Cem Boneval

Zaten haberler geldikçe, aslında yetkisiz bir mahkemenin, kişi veya bağlantıya yönelik kısıtlama kararının yanlış ve keyfi uygulaması olduğu ortaya çıkmaya başladı. Tipik "ben yaptım oldu" mantığıyla hak ve özgürlükleri hiçe sayarak gerçekleştirilen bir uygulama.

TBB Başkanı Metin Feyzioğlu, Twitter'a erişimin engellenmesi kararının yok hükmünde olduğunu belirterek, 'Kararı verenler ve uygulayanlar suç işlemiştir' dedi Türkiye Barolar Birliği, Twitter’a erişimin engellenmesine dair kararın kaldırılması talebiyle İstanbul Nöbetçi Ağır Ceza Mahkemesi’ne itiraz başvurusunda bulundu. Doğan Haber Ajansı’nda yer alan habere göre, Türkiye Barolar Birliği Başkanı adına basın açıklamasında bulunan Türkiye Barolar Birliği Başkanı Avukat Prof. Dr. Metin Feyzioğlu, "TMK 10. maddesi ile görevli olup, söz konusu maddenin yürürlükten kaldırılmasıyla birlikte, dosya devri dışında hiçbir işlem yapma yetkisi bulunmayan İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı'nın internet sitelerine erişimin engellenmesine ilişkin kararı yok hükmündedir. Söz konusu yasaklama kararıyla Türkiye Barolar Birliği ve milyonlarca yurttaşımız kendileriyle hiçbir ilgisi olmayan, ne olduğunu dahi bilmediğimiz bir sebeple Twitter'a erişememekte ve mağdur olmaktadır. Twitter'a genel bir erişim yasağı konulması, Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesi'ne, Anayasa'ya ve inernet düzenlemelerini de içeren 5651 sayılı Kanun'a aykırıdır" dedi. Feyzioğlu açıklamasının devamında, Türkiye Barolar Birliği'nin, Twitter'a erişimin engellenmesine dair kararın acilen kaldırılması talebiyle İstanbul Nöbetçi Ağır Ceza Mahkemesi Başkanlığı'na itiraz başvurusunda bulunduğunu belirtti. Feyzioğlu, "Ayrıca yok hükmündeki bu kararı veren ilgili savcılar ve on milyonlarca insanımızın insan haklarını ihlal eden sorumlu hakimler hakkında HSYK'ya; yine yok hükmündeki bu kararı uygulayan TİB yetkilileri hakkında Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı'na suç duyurusunda bulunulmuştur. Kamuoyunun bilgisine saygılarımızla sunarız" dedi. Kaynak: http://t24.com.tr/haber/tbb-twittera-erisimin-engellenmesi-karari-yok-hukmundedir/253966

Bence değil. Yol ve kullanım şartları çok değiştirir. Yazan arkadaşlar bazen yakaladıkları en düşük değeri verebiliyorlar, her zaman tekrarlanabilir olmuyor. Yazanlar aynı aracı kullanmıyorlar. CVT şanzıman +1,5L demektir. Yani bence gereksiz eziyyet ediyorsunuz kendinize...

Mahkemeye talimat veriliyor Twitter için kapatma emri çıkartın diye, emir hazırlanıyor, hazretlerine iletiliyor "tamamdır efendim" diye, hazret Bursa'da gümbür gümbür ilan ediyor "göreceksiniz kökünü kurutacağız" diye, sonra senaryo gereği gece şalteri kapatıyorlar, halkım da aval aval "vay bee adama bak, dedi, anında yaptı, dünyadan korkmuyor, ne güç" diye hayranlıktan ne yapacağını şaşırıyor. Ne tuhaf bir ülke oldu burası... Nyese galiba siyasete giriyoruz. Tadında bırakalım. Ford Sync2 tvit alıyor muydu?

Sayın Ankara Belediye Başkanı ne yapacak şimdi? Kapatmadan sonra attığı tvitler

@Musa Yurtsever, depo doldurma hesabı ile YB sağlamasını yapın.

Dün akşam denedim, klima kapalı iken iç çevrimi devreye soktum ve bir saate yakın öyle sürdüm, hiç devreden çıkmadı sizin sisteminizde arıza var, yeniden programlanmalı.

İlahi Cenk, yüksek hızlı tren projesinde 17 farklı hırsızlıkla 2.4 milyon dolarlık kablonun çalındığı bir ülkede yaşıyorsun, yakındığın şeye bak!

Benzer bir ürünü bir yıldır kullanıyorum, ne eskidi, ne debriyaj değiyor ne de rahatsız edici bir kayma oluyor.

Yok canım niye kilitlensin, birimizin problemi yarın hepimizin problemi olabilir, ayrıca normal olduğu halde kullanıcıya ters gelen şeyler olabilir, bunlar için de üreticinin geri bildirime ihtiyacı var. Yani böyle konularda sorunları tartışmak yararlı. Ancak şöyle bir durumda var, forumun eskileri aynı sorulara defalarca maruz kaldıkları için cevaplandırmada ilk günkü heyecanı yaşayamıyorlar, soranlar da bazen araştırma tembeli olunca, ideali vakit olsa ve kolay bulunsa eski cevaplara bağlantı vermekse de bunu da her zaman başaramıyoruz. Sonuçta: 1. Sorunlarımızı elbette paylaşalım ama önce arama işlevini kullanarak eskilerden bilgi edinmeye çalışalım 2. Yine de acil ve özgün olduğuna inanç tamsa doğrudan yazalım 3. Cevapları beklerken ve okurken sabırlı olalım 4. Konuları ve yazışmaları olabildiğince kişiselleştirmeyelim Doğan Bey eğer klima açık ve AUTO konumunda ise iç ve dış sıcaklık farkına göre klima sistemi iç çevirimi otomatik olarak devreye alıp ısı farkı azaldığında devre dışı bırakır. Oksijen sensörü falan yok yani iç hava kalitesini ölçen, henüz o kadar gelişmedi sistemler. Olasıdır ki siz AUTO konumunda kullanıyorsunuz ve iç çevirime alıyorsunuz ancak ısı farkı dışarıdan hava alınmasını engelleyecek düzeyde değilse sistem iç çevirimi hemen devre dışı bırakıyor. Ayrıca klimayı kapatınca soğutma gereksinimi ortadan kalktı temiz hava alsın diye kapatıyor olabilir mi onu denemem lazım. Aslında çok mantıklı değil çünkü klimasız giderken tozlu/kirli havalı bir alandan geçerken birkaç dakikalığına iç çevirime almak isteyebilir kişi...

Seçim zamanı, benzine de gelir yakında, LPG'ye de!

Maalesef yanlış ve yararsız bilgi... Konuyu incelemek isteyenler aşağıdaki başlıklarda özellikle benim ve Kaan Beyin mesajlarıma baksınlar lütfen, tekrar yazmayacağım, artık bıktım... Konu ile ilgili benzer başlık:

Aha tasarruf tedbirlerine kurban gitmiş bir parça daha... Bagaj büyümüştür diye teselli bulalım. Konu açıp kaçanları da forum sağ üst köşesinde afişe edelim.

Aracınızın şehir içi fabrika verisi 7,2L/100 km, manüel vitese göre yaklaşık %20 üzerine koyarak normal değerleri bulabilirsiniz. Ankara trafiğinde 7,5-8L normal kabul edilebilir.

Asıl amaç güvenli ve rahat kalkış yapmak bence. Debriyaja az yük binmesi ise ikincil kazanç. Daha az yük biniyor da, Ozan'ın yazdığı gibi kavrama anında bıraktığı için duran arabayı kaldırmış oluyorsun, geri kayan arabayı kavrama ile frenleyip kaldırmak durumu oluşmuyor. Tabii süre geçsin frenler boşalsın diye beklersen bu kazanım biraz sorgulanır hale gelir.

Özgün fotoğraflar barındıran güzel bir sunum: https://drive.google.com/file/d/0B8UPPqjJ7qWTbUxqNkJBQVhmY0E/edit?usp=sharing Bu da hoş bir çalışma olmuş...

Forum sürekli bir "déjà vu" kaynağı sanki... Her başlığı yeniden yaşıyorum sanki. Bakın bu konuda bir şeyler yazdım zamanında, merak eden gitsin okusun: Bu arada F1'de 90'ların ortalarından beri ABS yok, blokaj önleme sistemlerinin aslında bir F1 gelişmesi olduğu düşünülürse ironik bir durum. Sportmenlik adına böyle tercih edilmiş, ayrıca lastik teknolojisi de frenajı çok etkin hale getiriyor. Ralli araçlarında ise bizdekilerin gelişmiş şekli olan High Pulse ABS sistemleri var.

Bende süspansiyonun normal darbe aldığı zaman çıkan sesin yanında künt ve tok bir vurma sesi vardı, ayrıca direksiyon kutusundan gelen ince ve nadir ortaya çıkan tıkırtı duyuluyordu. Direksiyon için birşey yaptırmadım çünkü rahatsız edici boyutta değildi, amortisör ve takozları komple değişti ve ses kesildi. Aynı ses midir bilemem.

Arkadaşlar küt küt vurma sesi amortisörlerin kendisinden veya bağlantılarından gelebilir. Benimkiler garantiden aracı aldığımın haftasında değişti. Yukarıda izlenmesi gereken yöntemi yazdım.

Bir kere daha bu milletin gücünü unutanlara uygun bir hatırlatma olsun: 18 Mart Çanakkale Zaferi Tarihteki ve Ulusal Yaşantımızdaki Yeri 3 Kasım 1914 ve 18 Mart 1915 tarihleri arasında Çanakkale Boğazı'nda cereyan eden bir seri deniz savaşlarıyla Gelibolu Yarımadası'nda 25 Nisan 1915 - 8/9 Ocak 1916 tarihleri arasında yapılan kara savaşları, Türk tarihinin en şerefli sayfalarını dolduran birer zafer destanıdır. Çanakkale Zaferini, büyük Türk Ulusuna, Atatürk gibi dahi bir lider hediye etmiştir. Türk bağımsızlık savaşının temelleri, Çanakkale'nin sularında, Conkbayırı'nda ve Anafartalar'da atılmış, bu zaferler Türk Kurtuluş Savaşına maya çalmıştır. Türk Ulusu İstanbul'u kurtaran Anafartalar kahramanı Mustafa Kemal Paşayı Çanakkale'den tanımış 19 Mayıs 1919'da O, Samsun'a çıktığı gün Suriye ve Filistin cephelerinden terhis olarak Anadolu'ya dönen Türk halkı, "bu benim kahraman komutanımdı" diyerek O'nun etrafında kenetlenip İstiklal Savaşı'na katılmıştır. Türk Ulusu ve dünya O'nu böylece tanırken, O da Conkbayırı'nın, Kocaçimen'in kan deryası can pazarında ulusunun ve Türk askerinin asıl cevherini yakından tanıyarak daha sonra girişeceği Bağımsızlık Savaşını kesin zaferle sonuçlandıracağı kanaatini daha o zamandan edinmiştir. 18 Mart zaferi kazanılmasaydı, düşman donanması, daha 1915'in Mart ayında İstanbul'a girerek Osmanlı İmparatorluğu'nu çökertebilecekti. Çanakkale Boğazı'nı denizden aşıp İstanbul'a giremeyen İtilaf Devletleri, 25 Nisan 1915'ten başlayarak 8-9 Ocak 1916'ya kadar süren Çanakkale kara savaşlarında Mustafa Kemal tarafından durdurulamasaydı, Birinci Dünya Savaşında Çarlık Rusyası en kısa yoldan müttefiklerinin yardımlarına kavuşacağı için yıkılmayacak, muhtemelen Ekim 1917 Bolşevik İhtilali de olmayabilecekti. Bu durumda Almanya'nın yenilgisi hızlanacak ve 1. Dünya Savaşı belki de 1915'te sona erecekti. Çanakkale Zaferi harbin 4 yıl sürmesine, üç imparatorluğun (Osmanlı, Çarlık ve Avusturya/Macaristan İmparatorlukları) tarih sahnesinden silinmesine neden olmuştur. Gelibolu Yarımadası'nda düşmana kesin darbeler vurarak onları yenilgiye uğratan Alb. Mustafa Kemal'in Anafartalar tepesinde yaktığı zafer meşalesi, Kurtuluş savaşımızın da yolunu aydınlatmıştır. Böylece 18 Mart deniz zaferimizi taçlandıran 25 Nisandan sonraki kara savaşlarında, Mustafa Kemal'in etkin liderliği sayesinde kazanılan zaferlerin, ulusal tarihimize ve dünya tarihine yön veren etkin rolünü yukarda belirtilen noktalarda toplamak mümkündür. 18 Mart 1915 Çanakkale Deniz Savaşı ve Öncesi Boğaz savunması, girişten itibaren "Dış-Orta-İç Tabyalar" olmak üzere üç savunma grubu halinde tertiplenmişti. Boğaz kıyıları boyunca 20 tabyamızda, çoğunluğu kısa menzilli ve eski model, 170 adet top mevzilendirilmişti. İtilaf Devletlerinin savaş gemilerinde çoğunluğu büyük çaplı uzun menzilli 247 adet en modern toplar bulunmaktaydı. İtilaf Devletlerinin Akdeniz Başkomutanı Amiral Carden, Boğazı geçerek İstanbul'a girmek için üç aşamalı saldırı planı yapmıştı. İstanbul'a bir ay içinde ulaşacağını hesaplamıştı. Plan gereğince, 3 Kasım 1914 günü 7 zırhlı ile Boğaza bir keşif taarruzu yaptı. Girişteki tabyalarımız zarar gördü. İkinci saldırıyı 19-25 Şubat 1915 tarihleri arasında 7 gün süreyle devam ettirdi. Türk topçusunun atış menzili dışından yapılan bombardımanlar etkili oldu. 19 topumuz ve Boğaz girişindeki tabyalarımız kullanılamaz hale geldi. 26 Şubat günü düşman donanması Boğaza girdi orta kesimdeki tabyalar 8 saat süreyle kesintisiz bombardımana tabi tutulup sarsıldı. Bu başarılar üzerine Amiral Carden, Londra'ya çektiği bir telgrafta, 14 gün içerisinde İstanbul'a ulaşabileceğini müjdeliyordu. Amiral, hazırlıklarını tamamlamaktaydı. Son darbe 18 Martta indirilecekti. Ne var ki, kağıt üzerinde yapılan bu savaş planında, Türk'ün kahramanlığı ve savaş azmi hesaba katılmadığı için evdeki hesap çarşıya uymayacaktı. 18 Mart 1915 Günü Savaşı 18 Mart günü, bundan 85 yıl önce, Çanakkale'de ufukları ümit ve zafer neşesi kaplayan bir gün daha doğdu. İtilaf Donanması 18 savaş gemisiyle Saat 10.00'da boğazı yarıp geçmek üzere girmeye başladılar. İlk ateşi TRIUMPH zırhlısı, Çanakkale'ye 12 Km. mesafedeyken saat 11:15'te açtı. Savunma planımıza göre, gemiler topçularımızın ateş menziline girinceye kadar pusuda bekleyecek ve baskın tarzında ateş açılacaktı. Nitekim böyle yapıldı. Düşman yaklaştıkça, topçularımızın giderek yoğunlaşan isabetli atışlarıyla karşılaşıyordu. Saat 12.00'ye geldiğinde orta kesimdeki 3 tabyamız ağır hasar almış, ama ayakta kalan diğer topçularımızın hedefini şaşmayan mermileri AGAMENNON zırhlısının çelik yeleğini parçalamış, INFLEXIBLE zırhlısının komuta köprüsü uçurulmuş ve bu arada düşman donanması Çanakkale'ye 7 Km. kadar sokulmayı başarmıştı. Savaşın en şiddetli anları yaşanıyordu. Türk topçuları Boğazı cehenneme çeviriyor, düşman zırhlıları da kıyı şeridindeki mevzilerimizi hallaç pamuğu gibi atıyor, kıran kırana bir savaş oluyordu. Bu sırada Fransız GAULOIS zırhlısı aldığı ağır yaralarla saf dışı kalmış, BOUVET zırhlısı yırtılan çelik gömleğini yenilemek üzere geriye kaçarken, bir gece önce Dz. Yzb. Hakkı'nın NUSRET mayın gemisiyle boğaza döşediği mayınlara çarparak 639 personeli ile birlikte karanlık limanın sularına gömülerek kayboldu. BOUVET'in imdadına koşan SUFFREN ve GAULOIS da aynı akıbete uğramıştı. Saat 15.00'te IRRESISTIBLE ve onu takiben 16.00'da INFLEXIBLE ve 10 dakika sonra OCEAN zırhlıları, tam ileri atılacaklarken onların da ayakları Yzb. Hakkı'nın tuzağına takılarak batarken, INFLEXIBLE güçlükle kurtularak römorkör yedeğinde İmroz'a döndü. Böylece 6 saatte 3 büyük zırhlısını kaybeden, bir bu kadarı da ağır hasara uğrayan gemilerini acıyla seyreden Amiral De ROBECK, kalanları kurtarabilme telaşıyla saat 17.30'da boynu bükük çekilme emrini verdi.

Aracın önünün belirgin daha düşük olması motor ağırlığı farkı, patlak amortisör, ve hatta 10 psi'ye kadar lastik hava basıncı farkı ile izah edilemez. Ağırlıklara bakarsak 1.6 Ti-VCT +15 kg = 1.0 EB + 35 kg = 1.6EB + 10 kg = 1.6TDCi. Yani en hafif olanla en ağır olan arasında 60 kg fark var ki bunun kolay fark edilir bir seviye farkı yaratması söz konusu olamaz. Tabii eğer 1 cm'lik bir farktan bahsetmiyorsak... Belirgin fark yaratacak tek şey farklı yayların takılmış olması olabilir ki bu da bence çok ama çok zayıf ihtimal. Ne kadar bir seviye farkından bahsettiğimizi yazar mısınız? Belli belrisiz farkın üzerinde durmaya gerek yok. Gelelim sertliğe... Başka bir arabadan gelmiş olsanız bile Focus'un ön takımının darbe emişini anormal sert bulma olasılığı çok düşüktür. Önerim servisi değiştirmeniz, test aracı ile kötü yola düşmeniz, sonra aynı yolu kendi aracınızla yapmanız ve aynı lastik havalarında aralarında belirgin fark var ise mutlaka servisin başteknisyeni ile deneme sürüşüne çıkmanız. Sonucu da sonra buradan paylaşmanız. Tabii benzer bir denemei Ankara'lı bir forumdaşla da yapabilirsiniz buluşup.

Nokian premium markalardan değil ama ortalama üstü performansı var. Yeni Line serisi ve onun iyice sportif olan zLine serisi ile ilgili kullanıcı deneyimi fazla değil, test sonuçları da çok başarılı değil, ortalarda yer alıyorlar. Eski Z ve H serileri için de benzer şeyler yazılabilir.

İş skorda değil ki, kayan karelerde toplaya toplaya bir karede 2048 yakalamanız gerekiyor. Servet yazmış, skoru boş verin. Beş dakika oynadım, ancak 256 yapabildim,çok vakit alacak... Seyahatlerde işe yarayabilir...

Bu konuda çok başlık var, aratın. herşeyi baştan yazmayalım... Jant çapı büyüdükçe çevre/çapın eşit kalması için (±%2 oynayabilir) ince yanaklı lastik almak gerekir. İnce yanaklı lastik daha pahalıdır, süspansiyon daha sert hissedilir, jantı/lastiği zedeleme riski artar, taban genişlerse yakıt tüketimi de olumsuz etkilenebilir, olumlu olarak da güzel görünür ve viraj hızları yükselir. Tercih size kalmış. 17" ile 205/50-17, 18" ile 225-40/18 lastik uygun olur. Ben olsam 17" 205-50/17 takarım.

Yarın sabah Avustralya GP ile F1 sezonunun ilk yarışı koşulacak. Mertcan'ın çok güzel sunduğu gibi araçlarda ve kurallarda önemli değişiklikler var. Motorlar küçüldü, turbo destekli artık, tek egzos çıkışı var ve yeni şasilre adapte edilmelerinde kuşkusuz bir takım sorunlar var. Örneğin RedBull aşırı ısınma sorunları yaşıyor... Ayrıca kuşkusuz, özellikle sezon başında dayanıklılık sorunları yaşayacağız ve motor arızası ile yarış dışı kalmalar azımsanmayacak oranda olacak gibi. Yeni burun şekli tek kelimeyle çirkin, ancak motor gücü azalmasına rağmen düzlüklerde hız azalmamış, hatta bazı araçlarda arttığı bile gözlemlenmiş, viraj hızlarında ise düşüş var. O yırtıcı motor sesinin yerini daha medeni ve heyecansız ses almış. Sonuçta tur zamanları biraz uzayacak, seyircilik en azından arabayı izlemek açısından biraz zevksizleşecek. Ne demek istediğimi Avustralya'da Alonso'nun 2013 ve 2014 turlarını kıyaslamalı izlerseniz daha iyi anlarsınız. Görünüşe göre sezona en hazır giren takım şu anda Mercedes. Hamilton ve Rosberg gibi iki güçlü pilot ve hazırlık çalışmalarında kendini kanıtlamış araçla şampiyonluğun ilk telaffuz edilecek isimleri. RedBull'un aracı hala tam hazır değil, daha önce de yazdığım gibi motorla ilgili uyum sorunları var. Vettel istediği zamanları yapamıyor bir türlü, ama kısa sürede toplanacakları konusunda kuşkum yok. Ferrari ise Mereceds kadar hzılı olmasa da hazır görünüyor, Alonso ve Raikkonen gibi iki usta ve şampiyon sürücüleri var. Rekabetçi olacaklar. Willimas ve Maclaren de rekabete katılacak güçte görünüyorlar. Zaten Avustralya sıralama turları sıra dışı isimleri önlerde görmemizle yeterince sürprizli başladı. Takımlara göz atalım Kaynak: Wikipedia Sürücüler Kaynak: Forumla1.com Avustralya start dizilişi Kaynak: Forumla1.com yayın hakları Türkiye için D-Smart'ta Netten izleme konusunda araştırma yapmadım.