Cem Boneval

@Emrah Karaalan, 1. Çalıştır, yürü, beklemeye gerek yok, dizelde de yok. Sadece dondurucu soğuklarda düzenli çalışır hale gelsin motor, yani devir rölantide sabitlensin, o da birkaç saniye sürer. 2. Ne kadar düşük devir o kadar ekonomi. Ekonomik kullanım için vites değişim göstergesine uy, keyif için nasıl istiyorsan öyle bas. 3. Dene görürsün (bayılmayacağını)

Focus global değil mi? Bizimkiler parçalanıyor mu?

Başta Almanya olmak üzere Avrupa ülkelerinde park yasağı olmayan ama görüş açısından riskli bölgelerde gece park edince yol tarafındaki park lambalarının yanık bırakılması önerilir, bu nedenle var bu özellik. Unutkanlığın çoğu zaman istenmeyen sonuçları olur...

Renault yok, aaaa Opel de yok Bu arada 2013 yılında yapılan testler niye 2014 ödülleri oluyor?

Neyse ben yardımcı olayım. Ses sistemini açın, sonra sırası ile şunları yapın: Menu => Ses => DSP ekolayzir => En alttaki seçenek kapalıyı seçin => Menu Işık sönmüş olacak. Sonra baştan başlayıp DSP ekolayzirdaki hazır ses profillerini sık dinlediğiniz müzikte deneyin ve en beğendiğinizi seçin, mesela ben klasikte tutuyorum. Bu arada DSP altında TA'da yanarsa uğraşmayın diye şimdiden yazayım, TA düğmesine basınca söner. TA Traffic Anouncement kısaltmasıdır ve radyo yayınlarında trafik anonsu geçildiğinde müziği kesip anonsu dinletir, Türkiye'de bu sistem kullanılıyor mu emin değilim... Şimdi şuraya uğrayıp aracınızın kılavuzunu indirip inceleyin: http://www.ford.com.tr/ford-servis/kullanici-el-kitaplari Açıkcası basitçe çözülebilecek sorularda hiçbir çaba gösterilmeden tekrar tekrar doğrudan buraya sorulması bizlerde de zamanla bıkkınlık yaratıyor, empati rica ediyoruz! Yazdıklarımı nereden bildiğimi ben de bilmiyorum, ama kılavuzdan değil

Bence de, Juke kadar çirkin olmuş...

Tanıyan var mı?

Seat Leon lansmanından sonra epeyi sessiz kaldı Cupra için, ama son günlerde neredeyse satışa hazır Cupra ST bolca fotoğraflandı. Önümüzdeki yılın ortalarına çıkar satışa diye düşünüyorum. Tabii Doğuş Ibiza'da yaptığı güzelliği bunda da yapar mı göreceğiz bakalım. Ancak 2.0 268 HP makine ile özellikle bu karoseri çok hoşuma gitti. Alırım ha!

Aldıysanız artık sadece hayırlı olsun demek düşer bize...

Kıbrıs'ta ucuz olabiliyor ise bizde niye pahalı? Yoksa nedeni Kıbrıs'ta ucuz olması mı?

DSP ne? Benim bildiğim "Digital Sound Pocessing" var. ESP olmasın? Bir de sürekli mi yanıyor?

Mucizeler olur, inanmak lazım

Bu çok sorulan ve genelde tartışmaya açık cevap verilen sorulardan biri. Hernekadar Serdar bir önceki sayfada kesin zararlıdır şeklinde çok net bir söylem kullanmış olsa da bende baştan net yazayım öngörülen miktarın kabaca %10'una kadar fazla yağ konulmasının motora kayda değer bir zararı olmaz. Sonra da fazla yağın ne etkileri var onu irdeleyelim (yazdıklarımın daha kolay anlaşılması için aşağıdaki çizimden faydalanılabilir). Yağ karterde toplanır yağ pompası üzerinden yağ kanallarından tüm hareketli elemanları yağlanmasını sağlayacak şekilde püskürtülür. Yağ pompası karter dibinden yağı çeker filtreden geçirerek yağlama sistemine aktarır. Dolayısı ile iyi bir yağlanma olması için karterde sürekli bir miktar yağ olması gerekir. Yağın geri dönüşünde ve karterde toplanmasındaki ataleti ve özellikle yüksek devirlerde bunun pompayı beslemede sıkıntı yaratacağı bilinir ve mesela o esnada hızlı bir viraj dönüşü nedeniyle yağın merkezkaç etkisiyle karterde yer değiştireceğini ve pompaya gelen miktarın azalabileceği düşünülürse karterde yeterli yağ olması durumu önem kazanır. Hatta sırf bu nedenle yarış araçlarına kapasitenin %20'sine kadar fazla yağ konulabilmektedir. Özetle az yağ olacağına çok yağ olsun (yukarıda belirttiğim yüzdeyi aşmamak koşulu ile) Karterde yağ haddinden fazla olursa ne olur? En sevimsizi krank milinin yağın içinde yüzmesidir. Bu durumda mil hareketleri yağda hızlı bir karıştırıcı etkisi gösterir ve ciddi köpüklenmeye neden olur. Köpüklenme demek hava kabarcıkları demek, bu da yağ pompasından zaman zaman hava nedeniyle yağ akımının sekteye uğraması ve yağ filminde kopmalar demek, yani yağlanma yetersiz olur ve bu motorun ömrünü gerçekten kötü etkiler. Yağ fazlası artan basınç ile genelde karter havalanmasından atılır. Karter havalandırması da çoğu araçta negatif basınçtan faydalanmak amacı ile emme manifolduna bağlı olduğundan bu durum silindirlere yağ püskürtülmesi demektir. Yağ silindir içinde yakılıp atılsa dahi eş zamanlı ciddi kurum oluşumuna neden olur ve kurumlanma yanma odasının tüm yüzeylerine yapışarak uzun vadede ciddi performans düşüşlerine ve düzensiz çalışmaya neden olur. Carbon clean kısmen çözüm olabilir. Sistemdeki yüksek basınç karter havalandırması ile giderilemez ise motordaki sızdırmazlık elemanlarını zorlayarak dışarıya ve/veya piston içine sızar ve bir önceki maddede bahsettiğimiz kurumlanma süreci burada da gündeme gelir. Sonuç olarak %10'a kadar kapasite fazlası sistem tarafından rahatlıkla tolere edilir. Bunu aşan durumlarda motoru bloke etmese dahi uzun vadede istenmeyen sonuçlarla karşılaşma olasılığı yüksektir. Servislerdeki genel uygulama Max çizgisini çok az geçecek şekilde yağ konulması yönünde ve bunun herhangi bir zararlı etkisi olacağını ben düşünmüyorum.

Bir kez daha yazıyorum, konunun çekiş kontrol ile alakası yok. Ama ikisinin de nedeni aynı, yeterli traksiyon olmaması. Lastikler patinaja düşüyor, mesela ıslakta, yeri kurutuyor ve bir anda tutunup ileri fırlıyor, sonra yine kayıyor ve tekrar tutunuyor ve hızlanana kadar bu birkaç kez oluyor. Her tutunmayı darbe olarak algılıyoruz. Kayma olduğu için arada TCS de devreye giriyor tabii...

Soğuk motor, soğuk yağ, düz zeminde 4.1 L filtre ile değişim sonrası yağ çubuğunda tam ortaya gelir. Min-Max arası miktar 0,8L kitapçığa göre. Değişim sonrası Max seviyesinde ise 4.1 + 0.4 = 4.5 L Oldu mu?

Mertcan açıklamalar için teşekkürler, yükümü almışsın... KERS'in ilkel hali şu sıralarda otomobil endüstisinde kullanılmaya başlandı. Yani frenleme esnasında ortaya çıkan kinetik enerji elektriğe çevrilerek aküyü şarj etmek üzere kullanılıyor ve bu sayede alternatör sürekli devrede kalmak zorunda olmayarak hem emisyona hem de performansa olumlu katkı gösteriyor. F1'de KERS'te bu enerji özel bir aküde şarj edildikten sonra kısa süreli olarak elektrik motorlarına yönlendirilerek araca ekstra güç sağlanıyor. DRS (Drag Reduction System) aslında F1'de geçişleri kolaylaştırmak amacı ile geliştirildi ve kullanımı ile ilgili keskin kurallar var: - Kullanacak aracın önündeki araca bir saniye veya altında mesafede olması zorunlu - Kullanım sadece FIA tarafından her pist için önceden tanımlanan geçiş bölgelerinde serbest - Yarışın ilk iki turunda (yarış başında veya güvenlik nedeniyle ara verildikten/güvenlik aracı pistten çıktıktan sonra) yasak. - Geçilme teşebbüsünden bulunulan aracın kullanması yasak, tabii o da önündeki ile bir saniye altında mesafede değilse. - Yarışma direktörü koşulları tehlikeli bulduğu anda kullanım hakkını iptal edebilir. Bir saniye mesafe nasıl anlaşılacak derseniz, pistin üzerinde aktivasyon noktasından önce çekilmiş çizgiler var, bunları sürücü kılavuz olarak kullanabiliyor. Sistem sürücü tarafından elden devreye alınıyor.

Başlık aslında çok amaçlı kullanılabilir. Ancak benim öncelikli vurgum emisyon, çevre kirliliği, kaynakların etkili ve doğru kullanımı gibi çekinceler nedeniyle motor sporlarına ilginin azalmasına ve ekonomi adına yapılanların keyif kaçırıcı niteliğine olacak. İki videom var. İlkinde 2012 Goodwind Hız Festivalinde değişik yıllardan ve değişik kategorilerden araçların sürüşlerini izliyoruz, çok güzel ve keyifli bir antoloji. İkincisinde ise elektrikli otomobili. Formula E'nin giderek destekçi bulduğunu düşünürsek gelecekte bu koşullarda otomobil sporunu izlemek ne kadar zevkli olabilir ki? 1 2 http://youtu.be/o0dpOQJUu8M

Fiesta 1.0EB PS olarak düşünülüyorsa elbette ki almaya değer. Sürücü ve sürüş keyfi odaklı zevkli bir araçtır, İki şey var, şu anda Ford'un resmi fiyat listesinde yer almıyor, dolayısı ile ne zaman geleceği (Şubat sonu - Mart başı) ve kaç para olacağı belli değil, ikincisi rakiplerle fiyat rekabetçi olacak mı? Bekleyelim görelim. Yeni yılda döviz kurları nedeniyle yeni ithalatlarda %5-10 fiyat artışı beklemek yanlış olmaz.

Çapı 4 cm fazla, çevresi de %6,5. Kabul edilebilir sınırların bence üstünde. Aracın çekişi düşer, motora daha fazla yük biner, lastik ağırlığı arttığı için yürüyen aksamın göreceli yükü artar, viraj hakimiyeti göreceli azalır, ve hız göstergeniz 100 gösterirken aslında 106,5 km/h hızla gidiyor olursunuz. Alternatif ebad 185/60-15 olabilir.

Aile arabası olarak küçük gelmez ise, ki aslında özellikle arka oturma grubu diz mesafesi olarak çok da büyük fark yok, pekala olur. Tüketim fabrika verileri hem yanıltıcı hem değil. Burada nasıl elde edildiklerini yazmıştım: Sonuçta kıyaslama için kullanılabilir, ama gerçek trafikte ulaşılması oldukça zordur. Sizin baktığınız değer şehirler arası yolda geçerli zaten. Trabzon yokuşları nedeniyle ekonomik kullanmaya çok uygun sayılmaz. Ort. şehir içi 7,5L/100km tüketirsiniz dikkatli kullanırsanız Festa ile, altı zor, üstü kolay.

Bu konuya da sürekli yazıyoruz ya aklıma Einstein'ın sözü geliyor: "Akıl dışılık aynı şeyi tekrar tekrar yapıp, farklı sonuçlar beklemektir."

Nasıl bir çözüm önerimiz olabilir bilemedim. Eğer otomatik vites istiyorsanız Ford'da başka seçenek yok. Sonradan LPG taktırıp yakıt maliyetini düşürebilirsiniz. Bunun kaçlara inebileceğini değişik konularda uzun uzun tartıştık. Benzinle km'de 50-55 kuruş, LPG ile 35-40 kuruş civarında yakarsınız. Dizel otomatik düşünüyorsanız başka markalara bakmanız gerekir.

Ne şaşırıyorsunuz, bir sürü paraya el konuldu, kayıpları yerlne hızlıca koymak gerek.

Yeri değil ama bir yanlışı düzeltmem lazım: Almanca'da son sesliler Fransızlar ve bazen Angloamerikanlardaki gibi çöpe atılmaz ve okunur. Bu nedenle telaffuzu "porş" değil "porşe" şeklindedir. Bilginize... Aklıma gelmişken Skoda da orjinal şekliyle Š ile yazıldığında "şkoda" olarak okunuyor.