Cem Boneval

Eylemi değil kavramı tartışıyorum, selektör yapmak demek? Seçiciyi kullanmak, eee ne seçiyoruz? Uyarı ışığını. Yani bu dilimize yanlış veya eksik yerleşmiş gavurca kavramlardan. Uzun far selektörü ya da seçici kolu denilebilir. Bunu yaparsam en az yarısı hızlanıp yol vermemeye çalışıyor ve yakıt tüketimimi arttırıyor boşuna, ileride sola sapak yoksa uyandırmadan geçmek en iyisi. Karşıdan yanlış sollamış gelen adama uyarı ışığı da anlmasız, içeri girebilecek olsa zaten girer, belli ki bir salaklık yapmış ve güvenliği sağlamak sana kalmış, yavaşlayıp kenara çekeceksin mecburen. Yok ben yanlış sollamışım zor gireceğim kendi şeridime adam bunu fark edemiyorsa zaten uyarı ışığında da ne yapacağını bilemeyecektir. Ben uyarı ışığını sadece radar görürsem olası kurbanları haberdar etmek amacı ile kullanıyorum, çok ayıp yavaş gidin, suç işliyorsunuz mealinde.

Elektronik destek sistemlerinden biri, kolu kendinize çektiğinizde araba yolun ve trafiğin durumuna göre önündeki aracı otomatik olarak solluyor demek mümkün olsa idi tanımlama doğru olurdu. Sollama selektörü tabiri her açıdan yanlış, doğrusu uyarı ışığı ya da farı selektörü hatta onun da Türkçesini kullanıp seçicisi demek lazım. Tabii uyarı ışığını sollayan veya sollayanın karşısındaki karşısından geleni huzursuz etmek için kullanırsa tanımlamaya biraz yaklaşır ama o zaman da sollama uyarı ışığı ya da farı diye nitelendirmek lazım.

Bizde çok tuttu, Engin'in de yazdığı gibi sınıf lideri. Motorlar ve yürüyen aksamda sorun yok, ama çok öne çıkan bir şey de yok. 1.6 dCi 130 PS motor ve 4x4 versiyonu ilginç olabilir belki, o da 80.000 TL civarında üstelik seri sonu. Benim için gereksiz bir sınıfın ruhsuz bir aracı, araziye gelmez, iç mekan genişliği desen yok, biraz yüksekte oturmak isteyenlerin sevdiği türden de bu arabada ne bulurlar anlamam. Bu arada renk de araba da bence çirkin...

Bence fiyat/kalite oranı düzgün ve tasarım, konfor, sürüş keyfi gibi kriterlerde başarılı bir model. Dış tasarımı zaten iyi idi, makyajda ufak tefek vurgular dışında pek değişiklik olmazı. İç tasarım karışıktı, güncellemede özellikle orta konsolu bayağı toparlamış ve kulanışlı hale getirmişler, özellikle Cosmo'daki 8" Infotainment sistemi güzel. İç mekan genişliği önde geniş orta konsol nedeniyle ferah hissedilemse de yeterli, arka basık tavan çizgisine rağmen oldukça başarılı ve rahat. Yeni 1.6 SIDI motor yeterince güçlü, 1650dd'da 280 Nm tork sunabiliyor ve 1600 kg ağırlığındaki aracı oldukça rahat hareket ettiriyor ve tüketim şampiyonu olmasa bile eski serilere göre çok başarılı. Edition donanım bu motor ve Active Select otomatik şanzımanla 73.000 TL, ki bu bence oldukça iyi bir fiyat. Donanım açısından eksik bırakmayan Cosmo ise MT 83.000, AT 86.000 TL. Bence yakından incelenmesi gereken ve rekabetçi bir model artık...

Adınıza sevindim... Fiat genelde hak ettiği ilgiyi görmüyor, satış rakamları anlamında değil, beğeni ve takdir anlamında. Tabii atlanmaması gereken birkaç nokta var... Kısa sürede çok yol yapan araçlar uzun sürede az yol yapanlardan daha az sorunlu olur. Günümüz üretim standartlarında çoğu araba oldukça sorunsuz çalışır durumda, bu Linea'ya özgü bir durum değil. Şans faktörü çok önemli, söz gelimi alacağınız üçüncü Linea servisten çıkmayabilir. Şirket arabasında araca titizlenme ve sahiplenme satın alınmış kişisel aracınızdaki düzeyde olmaz, oradan ses geliyor, burası gevşekmiş, bagaj kapağı eğriymiş tarzı küçük sorunlarla kimse uğraşmaz. Murphy'e göre araç kiralık değil de satın alınmış olsaydı asla böyle sorunsuz olmazdı. 1.3 Multijet en başarılı kompakt dizel(lerden biri). Ayrıca sorunsuzluk sahip olma kriterleri arasında önemli bir yerde olsa bile imaj, kullanım kolaylığı/ergonomi, konfor, sürüş keyfi vb. kriterlerin varlığında tek başına yetersiz kalır. Bütün bunları Fiat'ı veya Linea'yı kötülemek için yazmadım!

%7'ye kadar yüksek sapma göstermesi normal. Hız göstergeleri EU yönetmelikleri gereği yanlış düşük göstermemeleri için bilinçli olarak fazla göstermek üzere kalibre edilmişlerdir ve bu değiştirilemez.

Bence airbaglerin iptal olduğunu düşünmek daha hayırlı...

Euronacp testlerinin 64 km/h gibi şehir içinde sıkça çıkılabilecek bir hızda gerçekleştirildiğini biliyor muydunuz?

Bu tip insanları ben arabama almıyorum, kaza yaparsam ve başına gelirse sorumlusu benken onun zeka azlığının ceremesini de çekmek istemiyorum. Şimdiye kadar taktıramadığım olmadı, olursa da biner taksiye ya da otobüse öyle gider.

Kemer kullanıyorsanız sesi duymuyor ve bu nedenle de rahatsız olmuyor olmanız gerekir. Yürümeden kemeri takar ve taktırırsanız ses çıkmaz, airbagler de ihtiyaç olduğunda çalışacak mı korkusu olmaz. Yani çözüm oldukça basit.

Geçmş olsun...

Yeterince açık anlatamadım herhalde... Servis yetkilisi değişimi kabul ediyor, fakat takılan yeni kutu yüzde yüz sessiz olacak diyemyor. Bu kadar... Sizi rahatsız ediyorsa dert edin, değiştirtin, olmadı bir daha değiştirtin, olmadı bir daha... Beni etmiyor, sakınca da yaratacak bir durum olmadığından ben böyle devam ediyorum. Herkes kendi beklentilerine göre yolunu çizer.

Bu da önemli bir ciddiyetsizlik değil mi?

Suyun içeri girmesini engelleyecek yapılar hem aerodinamiği bozar hem de bu nedenle ses yapar. Bunu kabullenmek ve ona göre tedbir almak lazım.

Ben bu konuyu atlamışım geç de olsa katılayım. Su birikintisi iki türlü etki eder: 1. Su kütlesi önce lastiğe çarparak onu frenler, yani arabanın suya gişren tekerleği tek taraflı fren yapmış gibi olur ve araç o tarafa doğru döner 2. İkinci aşamada lastik su kütlesinin üstüne çıkar, yanai lastikle asfalt arasındaki bağlantı kesilir ve o lastik artık başına buyruk kaymaya başlar, bu aşamada karşı taraf göreceli iyi tutunuyorsa direksiyonu sabit tutmak yeter, o da kızaklamaya başlarsa size yön verecek olan kaderdir... Ümit'in de aktardığı gibi ilkinde lastik taban genişliği arttıkça frenleme etkisi artar, ikincisinde ise lastikteki su tahliye kanallarının etkinliği önem taşır, bunu da Yakup yazmış. Çözüm? Sudan uzak kalmak, kalınamıyorsa 205 tabanlı kış lastiğine geçmek. Rize çok soğuk olmayabilir ama kaba diş yapısı ile kış lastikleri suda kızaklamaya karşı çok daha korumalıdır. En tehlikeli kızaklama ise kamyon trafiğinin aşındırdığı yollarda lastik izlerinin açtığı kanallara dolan suda kaymaktır.

Bazı konular dönüp dolaşıp hortluyor ve ilk defa karşılaşılıyormuş gibi uzuyor. 1. Burada anlatılan ses direksiyon kutusundan geliyor. 2. Direksiyon sisteminin yapısal özelliği ile ilgili, çok sıkı toleransları yok demek ki, bazı kutu dişlilerinde bir nebze boşluk oluyor, bu da uygun sarsıntı kaynağını bulursa (arnavut kaldırımı bu iş için biçilmiş kaftan) hemen hiçten - belirgine kadar bir tıkırtı yapabiliyor. 3. Çok ısrarcı olunursa garantiden kutu değişebiliyor, ama takılanda olmayacak diye kimse garanti veremiyor, zaman kaybınızla kalıyorsunuz. 4. Ben iki senedir böyle kullanıyorum, titreten yollara girmediğimde hiç duymuyorum. Fiesta da aynı şekilde, eski Fiesta da öyle idi. Sonuçta dert etmeye gerek yok... Bu arkadaş son Bermuda şeytan üçgeni civarında görülmüş

Ne kadar fazla tüketen bir toplumsani arz ve rekabet ne kadar çok olursa alıcı lehine uygulamalar o kadar fazla olur. Biz hala "vay babo" modundan tam kurtulamadığımız için öpülebiliyoruz, ama giderek profesyonelleştiğimiz de aşikar

Ford ve Otosan kafa kafaya verip donanım paketleri hazırlamaya karar verirlerse ortaya çıkan şeyleri sıradan fanilerin kavraması kolay olmaz....

Bence hiç bir ticari firmada ürün değişimi dışında keyfi para iadesi alamazsınız. Gerekçe belirterek Vatan'da geçmişte, hatırladığım üç ürün iadem var, hepsinde mal bedeli kadar alışveriş kuponu verildi, yine yanılmıyorsam bir yıl içerisinde kullanılmak koşulu ile. Bu yeterli bence... Ben mağaza sahibi olsaydım "onu aldım beğenmedim değiştir", "bunu aldım sevmedim iade et", bu tür keyfi davranışlarla uğraşmak istemezdim. Neyse ki rekabet var da alıcı biraz daha rahat davranabiliyor.

Türkiye şartlarında 35 üstü beraberinde sık sık altını sürtme sorununu getirir, uygun jant ve lastik seçilmezse hızlı virajlarda lstiğin çamurluğa sürtmesi de olası. Coil-over ile yay-amortisör arasında iki fark var: 1. Coil-over sistemlerde düşürme miktarı ayarlanabiliyor 2. Amortisör yaya ve beklenen sürüş karakterine uygun oluyor. Tabii bu Eibach, Bilstein, KW vb. markaların ürettiği hazır sistemler için geçerli. Çakma/yapma coil-over'dan ben uzak dururdum açıkcası. "mış gibi" eğiliminin bir sonucu olan salt görsel amaçlı düşürmeyi anlamakta hep zorluk çektim. Sürüş etkinliğini arttırma adına yapılacak işlemlerde de para varsa markalı coil-over, yoksa doğrudan yay der ve 35 mm üstünü önermem.

Az sabır, yılbaşını bekle...

Tahmin oyunu oynamaya gerek yok, internet vergi dairesi MTV hesaplama ekranına tescil tarihini gir sana versin kaç para ödeyeceğini. İşine gelmezse de vergi dairesine itirazını yap. Ne olacağı belirlenemeyen durumlarda devlet daima senin cebinden daha fazla para çıkan seçeneği uygular.

Ford'un değeri her araca özgü ayrı bir ses profili yüklemiş olmasından kaynaklanıyor, bir tür dizaynır edişın, sendeki ses oradan geliyor, bendeki farklı yerden, parmak izi gibi mübarek, biri diğerin uymaz...

Muhtemelen, ama kalıcı bir sorun üretme olasılığı da yok değil yine Alperen'in yazdığı gibi... Uğraşılırsa her ses giderilir, önemli olan servisteki elemanların uğraşmaya istekli olup olmadıkları, ki buna da her zaman olumlu yanıt vermek mümkün değil. Biraz konu dışı ama geçen hafta Eskişehir A4 quattro ile gittim geldim, lastik sesini çok alıyor, kokpitte de uzun dinlemelerden sonra bir ses buldum ve "Hah!" dedim, ama sonra fark ettim, kapı cebindeki PET şişeymiş, atınca geçti, ve yol boyunca tık, zır, vır, tıs yoktu! Olmasın da zaten benim arabanın üzerine bir 100.000 TL daha koymak lazım almak için...

Kokpitin değişik yerlerinden değişik zamanlarda değişik sesler geliyor ve gelecek Alperen'in de belirttiği gibi. Tek bir yerden ve geçmeyen bir ses varsa yetkili serviste bakım sürecinde çözüm aramanızda yarar var.