Cem Boneval

@Murat U., ben bu durumda ancak Castrol'a ne halin varsa gör, bir daha beni zor müşteri olarak görürsün derim.

Pist üzerinde bir - iki saniyelik farkları salt araç performansına bağlamak için aynı sürücü ile ve aynı şartlarda en az 30 tur ortalamasını almak lazım. Birkaç turla elde edilen veriler yanıltıcı olur.

Düz mantık kapak değişir, araç kullanılmaya devam edilir diyor. Ancak anlamadığım su kaçırmaya neden olan iki farklı arıza mı var? 45.000 km'de hortum değişimi ile giderilen ve sonra 7.000 km boyunca sorunsuz sürülen bir dönem sonunda yeniden aynı arızanın ortaya çıkması durumu var. Yoksa baştan beri onarılmadı ve siz fark etmeden öyle mi kullandınız. Bu dönemde hiç yüksek ısı gösterdi mi? Neden önemsiyorum? 1. Eğer arada fark etmeden su kaçırarak çalıştıysa motor bu katalizörün ve egzoz sisteminin ömrünü azaltabilir, onların da değişimini talep etmek mantıklı olabilir. 2. 7.000 km boyunca yüksek ısıda kullanılmış motorun aşınması göreceli yüksek olur. Hoş incelemede ısıya bağlı aşınma bulgusu yok. Nedeni belirlenen ve giderilebilecek bir arıza için araç değişiminin kabulü bana zor görünüyor.

Ozan'a katılıyorum. Fullmax serisinin düz 5W-30'unu kullanmalısın, C3 değil. http://www.opetoil.com.tr/opetoil_uploaded_files/product_file/TDS/TDS_FULLMAX_5W30.pdf

@Ercüment Balcı, Fren boruları 1. Darbeye karşı korumalı şekilde arkaya ulaşırlar 2. Kendiliğinden kolay kolay patlamaz çatlamaz 3. Ayrıca sızıntı yapan hidrolik seviye düşüşü alarmı verir 4. Egzoz sisteminden de özellikle uzak tutulur, aşırı ısınmayı engellemek için. Yine de çok merak ediyorsanız alttaki fotoğrafta mavi klipslerle tutturulmuş olan borulardır.

Aynam düşer, Kırıkkale marka sanırım... Keyfine göre kokpitten sesler gelebiliyor; ama sürekli ve rahatsız edici boyutta değil. El freninden ses mes gelmiyor. Nesini deneyeceğimizi de anlamadım, el frenini çekip arabayı mı sallayacağız, eğer öyleyse işimiz mi yok niye sallıyoruz?

Sakal bırakacağım...

Başka başlıkta yazdım benim tedarik fiyatlarım FMY (Opet) 5L 180 TL http://www.fmy.com.tr/urun/fmy-formula-fe-ultrabr-5w-20/28.aspx Petronas Syntium 4L 130 TL http://flcf.onion.it/commonfile/POR/pdf/1837_scat_POR.pdf İsteyene kargolatırım

Egzoz sistemleri paslanmaz çelikten yapılmış olsa dahi ısı farkları nedeniyle bir süre sonra yüzeysel paslanmaya açıktır. Zaman ilerledikçe pas da ilerler ve sonunda delinir, yeni egzoz zamanı gelmiş demektir. Kalite arttı eskisi kadar çabuk yıpranmıyorlar, yien de bu görüntü normal. Sıvıya gelince olasıdır ki ısı farkı ile olan yoğuşmadan arta kalanlardır.

Yanılıyorsunuz... Güç ve tork arttırımı yürüyen aksama değil aktarma organlarına, yanı debriyaj, vites kutusu, aks başları vb. yükü arttırabilir. Superchips gibi deneyimli kurumlar yaptıkları yeniden programlama sürecinde bu yükü zararsız düzeyde tutmaya gayret ederler. Ayrıca zarar verecek olan kullanma tarzıdır, sürekli dip gaz gider yüksek devirlerde ani vites değişimleri yapar ve sınırları zorlarsanız standart haliyle de motorun ömrünü kısaltırsınız. Özetle bilinçli yapılmış bir yeniden programlamanın aracınıza kayda değer bir zararı olmaz, garanti dışı bırakmak dışında...

Hayır ama yanak ve lastik hamur farkı buna neden olmuş olabilir. http://www.milliyet.com.tr/almanya-da-buyuk-skandal-/ekonomi/detay/1824939/default.htm

ADAC için değil senin öznel yorumlarına/sorununa yönelik yazmıştım...

Siz mutluysanız ne ala ama ben bu çirkinlikte bir parçayı asla aracıma takmam. Kaputu açmak gerektiğindeki zorluk da ayrı bir konu...

Fuat Beyin konusunu dolaylı olarak kirletiyoruz ama bir iki cümle yazmadan geçemeyeceğim. Test verileri bir fikir verse de mucizevi sonuçları arabanızda yaşayacağınız anlamına gelmez, tıpkı vitrindeki mankenin üstündeki elbisenin aynı düzeyde giyen kişiye yakışamayabileceği gibi. Dunlop Sport BluResponse kötü bir lastik değil, ama mucizevi de değil. Gönderdiğiniz tabloda "sırt deseni" olarak yansıtılan, sizin de olasıdır ki yanlışlıkla yanak deseni dediğiniz kavramın orijinal metindeki Almanca ifadesi "Verschleiss", bu da aşınma ya da lastik ömrü demek, bu şekilde okuyalım tabloyu. Lastiklerin fren performansı farklılık gösterebilir, ancak nesnel bir değerlendirme yapabilmek için tıpatıp aynı koşullarda test edilmeleri gerekir. Araç, yol, ebad, iklim farkı varken verilen öznel sonuçlar izlenimden öteye geçmez ve geçerliliği tartışmalıdır. Bu bağlamda Primacy 3 ile ilgili özellikle belirtilen bir zayıflık yok, tüm testlerde yeterli bulunmuş... Üretimle ilgili bir sorun olduğu düşünülebilir elbette, o zaman da doğrudan üreticinin yetkili servisne başvurmak ve incelenmesini talep etmek lazım.

1. Fren hidroliği sıcakta niye daha zor sıkışır? 2. Pompalayınca ne fark eder? 3. Pomplayacak kadar vakit yoksa ne yapmalı? 4. Cidden böyle bir sorun yaşadınız mı? 5. Eğer yaşadı iseniz acilen fren hidroliğini değiştirmenizi önereceğim. Not: 16 senedir Antalya sıcağında yeri geldiğinde limitleri ciddi zorlayarak araç kullanıyorum, bunu tozlu opraklı ralli parkurlarında trafiğe kapalı sürüşler de dahil, daha sıcaktan kaynaklanan fren zaafiyeti yaşamadım.

Parçalar orijinal olduktan sonra garantini etkilemez. Mutlaka üzerinde km ve parça numaraları yazan ayrıntılı fatura al. Ben şehirde iki yetkili servis olmasına rağmen genelde özeli kullanıyorum.

Akıl fukara olunca fikir ukala olur

FMY 5W-20 5L 200 TL Petronas Syntium 5000 FR 5W-20 4L 130 TL Kargo hariç fiyatlarıdır. http://flcf.onion.it/commonfile/POR/pdf/1837_scat_POR.pdf

17 janta geçme düşüncesinin cazibesine rağmen fiyat bana pahalı geldi. Çıkma jant ve lastik için fazla...

Öncelikle geçmiş olsun... Şunu baştan yazayım: Yaşadığınız olayın havaların ısınmasına bağlı frenlerin aşırı ısınması ile alakası yok. Fren balataları yoğun kullanımda 500oC düzeyine kadar ısınabilir, bizi bunaltan 40oC havanın bu ısıya etkisi neredeyse hiç olmaz. Fren performansında hissedilir düşüşe neden olması için sürekli yokuş aşağı ve sert fren kullanılarak hatırı sayılır bir süre seyir halinde olunması gerekir ki pratikte hiçbirimiz böyle kullanmıyoruz. Tabii bunlar güvenli kalınlıkta balatalar için geçerli veriler. Yukarıda bahsettiğim aşırı yoğun kullanımda en önemli tehlike balataların ısınmasından çok fren hidroliğinin etkisiz hale gelmesidir. Normalde 200oC üstünde olan kaynama noktası eğer nemden etkilenmişse ve örneğin >%3 su içeriyorsa kaynama noktası 130oC düzeyine iner ki bu değere yoğun kullanımda ulaşmak olasıdır, düşük ihtimal ama mümkün. İşte o zaman fren pedalında aşırı sertleşme ve fren performansında ciddi düşüş söz konusu olabilir. Su tutma tehlikesine karşı fren hidroliğinin iki yılda bir değiştirilmesi önerisi bundandır. En azından değişim olmasa bile düzenli su oranının ölçülmesi kabaca da olsa bir fikir verebilir. Sizin yaşadığınız durum yolla lastik arasında tutunma sağlanamaması halidir. Lastik aşırı yıpranmış değilse hemen daima yol yüzeyi ile alakalıdır. Antalya'da ben çok uyarırım, asfaltın yoğun kullanılan bölümleri yaz sıcağının etkisi ve üzerinden geçen araçların parlatması ile neredeyse buz ile aynı kayganlıkta parlak bir yüzey oluşturuyor. Bunu fark etmeyen sürücüler ya kayarak yoldan çıkıyor ya da freni tutmayarak öndekine tosluyor. Bu tür kazalarda sonra her zaman hafifletici nedenler ararız, "aslında çok hızlı gitmiyordum" başta gelen bahanelerden biridir. Geç fark etmek, geç fren yapmak, hızını doğru ayarlamamış olmak, asfalt yüzeyine dikkat etmemek bu tür kazaların olası nedenleridir. Yani şanssızsınız, o kadar... ABS etkisine gelince; ABS aracın fren esnasında yönlendirilebilmesine, yani direksiyon komutlarına cevap vermesine olanak sağlamak için tasarlanmıştır, fren mesafesini kısaltmak için değil. Kaçış manevralarına yardımcı olur. Bazı zeminlerde fren mesafesini kısaltabilir, bazılarında ise uzatabilir. Panik frende hemen hiçbir sürücü durmayı sağlayacak kadar sert ama kilitlenmeyi önleyecek kadar yumuşak frene basamaz. Bu deneyimi yaşamaya çalışmak ise hüsranla sonuçlanabilir. Öncelikle bu tür durumlara düşmeyin, ama panik fren gerektiğinde frene ve debriyaja eş zamanlı asılın ve ABS'nize güvenerek kaçacak yer ve yön var mı ona baka durun...

Hangi bölgenin fotoğrafıymış bu? Ben de Antalyadayım. Bende de EB var, bakalım birlikte o bölgeye, fark var mı? Araç

Hatırlamak ve hatırlatmak yetmiyor. AVM açma konusundaki enerjinin onda birini depreme dayanıklı imar planlarına harcasak ya... Kadercilik var serde, acı çekmeye razı ve ağlamaya hazırız. Öğrenilmiş çaresizlik örneği #133

Akıl ve mantık Jetta der, gönül Volvo.

Milletçe ölmüş eşek ararız, canlıysa da öldürürüz. Böyle şeylere kafayı takmamak lazım, akıllı, sağ duyulu ve anlayışlı insanlar da var ve her mal alıcısını bulur.

Yok, yani tabii müşteri kaybetmek isterse reddedebilir. Not düşüyorlar müşterinin getirdiği parça takılmıştır/yağ konulmuştur diye... Ben özellikle nota yazdırdım FMW 5W-20 yağ konulmuştur şeklinde. Hep yazıyorum, aracın yetkili serviste bakımı yapılmadı diye garanti dışı kalması söz konusu olamaz. 1. Bakım peryodlarına uygun zamanlama ile 2. Doğru yöntem/işçilik ile bakım tablosundaki işlerin 3. Uygun vasıfta yedek parça kullanılarak yapılması halinde bakım nerede olmuş olursa olsun garanti geçerliliğini korur.