Cem Boneval

Aramıza hoş geldin... Mamafih bizde hatlar biraz meşgul

Düz mantık bu adam dayanıklı malzeme ile bu işi 350 TL'ye yapıyorsa Istanbul gibi herşeyi bulabileceğin bir şehirde de buna yakın olabilmesi lazım. Folyolar değişik kalite ve kalınlıkta, kullanılan en basit reklam folyosunun bile -ki bunun rengi kısa sürede matlaşıyor ve soluyor- bir araba için maliyeti 150-200 TL, bu arakadaş bir arabda 150-200 TL kazanmaya razı demek ki. Kaliteli 100-110 mikron folyoların malzeme maliyeti 600-700 TL'yi bulabiliyor. Benim Istanbul'da dolaylı tanıdığım ve güvenilir olduğunu değişik referanslardan öğrendiğim Serkan Usta var, Maslak Sanayide; pek taksi çalışmıyor, genelde sosyetik araba yapıyor ama yine de fiyat aldırdım 1400 TL altına inemem demiş. (http://www.protackaplama.net/iletisim.asp Serkan Usta) Folyonun en az 5 sene boyayı bozmayacağına garanti veriyor. Boyaya avantajı da yarın çıkardığında arabayı şahsi kullanım için tekrar boyatmaya gerek kalmadan satabilmen. Buna karşılık folyonun bir dezavantajı da -Allah korusu- ufak hasarlı bir kazada bile düzelttirmek üzere yaptırdığın yere gitme zorunluluğu, bu durumda Adana haliyle pek sevimsiz olur. Açıkcası ben ne idüğü belirsiz bir folyo ile maceraya girmezdim.

Amerika ile aynı anda forumda, işte hizmette kalite diye buna denir.... Klasik çizgisini koruyarak gelenekselliği bozmamış olması güzel. Genel olarak da albenili, ancak ne ön gündüz farlarını ne de arka stopları sevemedim, içi ve kısmen dışı da bana fazla oyuncaklı geldi, daha fazla sadelik isterdim. 2.3 EB motor çok güzel, ben onu Focus kasasında hayal etmeye devam edeceğim...

Tehlikeli işler bunlar... EB 1.6 ise yarıştığının farkında değilmiş derim ve konuyu kapatırım.

Hafta sonu belli olacak...

Ozan'ın geçen gün araçta lastik taşıma ile ilgili mesajına usta komplo teorisyeni ve safkan paranoyak Mertcan'ın verdiği cevabı okuyunca açmaya karar verdim bu konuyu. Hepimiz aracımızda bazı eşyalar taşıyoruz. Kitap, dizüstü bilgisayar, çanta, şemsiye, ceket, alışveriş torbası, içecek şişesi vb. Hatta bazen bunlar uzun süre arabada kaldığı için varlıkları unutulabiliyor bile. Peki kaza anında bunlar tehlike teşkil eder mi? Son derece masum görünen 2 kg'lık bir pirinç paketinin kaza anında öldürücü bir silah gibi davranabileceğini düşünür müsünüz? Kaza sürecinin iki aşaması var: Birinci aşamada araç bir engele çarparak şiddetli bir deselerasyona maruz kalır, ikinci aşamada ise aracın içinde taşınan cisim ve kişiler araca çarparlar. İşte bu süreçte raçta taşıdığımız her şey, buna arka koltukta oturan kemer takmamış yolcular da dahil, yolcular için ciddi risk oluşturuyor. Deminki örnekten yola çıkarsak 2 kg'lık bir pirinç paketinin kaza anındaki ağırlığı paketin ağırlığının araç hızı ile çarpılması sonucu elde edilen rakama eşit oluyor. Diğer bir deyişle 60 km/h hızla bir engele çarptığınızda aracın içinde 120 kg'lı bir nesne uçmaya başlıyor. Bu arka koltukta taşınan 20 kg'lık bir lastik için 1,2 Tonluk bir serbest uçan kütle demek. Bilmem yeterince canlandı mı gözünüzde? Tabii bu denli yüksek değerlerde olmasa bile sert frende dahi tehlike teşkil ediyor bu tür cisimler. Mesela ABD'de yapılan bir çalışmada çocuklarda araç içi yaralanmalarda %25'inin bu tür sabitlenmemiş cisimlerle olduğu saptanmış. Japonya'dan gelen bir çalışma ise arkada kemersiz oturan yolcuların kaza anında öndeki yolcuların ölüm oranını beş misli arttırdığı kaydedilmiş. Sonuçta: Arka koltukta kemersiz yolcu ve sabitlenmemiş cisim taşımayın, ikinci grup için bagaj var, onu kullanın... http://youtu.be/1Eb3rOrD0Vs

Şöyle oluyor: Otokoç garanti gereği Cont yetkili bayiine yönlendiriyor. Bayilerde detaylı kontrola izin veren bir cihaz var ona takılıp rapor alınıyor ve toleranslar dışında ise değişim uygulanıyor, bazen bu süreç bölge yetkilisinin gelmesini bekleyebiliyor. Benin dört lastiğim bu şekilde değişti, ama sorun balans tutumamaları idi.

Düşük hızlarda ve sessiz ortamda özellikle ilk iki viteste kendine has tatlı bir ötmesi var, zar zor duyuluyor, normal bu ses. iB5'te bu ses çok daha belirgin.

Yağ sıcaklığı olmasa dahi yakın bir değer verecektir, yani motorun "gerçek" ısınması ile ilgili daha güvenilir bir veridir.

Aracın içinde tanınamayacak kadar yanmış iki ceset var, kimlik tespiti diş kayıtları üzerinden yapılacak deniliyor.

Serpilmesi ve artması için beklediler, şimdi saldırıp iliğine kadar alacaklar. Bekliyordum, hiç şaşırmadım...

Yanlış yazılmıştır, hele ki Türk malı ise. Tamam zincirlerde bir miktar çekme, kasma, germe payı vardır bu nedenle yakın ebadlara uyabilir ama o kadar fark olmaz. 215/5-16 Grup 90 zincir kullanılıyor, uyumluluğu da 195/75-15, 205/65-16, 205/70-15, 215/50-17, 215/55-16, 215/65-15, 225/45-17, 225/50-16, 225/60-15, 235/55-15, 235/60-14, 245/40-17

Yoldan çıkmadan önceki fren izleri düz, savrulma emaresi yok, fren izlerinden önce yağ izleri var, sokak lambasına sonra da ağaca vuruyor ve arka-ortadan motorlu araç önden alev alıyor, teknik bri arıza sonrası hidrolik yağı kaçırdığına dair güçlü bulgular olarak yorumlanıyor hepsi. Ayrıca sürücü de profesyonel yarışçı Roger Rodas, yarışçılar pist dışında hız yapmayacak kadar disiplinlidir genelde. "Reach Out Worldwide" isimli kendi kurduğu yardım kuruluşu ile doğal afet kurbanlarına yardım eden, hayatındaki şansı başkaları ile paylaşmayı ilke edinmiş bir aktördü. Toprağı bol olsun. Hepimizin tadacak bile olsak kime, nereden ve nasıl gelirse gelsin ölüm üzüntü ve korku veriyor.

Yok, normal banka kredisi alındı.

Gören varsa da hayal görmüştür (ort.120 km/h için yazdım)

Shell daha iyi olsa bile bu aradaki neredeyse %25 farkı izah etmez, muhtemelen kullanım tarzınızdan, fark etmediğiniz yol ve trafik koşullarından kaynaklanıyordur. Tüketiminiz 5.5L ile normal zaten. Ayrıca yeniden Shell'e dönemenize de engel yok.

Pistte küçük arabanın şansı azalıyor, ralli için yazdığınız kısmen doğru.

Kuzenlerden birine Focus gece gri sedan 1.0EB Titanium 52.000 Meslektaşa beyaz Kuga Titanium 1.6L EcoBoost 180PS A/T 4WD panoramik cam tavan 82.000 İlki kredili, ikincisi takaslı.

Erkan "slik" ile silik lastiği karıştırıyor olmayasın. Dişleri bitmiş lastik hamurun sertleştiği ve tutunma özelliğini yitirdiği tabana gelmiştir. Pistin asfaltı nitelikli de olsa öyle zımpara falan değil. Lastikler aşırı ısındığı ve çok zorlandığı için biraz daha fazla yıpranıyor o kadar, pistte zorlayarak yaptığınız hızlarda 1 km'deki lastik aşınması normal kullanımdaki 100 km'ye karşılık gelir belki, ama o kadar. Yıllarca normal lastiklerle çok aykırı yük koşullarında turladık, hiç gözle saptanabilecek bir aşınma görmedik, göremezsiniz de. "Slik" lastikler ise yarış için özel yapışan yumuşak hamurla imal edilmiş lastikler olup, yapışan tabakasını birkaç yüz km'de eritir ve işlevini yitirir. En iyi örneği F1 lastikleridir.

Yavrucuğum, bu orta yaş krizi arabası 45 yaşına gelince bakarsın. Focus'tan sonra kullanınca kamyon gibi gelir sana. Motor performansı benzerdir, tüketimi de Şİ 13-14... Biraz yaşlan sonra bak, böyle fantezileri şimdilik bırak!

Biri diğerinden ayrı düşünülemez, daha çabuk tepki veriyor, daha çok silmek istiyor ve bu nedenle ister istemez daha hızlı çalışıyor.

Gözünüz aydın! Eee, neymiş peki sorun? Bizde öğremsek...

Kafası karışmış... Peki sistem çalışıyor mu?

Aha, arada bir de olsa seni burada görmek güzel... Artık yaşlandım, detayları tam hatırlamıyor ve karıştırıyor olabilirim. Önemli olan paneldeki ısı göstergesinin yağ/motor ısısını yansıtmaması ve buna bakarak motor ısındı "haydi basalım" denilmemesi Ve bu göstergenin aslında bir halta yaramadığı...

Bence çok denemeyin. Sizin ESP'yi devreye sokmayı başarmanız yanında ESP'nin de aracı yolda tutmayı başarması gerekiyor ki, ikisinde de aksamalar olabilir. Sizi daha aramızda görmek isteriz. 165 ile keskin viraja girdiğinizde duyduğunuz ses ise Azrail'in uyarısı olabilir (Tövbe tövbe) Ama Yakubun dediği gibi ESP ışık yanarak çalışmıyor, ya da en azından ben ESP devreye girdiğinde ışığına bakacak durumda olmuyorum pek, o yüzden fark etmemiş olabilirim. TCS yakıyor da ESP sanmıyorum. Kötü şaka bir yana sert frenlemeden ve muhtemelen ABS'nin devreye girmesinden duymuşsunuzdur o sesi. Dediğim gibi fazla zorlamayın!