir uzantı var, filtreyi tümüyle kapatıyor. Yani bypassı açsan dahi hava çekmez. MAF arızası genelde fazla yağlı filtrelerden kaynaklanan bir kirlenme sorunu.

Pis- kolojiktir

Defalarca yazdım, yer ıslak olduğunda da aynı şey olur sert kalkmaya çalıştığınızda, aracın yolla irtibatını kaybettikten sonra birden yeri kavraması esnasında bu tür takırtılar geliyor, başka bir konuda videolu paylaşımlar da var. Aracınıza bir şey olmamıştır, boşuna telaş etmeyin. Baştan hızınızı ayarlamayı öğrenin, kalmadan ve çarpmadan geçmenin dengesini tutturun, ya da dışarı park edin.

@Fatih Mehmet USLU, sürekli şehir içi kısa mesafe kullanmıyorsan bence gerek yok. Çabuk ısınan sıcak kanlı bir motor, kurumlanma minimal düzeyde olur. Zararı olmaz ama masrafa yazık.

Özünde aynı filtreyi kullanıyorlar, ancak 57'de by-pass kapağı var, bu yüzden filtre kutusu üst kapağı da değişiyor ve maliyet artıyor. By-pass yaparsanız emme manifoldunu tamamen dış ortama açmış oluyorsunuz, güzel ses verir ama uzun süreli kullanımı zararlı olur. Ayrıca iki taraflı açık olması temizlemeyi biraz daha pratik yapabilir. Fiyat farkına bakar, fark 100 TL altında ise 57s alınır, değilse standart kutu içi. Kullanıcı geri bildirimlerinde genelde düşük devirlerde canlanma olarak hissedildiği ifade ediliyor, ama dramatik bir iyileşme beklemeyin. Hele ki youtube'da dolaşan videodaki gibi 18 PS ve 30 Nm hayal. Temizlemeye üşenmesem, benim yerime bu işi yapacak akıllı uslu biri olsa takardım.

Tercümesi: Tecavüze engel olamıyorsan zevk almaya çalışacaksın... Teknoloji tüketimin aracı olmaya başlarsa uzak durmak gerekir

Hee öyle, kolay bükülebildiğini göstermişler, sadece listeye HTC'yi de eklemişler. Ben kısa sürede 6S ve 6S+ çıkar diye düşünüyorum. Bence şu aşamada bu telefona bu kadar para Y-A-T-I-R-I-L-M-A-Z

Buji de değişti değil mi?

Bence 2 saat bekleyip bir telefona 3000 TL vermek sömürücü kapitalizm ile teknolojik fetişizmin kişiye ortaklaşa tecavüzüdür, ne yazık ki her türlü haklı gösterici neden oluşmuş... Ayfon tecavüz konularından sadece biri, örnekleri çoğaltmak mümkün!

Yaşasın putperestlik...

Konu başlığına çok girmese de bugün 1.6 EB'u bakıma gördüm. Asıl sorunum ön disklerin yamulmuş olması idi, aslında aldığımdan beri hafif sorunluydu ancak son zamanlarda arttı. Elim değmişken daha kapsamlı bir bakım oldu. Değişen (fiyat bilgisi yanında, Ö: Özel Servis, Y: Yekili Servis, KDV içinde - faturalı) Ön diskler Ö:150; Y:640 Ön balatalar Ö:100; Y:320 Arka balatalar Ö:100; Y: 225 Yağ Motul 8100 5W-30 Ö: 120; Y:160 Yağ filtresi 10 Hava filtresi 40 Polen filtresi 25 İşçilik Ö:100; Y: 200 Özetle 645 TL verdim, yetkili serviste iskontolu oluru 1350 TL civarı olurdu. Yani...!?

Üzgünüm ama bu hızla üremeye devam edersek çocuklarımız geleceğimiz değil sonumuz olacak ve bırakacak miras falan da kalmayacak.

İlgisiz varsayımlar... Sıcak soğuk farkında soğutma sıvılarındaki genleşmeyi karşılamak üzere basınç dengeli su haznesi kullanılmaktadır. Yani su birden ısındı boruları patlattı geçerli bir neden değildir. Öyle olsa her ısınan motorun hortumları atardı. Ayrıca kullanım esnasında motor ısısı stop ettiği zamana göre daima daha yüksektir, yani stop etti su ısındı, şişti patlattı varsayımı da bu bağlamda geçersizdir. Devri daimin platini nedir ve niye yavaşlar o benim bilgi sınırlarımı aştığı için yorum yapamayacağım. Ancak bu motor yakma olayı az sayıda motorda olsa da zamanla giderek belirgenleşen bir durum. Öncelikle 1.0 EB motorlar için geçerli. Alman forumlarında da son haftalarda yoğun tartışılır oldu. Sorunu net tanımlayabilen yok. Ancak bir hortum ayrılması sonucu ani su boşalması ve araç görsel herhangi bir uyarı verene kadar motor gücünde düşme ve sonra stop etme söz konusu. Rivayetler muhtelif ancak kullanılan hortum ve bağlantılarında imalat hatası olduğu yönünde güçlü bir kanaat var. Henüz Ford yetkili servislerinde buna yönelik bir araştırma ve düzeltme prosedürü tanımlanmamış gibi duruyor. Zamanla daha fazla bilgi gelecektir. Şimdilik soğutma suyunuzu düzenli kontrol edin ve kullanırken de ısı göstergesine göz atmayı unutmayın. Isı göstergesi de ayrı bir konu, okumuş olanlar hatırlayacaktır, yeni göstergeler doğrudan ısı düzeyini göstermiyor, soğuk - normal - sıcak şeklinde üç kademede çalışıyor, yani az ısındı, az soğudu yok. Hortum patlayıp su boşalınca çok kısa süreli bir yükselme akabinde su kaybından dolayı sıfıra düşme söz konusu. Yani ısı göstergesini izlemek de olası bir arızayı haber almamızı sağlasa bile çok geç olabilir. Farkındayım korku tüneli gibi bir şey oldu yazdıklarım, ama olayı yaşayanların anlatımı bu doğrultuda. Defalarca yazdım, bir daha yazıyorum: 1. Normal kullanımda, ister şehir içi-ister şehir dışı, aracınızı stop etmeden ekstradan rölantide çalıştırmanıza gerek yoktur. Park ederken düşük devirde çalışma süresi zaten bu işi görür. Park eder etmez stop edebilirsiniz. 2. Uzun yolda uzun süre dizellerde 4000 dd, benzinlilerde 5000 dd üzerinde kullandı iseniz stop etmeden 30 saniye rölantide çalıştırmanızda yarar var. 3. Motor yüksek devirdeyken aniden stop etmek zararlıdır, yani bir dipgaz yapayım, 5000 dd bulsun o anda kontağı kapatayım derseniz turbo ömründen yersiniz. 4. Start - stop mekanizması çok detaylı kontroller yapmakta ve güvenli olmayan ortamlarda devre dışı kalmaktadır, en azından bu alanda motor işletim sisteminden daha akıllı olduğunuzu düşünmeyin. 5. Stop etme ile ilgili kullanım kılavuzunun ifadesi son derece net:

Yolunacak kaz arama yöntemlerini geliştirmeye devam... Türlü kılıklara giren avcılar gibiler maaşallah.