Cem Boneval

Doğan eğer yazında abartı sanatını kullanmıyorsan servisin sorunlarını garantiden halletmesi lazım. Çünkü bizim Focus'lar öyle yazdığın gibi sesli değiller, Süspansiyondan ses gelmemesi lazım, direksiyon kutusunda da ancak özel şartlarda hafiften bir tıkırtıyı normal kabul etmek mümkün. Yani ya sen abartıyorsun, ya da servisin ilgilenmiyor. Ve bugüne kadarki deneyimlerim hiç senin hissiyatınla örtüşmüyor. Zaten bu sorunların yeni araçlarda da olup olmayacağını bilmiyoruz. Bizim kasalarda da hiç bir incelemede süspansiyon ve aktarma organlarında gürültüden bahsedilmemişti. Bahsedilen sessizlik genelde araçta izolasyon malzemesinin arttırılmasından sağlanan sessizlik. Direksiyon kutusunda da tepkime arttırılmış, tıkırdayıp tıkırdamadığını kullandıkça göreceğiz.

Bu sadece aldatmaca ve göz korkutmaca... Servisin kullanılan yağı garanti dışı etme için bahane etmesi de öyle. Hali hazırda piyasada Castrol dışında iki ürün var, daha önce de yazmıştım: Petronas Syntium 5000FR ve FMY Formula FE Ultra. Her ikisi de 5W-20 ve her ikisi de Ford WSS-M2C913-C standartını karşılıyor. Yapmanız gereken bu yağlardan birini alarak servise gitmek ve bu yağın konulmasını talep etmek. Ayrıca faturaya da müşterinin getirdiği ...... yağı kullanıldı diye not düşülmesini isteyeceksiniz. Yağın tam adı yazılı olmalı mutlaka. İleride herhangi bir nedenle aracı yağa bağlayarak garanti dışı bırakmaya kalkarlar ise standartı karşıladığını hatırlatacaksınız, kabul etmezlerse de mahkemeye vereceksiniz. Ya Otosan'ı ya da yağ üreticisini, onu da bilirkişi belirler. Aptal yerine konulmaktan sıkılmadınız mı hala ki oyuncağı oluyorsunuz servisin!?

Bu arada göz ardı edimemesi gereken bir yorum da var: Motor ancak 180 PS motor 2500 dd'dan sonra gerçek gücünü gösteriyor denilmekte. Bu haliyle karakteri 1.6 EB'dan çok, 1.0 EB'a benziyor gibi. Muhtemelen Conti turbonun bir sonucu veya ekonomi odaklı düşünülmüş. Ben 1.6'nın 1000 dd'dan itibaren etkili ivmelenmesini seviyorum... "It's only north of 2500rpm that things really get going, though, and a lack of low-down verve was particularly noticeable when slicing through town centre traffic and while grabbing a gear lower than normal to keep pace up steeper hills. "

Sıra Almanya'da http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-facelift-2014-fahrbericht-5296177.html Satır başlar - Yeni motor, özellikle benzinliler Golf ve A3'ten dahi sessiz. - Aracın içinde büyük limuzinlerdeki gibi sanki pamuğa sarılı oturuyorsunuz - Yeni 1.5 EB motorlar güçten bir şey kaybetmemiş ve gaz pedalı hareketlerine çok daha hızlı tepki veriyorlar - Performans artarken yakıt tüketimleri de %10 kadar azalmış - Direksiyon sistemi daha hassas ve tepkileri daha atak. - Süspansiyon da eskiye göre daha konforlu/yumuşak - İç mekan daha derli toplu. - Yeni asistans sistemleri işlevsel ve gelişmiş. - Fiyatları değişmeden sınıf atlamış. Bağlantıda bol resim de var. Bildergalerie yazan yere tıklayın...

Avrupa'da satın alınabilir olan yeni makyajlı modelin inceleme yazıları da medyada yer alamaya başladı.ç Bu başlıkta toplayalım derim. İlk incelemeler İngiltere'den Autocar http://www.autocar.co.uk/car-review/ford/focus/first-drives/2014-ford-focus-first-drive-review İncelenen araç 1.5L 150 PS EB manüel vites. Teknik özelliklerde 0-100 km/h'in 8,2 olarak verilmesi de ilginç. Özetle iyileştirmelerin yapıldığını yazarken hiç bir konuda özel vurgu yapmıyor ve şöyle bitiriyor: "Kuşkusuz Golf ile karşılaştırmalı bir test yapmak gerekecek ama yapılan değişikliklerden sonra Focus'u seçmek için üstün sürüş dinamiğini bahane etmenize gerek kalmamış gibi görünüyor" Autoexpress http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/88499/new-ford-focus-2014-review İncelenen araç 1.5L 180 PS EB manüel vites. Teknik özelliklerde 0-100 km/h 7,9 verilmiş. Fabrika verisi olan 8,6'nın altında, ama büyük olasılıkla ölçüm değil, yanlış bilgilendirme bile olabilir. Neyse... Burada da iç mekandaki değişiklikler övülmüş, sessizliğe vurgu yapılmış, Golf ile aynı düzeyde olduğu yazılmış. Yeni motorun eskisine göre daha az tükettiği ve alt devirlerde daha canlı olduğu belirtilmiş. Direksiyon tepkilerinin de iyileştiği ve sürüş dinamiğini arttırdığı vurgulanmış. Gene Golf ile kıyaslanarak bitirilmiş: "Sürüş keyfinde kuşkusuz Ford önde ama Golf burun farkı ile daha lüks olan araç"

Aslında superchispin Bluefin uygulaması var, sana bir tür flash bellek gönderiyorlar, OBDII üzerinden bağlayıp motor işletim sistemini ona kopyalıyoırsun, sonra bilgisayarına takıp onların merkezine yolluyorsun, 10 dakika sonra uygun programı indirip belleğe atıp motora bağlayıp yüklüyorsun. Ucuza da geliyor, ma Tonay bir dönem EB'a uygulayıp sonuç alamamış ve iade etmişti. Yani firma desteği olsa iyi olur. Ankara'da da Servet ilgilenmişti bir ara...

Ataletli kalkış Ford'un genel sorunu, motorları emisyon ve tasarruf için öyle ayarlı. Aslında yeniden programlandığında da bu karakteri pek değişmiyor. Sprintbooster gibi bir pedal tepki arttırıcı biraz yardımcı oluyor. Superchips'in de mütevazi bir programı var: http://www.superchips.co.uk/search?make=9&fueltype=2&model=61&variant=2312 Türkiye temsilcisi http://www.btgmaslak.com/iletisim Fark olur da değer mi sorusuna herkes kendi cevap vermeli. Benim için değer örneğin...

Ha ha, bana Almanları anlatma, bu bizle tanışmalarından önceydi, şimdi onlar da tüccar oldular, yarısı boş bardağı dolu gibi satmayı öğrendiler. Zaten olumsuz bir şey yazmadım, sadece tasarrufu ön planda tutmamak lazım demek istedim.

Oh be benim gibi düşünen biri daha...

Tampon çevre etkilerine (çiçek, böcek, taş, toprak) açık olduğu için boya hasarının da en fazla görüldüğü yer. Ancak taş vuruğu olmadan boya kalkmasını kanatlıların kimyasal etkisine bağlamak olası ise de üreticinin kolay soyulmayacak bir boya yapma sorumluluğu da var. İyi bir servis fotoğraflayarak görüşü ile Otosan'a bildirir ve garantiden yeniden boyama talep eder, kötü servis ise bahanelerle baştan reddeder. Otosan ne der, onun cevabını da sizden bekleyelim...

Geçmiş olsun... İlk 1000-1500 km düşük (<1000dd) ve yüksek devirden (>4000dd), dipgazdan kaçının, uzun yolda devri değişken tutun, sabit bir değerde gitmeyin.

Yeni programla yakıt tasarrufu beklemek biraz abesle iştigal. Performans artışını hissetmeye bakın, gerisi boş. Hele ki bu tür değişimleri tasarruf amaçlı yapmak en büyük hayal kırıklığı olur. Şunu da unutmamak lazım OBDII üzerinde takılan kutular işletim sistemini yanıltarak çalışır, bu YB yakıt verilerinin de gerçeği yansıtmadığı anlamına gelir. Depo hesabını mutlaka sağlama olarak kullanmak lazım. Ayrıca vaadedilen +30 PS ve 50 Nm en duyarsız adamın bile kolaylıkla fark etmesi gereken değerler. Bu arada superchips aynı özelliklerdeki remapi 450 Avroya satıyor. http://www.superchips.co.uk/search?make=9&fueltype=3&model=2&variant=2559

Değil, sanırım bu: http://www.chiptuning.com/eng/shop/detail.html?manu=Ford&model=Focus%20(DYB)%20(2010-...)&motor=1.0%20EcoBoost%20125%20PS

Antalya'daki servisimden ve parçacımdan. İsteyen varsa göndertirim...

Kendine çekmek - geriye itmek, böyle düşününce garip değil.

Ayarlar var, onun altında Aydınlatma var, onun da altında Ortam Işığı var. Yani en azından ben öyle hatırlıyorum.

Fiyat iyi ise kaçırma... http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/Eagle-F1-Asymmetric-2.htm

Yol bilgisayarı menüsünde Aydınlatma altına Ortam ışığı var, açık mı kapalı mı kontrol edin. Uzun far için selektör kolunu geriye itin, çekince selektör yapar, itince uzunlara kalıcı olarak geçer. Ve kullanma kılavuzunu okuyun...

Verdiğiniz rakamlardan sağlık bir sonuca varmak mümkün değil. Bu nedenle farazi bir hesap yapıyorum.... Efenedi kullanıma göre hesaplanmıştır Şehir içi Benzin 8-9L/100 km, güncel fiyatlarla 40-45 Kuruş/km LPG 10-12L/100km, güncel fiyatlarla 28-33 Kuruş/km Şehir dışı Benzin 6-7L/100 km, güncel fiyatlarla 30-35 Kuruş/km LPG 8-9L/100km, güncel fiyatlarla 22-25 Kuruş/km Diğer bir deyişle km'de 8-12 Kuruş arası tasarruf edersiniz. Ayrıca düşünülmesi gereken: - LPG kiti maliyeti ve ehil olmayan ellerde montaj sorunları - Garanti dışı kalma durumu - Motor arızalarında yetkili servisle LPG servisi arasında mekik dokuma durumu - Geçiş olabileceği için artı benzin maliyeti - Motor aşınmasının yüksek ısı nedeniyle LPG'de göreceli yüksek olması - Pek belirgin olmayan performans kaybı - Kapalı otoparkları kullanamama

Zaten eleştiri değil durum tespiti. Algı markanın ucuz ama yeterli araçlar ürettiği yönünde. Şimdi kalite artsa bile asla bir Avrupa marka ve modelleri düzeyinde algılanmadığı için yine düşük fiyat beklentisi var, ancak üretici artık ben de onlardan biriyim diyor ve aynı parayı talep ediyor. Bu özellikle KIA'da çok belirgin oldu. Sonuçta fiyat yükselirse satış düşer. Benim söylemek istediğim bu...

Ben bardağın boş tarafına bakayım mı? En fazla pazar payı kaybeden marka olmuş binekte... Focus bitirdi Ford'u, sevmedi halkım bu modeli. Fiesta'daki düşüşü de yüksek fiyatlar açıklar. Önümüzdeki aylarda cazip indirimler olur ellerinde stok varsa...

Recaro bir Alman koltuk üreticisidir ve genelde yarış otomobillerine ve üst düzey spor araçlara koltuk üretir. Fiyatları yüksektir. Türkiye'de piyasada kötü kopyaları var, 1500 TL fiyatla satılıyor, ama uygun oturma pozisyonu bulunur mu, rahat edilir mi, hepsi soru işareti. Çelik jant ifadesi yanlış, doğrusu alaşım jant olacak. Ucuz Çin malları var, sağlamlığı tartışılır, ağrılığı da tatmin edici olmayabilir, ama görsel olarak mutlu edebilir. Ankara'daki satış noktalarına pek hakim değilim ama Ankara'lı arkadaşlar yol gösterir. Kamber ayarı rot ayarının bir bölümüdür ve rutinde kontrol edilir zaten. Kastınız negatif kamber verdirmekse hata olur, viraj dengesini düzeltir sanılsa da aracın düz gidişini ve fren performansını olumsuz etkiler, dengesizleştirir, lastik aşınmasının hızlanmasına ve düzensiz olmasına neden olur. Kesinlikle tavsiye etmem. Bu önerilere katılıyorum, sadece yayların 35 mm ya da 3,5 cm olması doğru olur.

Tasarım güzel, akıllı bir iç mekanla destekleniyorsa rekabetçi fiyatla iyi satar. Sorun Hyundai'nin kalite artışı ile koşut bir fiyat artışına gitmesi. Bu arada Hyundai dayanıklılığını Dünya Ralli Şampiyonasında sınıyor ve son Almanya rallisinde 1. ve 2. olarak bitirdiler, hoş favoriler kalmıştı ama yine de önemli başarı. Artık kesinlikle ciddiye alınacak bir marka.

Aslında evet, 1.6 EB daha güçlü, özellikle 4000 dd sonrasındaki çekişi Leon'a göre belirgin farklı, ancak Leon da göreceli hafif. Sonuçta, 1.6 EB ile kapışmaya çekinmem, ancak geçme taahüdü veremem. Bu yüzden dikkatli yazdım. Ve vurgulamak istediğim noktaya gelmişsin. 2011-2012'de hedef araç olarak Focus EB ile flört edenler için Leon FR şu anda eşdeğer bir seçenek.

Neden? Uzun far yakma süresine kısıtlama getiremezsin ki? Hangi geri zekalı mühendis böyle bir sistem tasarlar ki? İki saate yakın sürekli uzunla gittim, hala sağlam. Seri üretimde söylediğin gibi bir kendi kendini imha eden sistem yapma olasılıkları olamaz, çakmaları bilemem.