Cem Boneval

Petlas için söylenebilecek tek şey fiyatına göre fena olmadığı olabilir. İki misli fiyata satılanlar ile kıyaslamak mantıksız olur. Zaten genelde alıp beğenmiş olanlar ince yanak - büyük jant ile havalı görünüm peşinde olup bu amaçla çok para harcamak istemeyenler. Neyse konu dışına taşıyoruz...

Şasi numarası ile Ford ETIS'te aratın çıkar özellikler...

Sesin nedeni bu mudur? HAYIR... Aksi yapılması şanzımana zarar verir mi? Pratikte HAYIR... Ama benim de bugüne kadar hiç dikkate almadığım ritüel bu!

Bazı arabalar derken? Benim arabada öyle mesela, sabitlenen hıza ulaşmak için tam gaz veriyor, ve bu özellikle ebe ile zaman zaman şaşırtıcı olabiliyor. .

Benimki stabil değil demek ki, genelde 95-96 arası ısınınca. 159 klavye sürçmesi değilse yüksek bir değer.

Fatura kesim tarihinden itibaren...

Ne kapı kilidi ne de varsa direksiyon kilidi ses mes yapmıyor. Basıyorsun, açıyorsun, biniyorsun, basıyorsun gidiyorsun.

Ben göstermelik işlere, -mış gibi yaklaşımlarına karşıyım. Bunlara yönelik harcanan paralara da üzülürüm. Tabii herkesin beklentisi farklı, zevki, keyfi de öyle. Bu nedenle ciddi karşı durmadım bugüne kadar. Performans iyileştirmelerine ise sonuna kadar varım, doğru yapıldığı sürece.

@Erhan GÜLER,mesajları doğru okuyup akılcı yaklaşmışsın. Kutlarım, keyif ve güvenle kullan.

Çipleyenler var, kullanımı da pek güzel, deneyenler de var. Lastikleri yeniledikten sonra temel sorunum motor gücü değil, daha güçlü fren lazım. ve coilover... Ama para yok, gelirlerimiz yarı yarıya azaldı. Oyuncaklardan kesiyoruz maalesef.

Eskisi Yenisi El freni daha geriye çekilmiş, kol dayama da öyle. Hatta bu haliyle kol dayamanın 1,80 altında boyu olanlar için işlevsiz kalacağını bile söyleyebilirim. Yeni, Fiesta'da da öyle ayrıca...

Otosan duy sesimizi, bu araç Türkiye'de filolara yok satar.

Çağlar pek üstünde durmadığımız bir konuya parmak basmış. 215 kullanılmasının temel nedenelerinden birisi, özellikle zayıf motorlu araçlar için, görsellik! Daha cüsseli ve güçlü gösteriyor. Yoksa işlevsel farklar ihmal edilebilecek düzeylerde kalıyor, belki edinme maliyeti hariç tutulabilir bu bağlamda. Sertleşen lastik sadece konfordan değil yol tutuş ve fren performansından da çok şey kaybeder. Kullanılması risklidir. Araç üzerinde sağlıklı lastik ömrü 3 seneyi nadir geçiyor.

Bana sorarsanız Escort gayet amacına uygun bir araç olmuş. Ülkemizdeki Symbol tutkusu düşünüldüğünde sadece Çin'de değil bizde de başarılı olabilecek bir araç. Biraz Çin işi kokan tasarımına rağmen ben beğendim. Ancak telefon tutucu gözardı edilmemiş bir ayrıntı olarak işlevsel bile olsa korkunç! Doğal sonucu Focus'un bu piyasaya çıktıktan sonra dünyada en çok satan araç olmayacağıdır. Ve bir diğer sonuç da C segmentinde böyle bir araç yapma ihtiyacı varsa Focus'ta bir yanlışlık var demektir.

Bizim özellikle bir şey önermemize gerek yok, yapılacaklar belli zaten http://www.ford.com.tr/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Yeni_Focus_Bakim_Sureleri_ve_Tutarlari.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214467882565&blobkey=id

Niye birinci mesaja bakmıyorsunuz? Yok baktınız da bir şey ifade etmediyse bence kendiniz yapmak için pek uğraşmayın.

Ben o kadar kesin konuşmazdım. Güvenlik ön planda olduğunda ince lastiğin sudaki kızaklama düzeyi kalın lastikten belirgin iyi iken, tutunma performansı aynı düzeyde kötü değil. Ayrıca yeni Focus'un da fabrika çıkışı 205/55-16 lastik ile gelebildiğini unutmamak lazım. Diğer bir deyişle güvenlik ile ekonomi denge her ikisi tarafından da yönleri biraz farklı olsa da yeterince karşılanıyor. @Erhan GÜLER, kış lastiğinden sonra yaz lastiğine yol tutuş olarak kötü diyorsanız lastikleriniz hem aşınmış hem de sertleşmiş demektir. Ebad ne olursa olsun yeniler daha iyi olacaktır.

Aralarındaki fark çok önemli değil. Ekonomi odaklı düşünüyor, aracınızı sık sık performans sınırında sürmüyorsanız ve özelikle kuruda tutunma ve frenaj diye tutturmuyorsanız 205 alın, yok önce güvenlik diyor ve limitleri zorlamayı severim diyorsanız 215 alın. Ben ikinci gruptayım ve aradaki 200-300 TL farkı bunun için vermeye hazırım. Tabii üzerinde gelenden ebaddan şaşmamak da ayrı bir görüş.

Budur: Hayırlı olsun bu arada...

Çekiş kontrol sistemi devreden çıkarılabiliyor, ESP değil.

Ben olaya daha pragmatik bakıyorum... Servise gideceğim, bilgi ve becerisini bilmediğim bir usta rot ayarı yapacak, birkaç derece karşı tarafa dönük çıkmayacağının garantisi olmayacak, sonra servis onu "bir yere çarpmışsınızdır", "kullanımla böyle bozulmalar olabilir" gibi beni sinir edecek bahanelerle fatura etmeye çalışacak. Zor bela ücretsiz yaptıracağım. Servisten geri bildirim olarak bunun fabrikaya ne ölçüde yansıyacağı konusunda kafamda binlerce soru işareti dolaşacak. Yok kardeşim, kusura bakma, giderim bizim Engin Ustaya, işimi on dakikada halleder, çay ikram eder, büyük olasılıkla para bile almaz, sonra eve gelirim Otosan müşteri hizmetlerine neler olduğuna dair bir e-posta döşenirim, biter gider. Netekim öyle de yaptım zamanına... Ancak üzerinden bir yıldan fazla geçmesine rağmen hala aynı durum varsa üretimde bu geri bildirim süreci pek işe yaramıyor demektir.

Aşağıya sizin tarafınızdan da nazikçe eleştirilen mesajımı alıntıladım. Hala da arkasındayım. Olası nedenler: 1. Üretim kaynaklı ayar hatası 2. Farklı lastik basınçları 3. Yol eğimi 4. Lastikte yapısal bozukluk İyi bir rotçu bunu 10 dakikada halleder, serviste de olabilir eğer iyi rot ayarı yapabiliyorlarsa. Yukarıdaki söylemimin açıklaması şudur: Bu tür durumlar otomobil üretiminde ve kullanımında kaçınılmaz bir şekilde karşımıza çıkacaktır, kaç para saymış olursanız olun bu gerçek değişmez, hemen hepsinin de giderilme yolu ve yöntemi vardır. Durumu sorun yaparsanız uzun vadede sadece zararı size olur. Saygılar...

Ne bereketli turboymuş, maaşallah üçüncü motoru eskitecek, işte VAG farkı (şimdi oradan bir çıkıp Borg Warner der mi acaba?)

Emre hep hayal ama hiç cesaret edemediğim, ya da belki vakit bulamadığım bir işi yapıyorsun. Sonuç ne olursa olsun geliştirme aşaması çok keyifli olacaktır. Kullanımda ise ufak tefek sorunların olacağı kesin ama bu genelde zevkini kaçırmayacak düzeyde olacaktır. Turbo basıncını, diğer bi deyişle güç özlemini kontrol edebildiğin sürüece motor ömrü açısından da çok ciddi sorun beklemiyorum, tabii aynı şeyi turbo için söylemek pek kolay değil. Sanırım Mertol Mondeo'da kullanmıştı bunu. EB ile kıyaslamaya gelince; yaklaşık 200 kg daha hafif (EB HB 1389 kg - ruhsat bilgisi) ki bu bir avantaj olacaktır. Yol tutuşunu da ben ilk kasanın daha başarılı buluyorum, en azından öyle hissettiriyor. Aslına biraz daha masraf yapıp bir coilover taktırsan keyfine diyecek olmaz. Ağırlık farkını bir kenara bırakacak olursak EB motorun alt devirlerden gelen torkunu ve akıcı ivmelenmesini yakalamak pek kolay olmayabilir. Yazılıma bağlı olmakla beraber biraz turbo boşluğu olur diye düşünüyorum. Ama eşsiz bir araca sahip olma duygusu herşeye değer bence de... Asıl zevklisi aynı işi 2.0 Sport Trend ile yapmak olurdu. Kolay gelsin, fırsatım olsa kullanmak isterdim... Bu arada Murat İnce kardeşimiz Audi A3 turbosu ile 1.6 Zetec'i şahlandırıp iki seneden fazla kullanmıştı yanlış hatırlamıyorsam.

Başlığı okuyunca nedense "paralel" düşündüm...