Cem Boneval

Ve üçüncü gün de geride bırakılarak sonuçlar belli oldu. Sürpriz olmadı. Hirvonen mekanik arıza ile yarışı bıraktı. Ogier performansından hiç taviz vermeyerek takip eden Buffier'e bir dakikadan fazla fark atarak kürsüde en tepeye yerleşti. Üçüncülüğü de Citroen adına Mekke aldı. Evans bir çaylak için mükemmel bir altıncılık aldı, takip etmeye değer. Klasman: 1. OGIER (FRA) VW 3:55:14.4 2. BOUFFIER (FRA) FORD 3:56:33.3 3. K. MEEKE (GBR) CITROEN 3:57:08.7 4. M. OSTBERG (NOR) CITROEN 3:59:08.3 5. J. LATVALA (FIN) VW 4:01:22.7 6. E. EVANS (GBR) FORD 4:03:51.8 7. A. MIKKELSEN (NOR) VW 4:06:56.7 8. J. MELICHAREK (SVK) FORD 4:16:50.6 Kısa bir aradan sonra daha da soğuk bir bölgede, İsveç'te buluşuyoruz...

Yüzdesel değerlendirme yapmak zor da olsa, sen yeni fabrikadan çıkmış sacı uygun olmayan tasarım ile takarsan en önemli etkisi sürücünün gövdesini sorunsuzca ve kolayca ikiye biçmesi olur. Metal yorgunluğu belki ama enerji sönümleyici tasarım: Kesinlikle! Konuyu bulandırmaya çalışmayın, yoksa hükümet ajanı derim!

Ben de yineliyorum, benim araçta kesinlikle kemer ile alakası yok yeterince bekledin mi, belki biraz bekleyince kendiliğinden duracaktı, bazen 5-10 saniye sonra kapatabiliyor nadir de olsa... Tabii bir diğer izahat da gaza basma ile akü voltajının yükselmesi olabilir.

O fiyata bir de kalite tartışılsa acayip olurdu zaten, güle güle kullanın, çok pahalı!

yapma yanyana üç focus yazısı çok gereksiz ve anlamsız...

EQ Klasik Bas -1 Mid 0 Tiz +1 Vol 6-10

VW'nin kaybettiğini Skoda aldı önemli ölçüde, ve tabii genelde bir düşüş eğilimi varken VW'nin yükselmesi de ayrı bir başarı öyküsü.

Haydi hayırlısı, ama bu durumda gösterge "uyandığına" göre senin araca uygun modülü yüklese olmaz mı acaba?

İkinci ayakta iki önemli gelişme vardı: Bouffier lastik avantajı nedeniyle öne geçmişti, VW takımı şartlara uyum sağlayınca Ogier uçmaya başladı ve 51 saniye farkla liderliğe oturdu. Zirve adaylarından Kubica 9.etapta buzda kayarak kaza yaptı ve yarış dışı kaldı. Mekke ve Evans iyi ve istikrarlı bir peformans gösterirken Latvala da hızlanıyor, Hirvonen ise tam bir hayal kırıklığı. Bugün Col de Turini geçilecek, yeterince buz olduğu söyleniyor.

Son derece çirkin, aman derim... Kapı koruma adına alınan tüm tedbirler arasında kullanacağım tek bir tane var: Kapıları dikkatli açmak ve/veya açtırmak. Oralara abuk sabuk şeyler takmaktansa vururum daha iyi. Ufak tefek boya rötuşları ile hallolur, bu kadar korumacı olmanın anlamı yok. Plakayı plakalıktan kurtarmak doğru hareket. Lastik havaları da 31-32 Psi, ön arka aynı, kılavuzda da yazıyor.

6-16 Mart, erken değil mi?

Ben sonbahara mesela Ekim'de Paris'te bir lansman bekliyorum. Satışa çıkması da yılbaşını bulur herhalde. Çok bekleyeni yok...

Şu anda Ogier gene fena gidiyor. Bu arada NTV yayınlıyor WRC'yi, gece 00:30'da ikinci gün özeti var.

Aslında işe yarıyordu, orta konsola hoş bir ambiyans ışığı veriyor. Ama tepede göz alıyor, daha önce de yazmıştım, uzun yolda gece mutlaka kapatıyorum.

Zevk meselesi, virgülü, yuvarlağı, enine, boyuna her türlü olur, önemli olan su almaması ve parlak ışık vererek görülmeyi sağlaması. Ayrıca bence ön çizgilerle çok daha uyumlu. Çakma değilmiş gibi yapma sorunumuz da yok ayrıca.

Bende jant körlüğü oluştu, yani o kadar çok değişik jant gördük ki, hepsinin kendine has bir güzelliği var, seçmek çok zor, bir şey fark ettiği de yok sonuçta, birini biri diğerini başka biri beğeniyor, yani bu konu gereğinden fazla uzadı ve gereğinden fazla kafa yoruluyor. Hafif ve sağlam olsun yeter. Resimlerde sadece arka değil ön de çok yüksek duruyor, ama jantlar uymuş, tıpkı uyabilecek en az xxx farklı jant kadar...

2014 Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) dün efsanevi Monte Carlo rallisi ile başladı. Yeni parkur ve değişen hava şartları Monte Carlo'nun sürprizlere gebe karakterine çok uygundu ve özellikle fabrika takımları yanlış lastik seçimleri, kazalar ve sürüş zorlukları ilk günkü 6 etabın sonunda birinciliği bir amatöre bırakmak zorunda kaldılar, Bouffier Fiesta'sı ile ilk günü lider kapadı. Ama yarışa geçmeden önce yeniliklere bakalım. Takımlarda dikkat çekenler VW geçen seneki zaferinden sonra ciddi bir özgüvenle şampiyonluk adayı olduğunu düşünüyor. Geçen senenin şampiyonu Ogier ve Latvala değişmeyen isimler, Mikelsen de yeni yetmeler grubunda şansını deneyecek 3.araçla Ancak sezon onlar için pek de kolay olmayacak, çünkü Ford her ne kadar resmen desteklemiyor görünse de M-Motorsport güçlü sürücüler ile yola çıkmış, Kubica F1'deki kazasından sonra WRC etaplarında şansını denemeye kararlı ve asfaltda güçlü olacağı kesin, Hirvonen eski takımına dönerek şampiyonluğa uzanmak amacında, yeni yetme Evans hafife alınacak gibi değil. Sezonun yeni takımı ise Hyundai. i20 ile yoğun bir hazırlık dönemi geçiren ekip Neuville, Hanninen, Sordo ve Atkinson'dan oluşan güçlü pilotları ile bu sene deneyim kazanma hedefiyle yola çıkmış olsa dahi rekabeti kızıştıracak kuşkusuz. Ve yılların şampiyonu Citroen biraz rölantide kalmış gibi, bakalım Loeb'ün yokluğunda takım nasıl bir performans çizecek. JR'dan gelen Meeke, genç Ostberg ve El Kasımi uğraş verecekler şampiyonada. Dört takımın rekabeti bu sezonu kuşkusuz zevkli ve izlenmeye değer yapacak. Monte'nin ilk günü de rekabetin ne kadar yoğun olacağını gösterdi, kısa arayla neredeyse her etapta sıralama değişti ve günü yazdığım gibi amatör bir sürücü olan Bouffier lider kapattı.. Kuru asfalt lastikleri ile yağan ve yolu kaplayan kar karşısında savunmasız kalan sürücüler ya kaza yaptılar (Ogier ve Neuville) ya da kötü zamanlara imza attılar. Heyecan devam edecek, bakalım neler göreceğiz.... Videolar ve canlı sonuç takibi için http://www.wrc.com

Daha önce de bir yerlerde yazmıştım, ama yeniden yazmak bulmaktan kolay. Yeni Focus'un ses sistemi ayarları düzgün yaparsanız doğallık ve ses dengesi olarak oldukça başarılı. Tavan tizler ve derin basları sevenler için zayıf kalabilir, ayrıca kalıcı sağırlık sorunu olup müziği mahalle ile birlikte dinlemek isteyenler için de biraz cansız olabilir. Tiz ve bası ve genel olarak akustik özellikleri farklı komponentlerle biraz canlandırmak mümkün. Ancak amfi kullanılmaz ise seçilecek ünitelerin verimli olmasına dikkat etmek lazım, genelde kaliteli ve yüksek volümlü çalan sistemler biraz sağırdır ve amfi desteği ister. Buna dikkat eden iyi bir tesisatçınız varsa hoparlör değişimi işe yarayabilir. Önler mid ve tiz iken arkalarda koaksiyel kullanabilir veya komponente dönülüp tize bir yer ayarlanabilir. Gerçekten güçlü ses ise ancak amfi desteği ile olur. Fabrika çıkışı Sony ile gelenlerde hoparlör sayısı fazla ve bir subwoofer var, ses de bu nedenle biraz daha kaliteli. Ayrıca bakınız:

Ben bugün taktıracak olsam bunları getirtir ve taktırırdım, genç bir dostum taktırdı, parlak, sağlam ve şık, 200 TL'yi de geçmedi. http://www.aliexpress.com/item/Upgrade-Factory-direct-sales-Free-shipping-2012-Ford-Focus-3-LED-DRL-daytime-running-lights-fog/1278310397.html Israrla sordunuz diye yazdım...

diye yazmışım ve doğruymuş, şanzımanın soğutulması içinmiş... @Mehmet Gökmen Güngör,

Böyle soruları taktırmadan sorun lütfen... Yoksa insan ne yazacağını bilemiyor, beğenmiş gibi yaptım yarışmada!

Konunun ilk mesajında bağlantı verilmiş, kendi ithal etmek isteyene http://www.aliexpress.com/item/Upgrade-Factory-direct-sales-Free-shipping-2012-Ford-Focus-3-LED-DRL-daytime-running-lights-fog/1278310397.html

Bana sorarsan senin ustan ne yaptığını bilmiyor, ama gerçekten haklı çıkmak istemiyorum!

Eski Amerikanların neredeyse yarım parmak kalınlığındaki sacı hep imrendirmiştir sağlamlık konusunda. Ölmez, dağılmaz, eskimez diye düşünülürdü, evladiyelik denirdi 60'larda bu arabalara. Günümüzde ise teneke gibi incecik saçlar, parmakla bassan deforme olur, asla güven vermez ama standart bu diye kabul edilir işte... Peki hangisi daha sağlam, hangisi daha güvenli sizce? IIHS değişik bir çarpışma testi yapmış Chevrolet'nin farklı nesilleriyle biri 59 BelAir diğeri 2009 Malibu. Kim dağılır? Buyrun