Cem Boneval

Şarj dinamosunun aküyü şarj edip etmediğini gösteriyor. Diğer bir deyişle akü çıkışını değil şarj dinamosu çıkışını ölçüyor. Orada da gördüğünüz voltaja bakıp karar vermek kolay değil. Nerede tırak, orada bırak sonuçta...

Mantıkla gönül sonunda buluşmuş pek de iyi olmuş. Kiralık olarak kullandığımda ilk andaki "ucuz" görünümüne alıştıktan sonra işlevselliği ile hep keyif verdi. Keyfin daim olsun...

Uyarı veriş şekli biraz farklı diyelim: Hiç bir şey çalışmayınca bittiği anlaşılıyor.

Boşuna hayal kurmayın. Bu ülke hemen hiç bir zaman gerçek bir üretim ekonomisi üzerine kurgulanmadı. Osmanlı'dan gelen miras zaten buna uygun değil. Biz kılıç zoruyla yağma ekonomisi uygulamış bir neslin çocuklarıyız. Aynı yağma ekonomisi hala devam ediyor. Yağmaya küresel sermaye grupları da en üst düzeyden katılmış vaziyetteler ve bu durumun değişmemesi için ellerinden geleni yaparlar. Hep yazıyorum. Çoğu sahip olduğumuz şeyi biz bize ait olmayan bir para ile satın aldık. Borç para ile sefahat yaşadık kısacası. Daha önce de yazdım: Artık tefeciler parasını tahsil etmek istiyor. Borcun borçla kapanması da pek kolay olmayacak. Yakın bir gelecekte forumun teması değişebilir, mesela şöyle...:

Bu tamamen hükümetin fahiş vergi politikasının bir sonucu. Üreticinin kâr etme arzusunda bir anormallik yok, sonuçta amme hizmeti yapmıyorlar. Ama vergi dilimleri nedeniyle fiyatı rekabetçi tutabilmek için mecburen donanımdan kısıyorlar. Yoksa daha fazla donanım koyup ondan da ilave kâr sağlamak istemezler mi? Tabii büyük bir etkende değerini kaybeden TL.

9 yıl ya da 135.000 km. Kesin ve doğru bilgidir. Avrupa ve ABD için 180.000 km. Yani biraz gecikse bir şey olmaz gibi.

Pek rüküş...

Ford Etis'e bakarsan değişim aralığı 3 yıl, yani Otosan'a özgü bir durum yok. Ancak bakım aralığı Avrupa ve ABD'de 20.000 km bizde 15.000. Volvo'nun farklı uygulaması bilgiyi Ford için doğru yapmaz. Üreticinin önerilerine uymanın doğru davranış olduğunu düşünüyorum, özellikle garanti uzatanlar için geçerli bu.

Yanlış maalesef. Ford'un resmi bakım kılavuzunda da yazıldığı gibi 3 yıl ya da Türkiye'de 45, Avrupa'da 60.000 km'de bir şanzıman sıvısı ve filtresinin değişmesi gerekiyor. Yapmanız gereken de bu...

Kime nasıl hitap eden bir reklam bilemedim. Otosan ve hatta Ford tam tersi klişelerden giderken nasıl bir uzaklaşma ve kime nasıl cazip gelecek anlamadım. Ama merak uyandırıyor olabilir. Piyasanın alım gücü azalacağı için düşük donanım ve motorların ön planda olacağı kesin. Başta Mk3'te de yaptıkları gibi ağız sulandıran bazı modeller getirebilirler. Bunların arasında kuşkusuz 1.5 182 PS de olur. Ama zamanla, bize olduğu gibi, azınlıkta kalır mı bilinmez, büyük olasılıkla siparişe açık olmanın ötesine geçmez. Süspansiyona gelince, SLA'yı öne çıkartıp torsiyonu kötülemek Otosan'ın ayağına kurşun sıkması demektir. Alıcıların %95'i aradaki farkı anlamayacak, büyük çoğunluğu da bilmeyecektir. Kaldı ki evet teknolojik olarak başarılı olsa bile günlük yaşantıda öyle göklere çıkarılacak bir özellik olduğunu hala düşünmüyorum. Bayilerde hiç sözü bile edilmeyecektir. Yani talebi etkileyen bir unsur olmaz. Otosan'ın kârlılık hesapları ile bizim heveslerimiz hemen hiç örtüşmüyor. Bekleyip göreceğiz.

Olmaz 1.6 atmosferik isteriz. İmha edilecek, çöpe atılacak ne varsa göndersinler, ateş pahasına satarız bu millete...

Hep yazıyorum: Biz borç parayla zenginlik yaşadık, üretim yapacağız diye kredileri aldık tüketim harcadık. Şimdi, önce aslında hiç paramızın olmadığını fark edeceğiz, sonra bir de ödenecek borçları üstleneceğiz. Aramızda kolay para kazananlar varsa onlar yeni Focus'u takip etsin, ama çoğumuz şu anki arabamızın kıymetini bilmek zorunda kalacağız. En iyimser halimle yazıyorum bunu...

Geçen hafta görevli olarak gittiğim Finlandiya Rallisi yönetimi bize hatıra ve teşekkür için bir video hazırlamış, havasını çok iyi yansıtıyor, paylaşayım dedim. Motor sporlarını seven birisinin ölmeden önce yapılacaklar listesinde ilk 10'da olmalı. Ben sıramı savdım ve inanılmaz keyif aldım.

Bilmiyorum. Bence sorun akü başı ile bağlantı parçasının tam oturmamasından ve sonrasında da ilgisizlikten kaynaklanmış. Yani aküden çok takandan ve bakandan şüphelenmek lazım. Kendime de kızdım, genelde eski Murat sürücüsü olarak akü başı sorunlarına aşinayımdır ve eskiden hep kontrol ederdim. Şu aşamada güzelce gresleyip yerine takmayı ve izlemeyi düşünüyorum. Çünkü aküde hiç bir sorun yok. --10 dakika sonra eklendi-- Aynen. S/S ile bugüne kadar yakıt tasarrufu ile topladığımız tüm paraları Ford'a vermiş oluyorum. Tabii arıza bu kadarla kalırsa. İyi dilekler için teşekkürler.

Yok canım, ben dalgınlıkla yanlış yazmışım. Zaten akü üzerinden gözüküyor kutuplar. Uyarı için teşekkürler.

Far üreticisinin önerdiği ampul ne? Bildik H7'ler nasıl oluyor? Denediniz mi?

Genel Sohbet'te kısaca bahsetmiştim. Araçla yola çıktıktan 30 saniye sonra ekranda "Start/Stop arızası, servis gerekli" uyarısı çıkıyor, paneldeki kapatma düğmesi aktif görünüyor ve her basışımda aynı uyarıyı sesli bir şekilde veriyordu. Sonra fark ettim ki silecekler de çalışmıyor ve otomatik far kapanmıyor. Servise bıraktım. Kısa sürede sorunu buldular. Tahminimce akü başı tam oturmadığı için oksitlenmeye neden olmuş, ve miktar artınca akü başına monte akü voltaj takip modülünü de yemiş. Ufacık parça ama 600 TL üstünde fiyatı var, dış satışa da kapalı olunca parçacımdan ucuza alamaım ve Otosan'ın kucağına oturduk. Tabii devre üzerindeki bir sonraki modülün de etkilenmiş olması olasıymış, adını söylediler de hatırlayamadım şimdi, o çok daha pahalıymış. Sipariş verdik parçayı haftaya göreceğiz durumlar nedir. Hani bu da bir çeşni olsun diye paylaşayım dedim. Akü başı dışarıdan bakınca kolay görünmüyor, ya aküyü çekmek ya da aradan görmeye çalışmak lazım. O kadar servis gittik geldik kimsenin de aklına bakmak gelmemiş.

Bunun boya dışında bir çözümü olmaz. Fotoğrafları saklayın ki satarken rahatsız olan olursa nedenini gösterme şansınız olur. Eskisi gibi olması boyacının kabiliyet ve ilgisine bağlı. Bundan iyi olacağı kesin. Geçmiş olsun.

Buharlaşarak mı?

Zaten değişim aralığı 15.000 km ya da bir yıl.

Anlaşılan o ki 1.0, 1.5 ve 1.6 EB motorlarda kullanılan bazı baskılarda sorun var. Bunların hangi modeller olduğu ve hangi üretim tarihleri arasında olduğunu bence Ford henüz kendisi de bilmiyor. Avrupa için resmi bir geri çağırma kampanyası var. Sadece Almanya için 190.000 araç olduğu ifade edilirken tüm Avrupa'da kapsam henüz belli değil. Özetle baskının parçalanabileceği motora zarar verebileceği ve hatta yangına dahi neden olabileceği belirtilmiş. Avrupa için Etis'teki kontrol süreci şöyle: Önce debriyaj kontrolu yapılıyor. - El freni tam çekik - Vites 4 - Motor 3000 dd - Debriyaj iki saniyelik bir sürede bırakılıyor Kaçırma var ve motor stop etmezse: Baskı - balata değişiyor. Kaçırma yoksa ve araçta Start/Stop sistemi varsa yeni bir yazılım yükleniyor ve S/S sistemi üzerinden debriyajın kaçırıp kaçırmadığı denetim altına alınıyor ve sorun çıkarsa değişime gidiliyor. Araçta S/S yok ve motor stop etmediyse de baskı - balata değişiyor. Araçların bir kısmı eski olacağı için kaçırma debriyajın eskimesinden mi yoksa hatalı baskıdan mı anlamak herhalde pek kolay olmayacaktır, diğer bir deyişle eskidiği için kaçıran debriyajın bozuk baskı nedeniyle bu halde olmadığı söylenemez, yani baskı - balatası bitmiş olanlara bedavadan değişim şansı oluşmuş gibi. Tabii Otosan bu işlemleri nasıl ele alacak bekleyip göreceğiz.

Tek derdin bu olsun. Mamafih bu da kronik bir sorun ?

Atıf yapılan mesaj dört yıl öncesine ait. Ayrıca 11-12 saniye gibi bir değer verilmiş. Kaldı ki elden ölçüm yapıldığında bu değer çok değişken olur. Hem hız göstergesindeki sapma, hem de ölçümlerdeki atalet, ayrıca yol ve lastik durumlarına göre değişen traksiyon sorunları sonucun güvenirliğini etkiler. Bunun yerine 100- 160 gibi değerlere bakmak daha mantıklı.

Yazılanlara genel anlamda katılmaktayım. Ancak özellikle dizel motorlarda hareketli parçaların birbrine alışması ile hissedilmesi güç ama imkansız olmayan oranda bir performans artışı gözlenebilir. Bu genellikle ilk bakım zamanı ile örtüştüğü ve kirlenmiş hava filtresinin değişimi ile daha belirgin hale geldiği için genelde ilk bakımın faydası olarak algılanır. Sonuçta mucize beklemeyin. Hava filtresini kirlenme açısından gözden geçirin, tozlu bölgelerde erken değişim düşünülebilir. Bir de kullanırken özellikle ara hızlanmalarda etkili olabilmesi için 200-2500 dd altına pek düşmeyin. Genel olarak izlenimlerinizi paylaşmanızı ya da "Arabam" kısmında aracınızı tanıtmanızı dilerim. Güzel günlerde keyifle kullanın.