Cem Boneval

Yukarıda da yazdım, ilk iki viteste tork yazılımsal olarak sınırlanıyor. Karşılaştıracaksanız iki aracı 3.vites ve üstünde karşılaştırın.

Kayma inerken ve daha çok binerken ayağın itme hareketi nedeniyle oluyor. Bu hareketi kontrol etmeye dikkat ederseniz kaydırmıyorsunuz. Ayrıca ben altındaki halı paspasları kaldırdım, böylece tutacaklar yuvaya oturuyor.

Sadece ilk iki viteste tork sınırlaması olduğunu hatırlatmam lazım. Aşırı patinaja düşüp stabilitesini kaybetmemesi için ek bir önlem. 3.viteste daha güzel asılmaya başlıyor. EB'da bu belirgin, dizeli çok zorlamadım doğrusu.

Bunu rekabet kuruluna bildirmen lazım... Fazla ciddiye almış gördüm seni.

Bir şey daha eklemeliyim, araç sayısı arttı, kaza sayısı da o oranda artmamıştır diyenler için: (2) Son beş yılda tüm kazalar değil sadece ölümlü/yaralanmalı kazaların sayıları esas alınmış. Bu tablo da incelendiğinde taşıt sayısına oranla kaza sayısında pek bir fark olmadığı hatta hafif bir artış gözlendiği dahi yazılabilir. Yani kurallara uyma işi bence verilerle pek desteklenmiyor. Bu sayılar kaza tespit tutanakları esas alınarak verilmiş anladığım kadarı ile. Kaza Tespit Tutanağı, trafikte en az iki aracın yalnız maddi hasarlı bir kazaya karışmaları sonucu, tarafların anlaşarak sigorta şirketi ya da polise gerek kalmadan, aralarında düzenlemiş olduğu tutanaktır. Yani gerçek kaza sayılarını yansıtmaz.

Sayıları nereden aldınız bilmiyorum, ama kanımca resmi sayıları ne ölçüde doğru yansıttıkları çok kuşkulu Bir kere Türkiye gibi bir ülkede 2013 yılının istatistiklerini sağlıklı olarak ancak önümüzdeki yıl ortalarında alırız. Ancak amaç kazalarda sayı, ölü ve yaralı verilerinin seyrini izlemekse Türkiye İstatistik Kurumunun güzel bir yayını var, 2003-2012 yıllarını kapsıyor ve oldukça detaylı. Buradan indirip inceleyebilirsiniz. Özellikle Avrupa ölçeğindeki konumumuz açıkcası beni epeyi şaşırtmıştı. Sadece iki alıntı yapacağım: Bu tablolardan da kolayca anlaşılacağı üzere trafik aza sayılarında oldukça lineer bir artış var, ölümlü/yaralanmalı kaza sayılarında da öyle. Ancak ölü sayıları yıllar içinde azalıyor, ancak yaralanma sayıları kaza sayısına paralel olarak artıyor. Eminim ki EGM bu rakamlara bakarak radar kontrolleri sayesinde eskisi kadar hızlı gidilmediğinden göreceli düşük enerjili kazalar oluştuğunu bunun da ölü sayısını azalttığını iddia edecektir. Bense araçlardaki pasif güvenlik tedbirlerinin artmasının esas etken olduğunu düşünüyorum. Belki ikisi de doğrudur kim bilir? Neyse yazdığım gibi komplo teorilerinden önce bence kaynağı inceleyin.

Yazık bu ülkeye, soygunun en alasını yapıyorlar, bire mal olan beşe ona satılıyor devlete, sonra da işe yaramıyor, yenisi talep ediliyor ve bu kısır döngü böyle sürüp gidiyor. Ve ne bereketli topraklar ki soyula soyula yüzyıllardır kaynakları tükenmedi!

Lamborghini ki "İtalyan Boğası" olarak da bilinir, belli ki Almanları çok kızdırmış. Huracan zaten ismini ünlü bir İspanyol boğasından alıyor, ve bu aracı bir meydan okuma olarak algılayıp daha iyisini daha ucuza başarabileceklerini iddia etmişler. Araştırmacı yazar kişiliğimle bu konuyu da irdeledim ve modifiye atölyelerinin ürünlerini sizlerle paylaşıyorum. Hangisi en cazip, hangisi en şaşırtıcı? Hayal etmeye devam!

Asfalt hem güneş ışınları absorbe ederek hem de üzerindeki motorların ısısı ile aşırı ısınıyor, sıcak teflon tavaya yumurta atmak gibi, hızlanınca esinti ile serinliyor. Gerçek değer ikisinin arasında bir yerdedir. Dış ısı göstergesinde bence gerçek önemli olan buzlanma uyarısı olmasıdır. Gerisi nafile muhabbet!

Teminat tutarlarını, araç değerini, hizmet kapsamlarını ve indirimleri belirtmedikten sonra yazılan rakamların pek bir kıymeti yok. Mehmet Bey'in şablonu doğru.

Ben dışarıdaki derecelerin hiç birbirini tuttuğuna şahit olmadım desem yanlış olmaz. ±1 derece bence çok yeterli ve iyi bir hassasiyet.

Şanzıman sesi net duyuluyor ve bende olmadığını söyleyebilirim. Nedeni masum da olabilir gelecekteki şanzıman sorununun erken habercisi de. Servisin şu aşamada kayıt altına almış olması garanti süresi bitimindeki arızalarda yardımcı olabilir. Bundan sonrası servis - Otosan ilişkisine bakar. Rölantide anlmalı bir şey duyamadım.

Genellemeleri çok sevmesem de aksini iddia etmek zor, eski ama güzel: http://www.topgear.com/uk/videos/911-vs-lambo

Sarılardan vaz geçtim, ST'nin gölgesinde kalmasın diye griye döndüm... Porsche 911 Turbo S Boxer 6, 3,8L, Biturbo 560 PS/6500dd 700 Nm/2100-4500dd 0-100 3,1 s 0-200 9,6 s 318 km/h Karma tüketim 9,7L/100km Bilemeyeceğim yani...

Vah vah, yani iki yılda 13000 km pek azmış, keyfini zevkini sürecek fırsatınız olmuyor demek. Satmayı düşünürseniz hemen alıcı bulurum. Bu arada serviste herhangi bir sorun var mıydı araçta giderilmesi gerekekn?

Böyle bir prosedirleri var, teknisyen eğer duyduğu sestem emin olamıyorsa aynı cinsten farklı araçlarla kıyaslama yoluna gitmek durumunda. Aslında bunda yanlış bir şey yok. Ama araç sahibinin başka aracı bekleme zorunluluğu olmamalı, yani ilde EB yoksa, bulunan bir ile servis teknisyeni göndersin dinletsin, ya da ne bileyim bu sorumluluğu üstüne alsın.

Siz sebebini söylemeden biz de yerini söylemeyiz! Şaka şaka... Son kasada sağ yan ayna altında, bir önceki kasada ise ön panjurun/radyatörün altına doğru idi. Şu yardımcı olabilir sanırım: http://www.mp-system.pl/en/blog/4-ford-focus-mk2-outdoor-temperature-sensor-installation-location

Ne tarafta ikamet ediyorsunuz bilemiyorum ama benim sorun yaşamadığım birkaç istasyon var, Metin kasapoğlu Cad. Metropol Çarşı yanındaki Shell, birinci tercihim, Mevlana Petrol (BP), Mevlana Cad. kavşağa gelmeden hemen önce; Barınaklar Bulvarındaki Opet. Genelde aynı yerden almaya gayret ediyorum. Bugüne kadar sorun yaşamadım. Avans vuruntusu ise pratikte olması mümkün değil desem yanlış olmaz.

Güzel, işlem başarılı, resim koymaya üşendiğimden farklı bir yol izlemiştim. Evet ama yetmez...

Bir kişiyi bir sıfatla tanımlamak durum tespitinin ötesindedir, bir yargıdır, yani bizim teşhis koymamıza benzer, hastalık adını belirtmek gibi. Ben genelde bu tür tanımlamalardan rahatsız olmam, çünkü zaman zaman yazılanların düşünceleri tam yansıtmamasından kaynaklanan anlaşmazlıklar olabilir. Bu durumda hoşgörü ile yaklaşmak en doğrusudur. Ancak takdir edersiniz ki bu bir psikoloji ve insan değerlendirme forumu değil, konumuz otomobiller ve onların yaşamımızdaki yeri. Mesajlar doğrudan kişileri hedef alınca insan yadırgıyor, kaldı ki ilk mesajları ile yeni bir üye kendini böyle ifade edince beni nereden tanıdı bu kadar kısa sürede de böyle yargılara vardı diye düşündürüyor. Mesela benim de sizin hakkınızda düşüncelerim var ama sizi bir süre daha izleyip kesinleştirene kadar, ayrıca yazmanın foruma pek bir katkısı olmayacağı için, şu aşamada kendime saklamayı yeğlerim. Haliyle bu tarz da forumun bir rengidir, ama uzun vadede çok kabul görecek bir yaklaşım olamayabileceğinden endişeliyim. Çelişkiye gelince, bence anlamamışsınız: 4000 kişinin varlığı bir başarı ve kalite göstergesi olarak gösteriliyor, bu benim düşüncem değil, konu sahibinin yazma nedeni; ben de salt sayıya bakarak karar vermemek gerektiğini, niteliğin niceliğin önünde geldiğini ve benim tercihimin bu yönde olduğunu anlatmaya çalıştım. Kuşkusuz çelişkilerim de vardır, ama bu o durumlardan biri değil kanımca. Güzel forumdaşlıklara...

Sapsarı, adeta zehirli bir ok gibi, gerilmiş fırlatılmayı bekliyor. Adeta bir heykeltraşın elinden çıkmış gövde, geometri bilimine örnek olsun diye üretilmiş gibi, keskin hatlar mükemmel oranlarla sanatsal bir denge ve uyum içerisinde ön ve arkayı birleştiriyor. Bakmaya doyamıyorsunuz. Geniş pürüzsüz yüzeyler karbon alüminyum alaşımından yapılmış, bu sayede 1400 kg civarında atletik siklette. LED gündüz farları ok başı şeklinde, ana farlar da LED teknolojisi ile üretilmiş. Dış hatlardaki akıcı ve çekici çizgiler iç mekanda da devam ediyor. Gösterge paneli 12,3" ebadlı bir ekran, dilediğinizce programlayabiliyorsunuz, ister hız, ister devir göstergesi, ister navigasyon haritası. Kalın deri direksiyonun iki yanındaki büyük paletler 7 ileri otomatik şanzımanda istenildiğinde elden hızlı ve kolay vites değişimlerinin garantisi adeta. Öyle de olması lazım, yoksa V10 silindirli 5,2L makinenin 8250 dd'da ürettiği 610 PS ve 6500 dd'daki 560 Nm tork ile başa çıkmak pek kolay olmazdı. Değerlere şöyle bir bakan deneyimli gözler motorun atmosferik olduğunu ve zevkli kullanımının 6000 - 8500 dd aralığında olacağını hemen fark etmiştir. Sesinin de yeri göğü yırttığı ve sessiz ortamda 10 km'den duyulabileceği rivayet ediliyor. Hakkını verenler aracı 3,2 saniyede 100 km/h, 9,9 saniyede 200 km/h hıza çıkarabiliyor ve hızlanma 325 km/h'e ulaşıldığında son buluyor. Bu şeytan işi makine yine de Euro 6 normlarını karşılıyor, ekonomi odaklı Start-Stop sistemi ile donatılmış ve fabrika verisi karma tüketimi 12,5L/100 km. Pek inandırıcı gelmedi değil mi? Bence de... Elektronik kontrollu akıllı diferansiyel sistemi dört tekerliği de tahrik ediyor, kuşkusuz sürücüyü de. Sürüş karakteri de cadde - spor - pist olmak üzere üç kademede ayarlanabiliyor ve motor, şanzıman, tahrik sistemi, ESP ve süspansiyon kendini taleplere uyarlıyor. Bu denli gücü zaptetmek için haliyle karbonseramik frenler kullanılmış, Bu hayal seneye bu zamanlarda caddelerde geziyor olacak. Kaç para mı? Hayal diyorum ya... boşverin o kısmını. Gözünüzün önünde bir şeyler belirdi mi? Görseller yarın bu saatlerde... Tabii bir yedi aylık benden önce davranmazsa.

Balatalar yenikse bakımı beklemeyin, yeterli et kalınlığı varsa beklenebilir. Torna yaptırmayın, doğrudan değiştirin. Frende ucuza kaçmak, "idare eder"le yetinmek olmaz.

Samet'e ulaş: Kil, çizik ve hare giderme, cila... Samet'e yaptır.

Bekir yanlış anlama ve kızma lütfen mesajını konu mankeni yapıp ukalalık yapacağım: İlki; Klima = Soğutma sistemi (kompresör ve evaporatör ile soğuk hava sağlar) Kalorifer = Isıtma sitemi (kendi radyatörü ile motor soğutma suyunun dolaştırılması ile sıcaklığı sağlar) Fan = Hava dolaşımı sağlayan pervane Klima + kalorifer + fan + yönlendirme mazgalları = İklimlendirme sistemi İklimlendirmenin dört bileşeni var, hava değişimi, soğutma, ısıtma ve nem alma. İkincisi, Bizim araçlarda artık teyp yok, radyo, CD/mp3, harici ses kaynağı kullanımı var, bunların hepsine de ses sistemi veya müzik sistemi denilebilir. Düşüncelerinizde yalnız değilsiniz, ben bile bazen kendimden nefret ediyorum...

Tabii herkesin doğruları var, ama bunlar gerekli mi bilinmez... Isıtma bujisi dışında uyarı lambalarının sönmesini beklemeye gerek yok, çünkü bir getirisi yok, lambalar kontrol amaçlı yanıyor ve sönüyor, motor çalıştıktan sonra yanık kalan olursa dikkat etmek lazım. Daha önce de yazdığım gibi -10 ve altındaki ısılarda akünün tüm gücüne ihtiyacınız olabilir, hele ki akü yaşlandı ise. Far, radyo ve iklimlendirme fanı (zaten klima kompresörü bu ısılarda ve genelde motor çalışmadan devreye girmeyecektir) devre dışı bırakılabilir. Akünüze güveniyorsanız buna da gerek yok. Neyse çok ortalığı bulandırmama gerek yok, bu tür "küçük ritüeller" kendimizi güvende hissetmemizi sağlar, herkes dilediği gibi kullanır arabasını sonuçta. Kapatırken de motorun rölanti devrine düşmesini beklemek yeterlidir. Ben farı hep otomatikte bırakıyorum, sileceği kapatıyorum, çünkü su dışında da tetikleyen şeyler olabiliyor ve kuru kuru çalışması karatahtaya tırnak sürtmekten bir nebze iyi... Radyoyu kapatmıyorum ama kısıyorum, çünkü akşam dinlediğim ses seviyesi sabahları çok geliyor. İklimlendirmeyi kapatıyorum, çünkü sabah açıldığında apansız soğuk üflemeye başlıyor. Termostat açana kadar bekleyip öyle devreye alıyorum. Mutlaka araca binmeden etrafında bir saygı turu atıyorum, lastiklere ve sürpriz vuruk-kırıklara bakmak için. Yazın her gün, kışın haftada bir düşen dikiz aynasını ayarlıyorum. Ayda bir yağına, suyuna ve lastik havalarına bakmayı düşünüyorum, ama genelde üşendiğimden bu pek düzenli olmuyor. vs. vs. vs.