Cem Boneval

"Fazla naz aşık usandırır", bilmem ben de anlatabiliyor muyum? Aşk sevgi bunlar çok insani ve güzel değerler ama motora karşı duyulması gereken hisler de değil. Ben beğenmekle yetiniyorum. Avrupa'da çok yoğun olarak değişik kasalarda kullanılan ve satılan bir motor, bence son bir yılda yeterince test edildi ve bilinen bir sorun yok. 100.000 km üstü için beklemek lazım. Ancak Ford'un geçmiş motor üretim standartları gözönünde bulundurulduğunda sürpriz beklemiyorum. Motorun bekleyerek stop edilmesi ve kışın rölantide ısınana kadar çalışması ile ilgili bu forumda en az beş kere yazdım, yineliyorum. 1. Çok uzun süre yüksek devirde (>5000 dd, en az 30 dakika) seyir halinde olmadıysanız motoru bekletmeden stop edebilirsiniz, zaten otomatik start-stopu araçlar küt diye kapatıyor. Kaldı ki yanaşma, manevra yapma, park etme sürecinde normal koşullarda çalışan motor yeterli dinlenme/soğuma sürecine sahip olmuş olacaktır. Yani hanım için özel bir tedbir almaya ve onu zora sokmaya gerek yok. Aksini söyleyenlere kulak asmanıza da gerek yok, çok ikna edici olabilseler bile, hatta motor .ustası kılığında bile karşınıza çıkabilirler. 2. Soğukta motor çalışıp da düzenli rölanti tuttuğu anda motoru zorlamadan ve devir 2000'i geçmeden yola çıkabilirsiniz, motor daha çabuk ısınır ve daha az aşınır. Nedenlerini daha önce ayrıntılı anlatmıştım, forumda aratabilirsiniz. 3. Bekletip stop etmek ve ısıtıp yola çıkmak da özgür tercihiniz olabilir ama motor mekaniği açısından bir faydası olmaz, sadece sabit fikirlerinizin esiri olmuş olursunuz.

Yakup mükemmel bir Otokoç servis müdürü olursun, hani şöyle bir süre konuştuktan sonra kum torbası niyetine kullanmak isteyeceğin türden...

Bence makyajlı model için çok uzağa bakmaya gerek yok: İlk düzgün resim çıktığında bunla kıyaslarız artık.

Her motor aksamları sorun yaşatabilir, termostat, su pompası, alternatör, yakıt pompası vb. sayılabilir bir çırpıda. Turbo sorun yaşatabilecek aksamlardan bir tanesi ama 40yıldır kullanılan bir aksam, yeni bir keşif değil, en azından otomobil dünyası için. Çapraz da sorgulasanız aklı başında kimse turbo motor kullanmanın sakıncalı olduğunu söylemeyecektir. Yineliyorum, rahat olun. Sorun yaşamak varsa kaderinizde isterse jet motoru olsun gene yaşayacaksınız demektir.

Çevremdeki elli arabanın farı yanan tek örneği ben olunca güzelliği eksik olsun dedirtiyor. Hele ki farların zırt pırt yanıp sönmesinin ampul ömrüne olumsuz etkilerini bilince. Tabii sen şimdi "otomatik farı devreden çıkartma düğmesi yapmışlar ne güzel işte" dersin herhalde...

Son zamanlarda sinirime dokunan bir durum: Güpegündüz hafif gölgeye girsem bile farlar otomatik yanıyor. Ortalık tamamen aydınlık ama ağaç gölgesinde mesela. Servise ayarı var mı diye sordum yok dediler. Anlamsız bir durum.

Yeni makyajlı kasa için onay bekleyen Avrupa için geçerli bilgiler: Eylül 2014'den sonra satışa başlanacak Yeni 1.6 120 PS Dizel motor sunulacak, hem manüel hem Powershift şanzımanla Avrupa'da 2.0 150 PS ve 181 181 PS Dizel (ikincisi sadece Mondeo için olabilir) Ecoboost 1,6 182 PS yanında Ecoboost 1,5 181 PS de Powershift şanzımanla birlikte sunulacak. Umarım doğrudur, yılların eksikliği giderilmiş olur.

@Mertcan Çelik, bu olabilir, bilinen bir markadır, kötü olmamalı @Yekta Abur, olmaması gereken bir ses, baktırın

Haberlere de konu oldu, geç tebliğ edilen cezaların iptali ile kanunen ödememe hakkı var. http://www.hurriyet.com.tr/gundem/24882220.asp

Paylaşım için teşekkürler. Yavaş da olsa sürücüsüz araca doğru gidiyoruz. Benim gibi araba kullanmayı sevenler için üzücü ama büyük çoğunluk için sevindirici gelişmeler. O değil de yeni Focus bu elektrikliye benzeyecekse sevmeyeceğim aşikar. Nedense pek itici geldi.

1. Yakında turbosuz motor kalmayacak 2. Turbo gecikmesi tarihte kaldı denilebilir. Sıradan bir atmosferikten çok farklı değil artık tepkimeleri, birde aşırı güç geldiği için geç tepki geldi zannediliyor, atmosferik motorda o güç hiç gelmediği için tepki anında olmuş gibi geliyor. 3. Turbo performanslı kullanırsa güç sağlar, güç de yakıt tüketimi demektir, edepli kullanılırsa atmosferik kardeşinden az tüketebilir. 4. Yüksek devirle ve aşırı sıcak ortamda çalışan küçük turbo pervanesi zamanla aşınma ve bozulma gösterebilir (120-150.000 km diyelim), tamiri kolay ve aşırı pahalı değildir. 5. Turbo kullanan bir daha kolay holay normal motora dönmez. 6. Boşuna vesveselenmeyin. 1.0 EB'a bindirsem sizi ve motorun özelliğini söylemesem turbolu olduğunu anlamanız pek kolay olmaz.

Şimdilik hiç bir telefonun objektifi diyafram sistemine sahip değil bildiğim kadarı ile, f:2-2.4 arası sabit diyafram açıklığı var. Işık ayarı sadece perde hızı ve ISO kombinasyonundan sağlanıyor. Bu nedenle kısıtlı perde hızı alternatifleri yüzünden çoğu kamera programı ISO ayarına da dokundurtmuyor. Yeni nesil telefonlarda daha yüksek çözünürlüklü sensörler yanında etkin titreşim önleyici sistemler var, optical image stabilisator - OIS diye geçiyor, ve elden 1 saniyeye kadar titreşim netsizliği olmadan pozlama vadediyorlar, ne kadar gerçekçi test etmedim. Bu durumda ISO esnekliği biraz artar tabii.

Ben de felsefeden devam edeyim, yaşam zaten nafile bir muhabbet değil mi?

Sonbahar felsefe için iyi bir zamandır. Hani meşhur hikayedir ya; binlerce deniz yıldızının karaya vurduğu bir kumsalda adamın biri deniz yıldızlarını denize atma cabası içindeymiş başka bir adamda bunu görerek senin bu çaban neyi değiştirecekki diye sormuş.o da eline bir deniz yıldızı alıp denize fırlatarak bunun için çok şey değişti demiş...

Akşamları pilim bitiyor, kendimi trafiğin akışına bırakıyorum, uğraşacak tepişecek mecalim kalmıyor, sabahları daha keyifli oluyorum.

Sebep sonuç ilişkisini iyi kurmak lazım. Türkiye'de demokrasi her dönemde muktedirin "benim istediğim kadarını yapabilirsin" ifadesi ile özetlenebilir. Siyasi tartışmalara girmeden ve yandaşlık/karşıtlık cepheleşmesine dalmadan bu durumun bugün için de geçerli olduğunu söyleyebilirim. Çünkü kültürümüzde var, saltanatın torunlarıyız. Gene üniversitelere dönersek; bilim ve bilgiye paye vermezseniz gelişmez, bilim adamını tüccarın arkasına atarsanız yetişmez. Üniversite bilgi, bilim ve çok yönlü düşünen ve konuşan adam üretir. Bu hiç bir iktidarın işine gelmez, ne geçmişte geldi, ne bugün geliyor. Üniversitelerin bugünkü durumu 12 Eylül sürecinde başlatılan baskı ve sindirme politikasının sonucudur, en önemli sorunun adı da YÖK'tür. Bu edilgen ve her alanda rantiyeye prim veren iktisadi yapıda gelişme ancak birkaç sistem dışı kalan akıllı, çalışkan, dürüst ve vicdanlı adamın bireysel çabasına sınırlı kalır. Günümüzde üniversitelerin ekonomik sıkıntısı vardır, pek çok başka kamu kuruluşunda olduğu gibi, kötü yönetilmektedirler, pek çok kamu kuruluşu gibi, amacına hizmet etmemektedir, yine pek çok kamu kuruluşu gibi. Nedeni kadroların kötü olması değil, kadroların kötü olmasına izin verilmesidir. Ve 1983 yılından beri üniversitede görevli birisi olarak şunu da eklemem lazım hayatımın hiç bir döneminde bu kadar yoğun liyakattan uzak bir kadrolaşma çabası görmedim. Üniversite mensubu bilgi düşmanı olmayan toplumlarda baş tacı edilir. Bizde ise yandaş olmadığı takdirde yok edilir. Bu ifadem de genel geçerdir, güncel iktidar ile alakası yoktur. Sonuçta ne ekersen onu biçersin, büyüyüp gelişmesine izin vermez isen düzgün ürün bekleyemezsin. Bu gün sıralamaya giren üniversiteler de ya vakıftır ya da nasıl olmuşsa otonomisini koruyabilmiş olan kurumlardır.

Bu otomatik kilitlemeye niye bu kadar taktığınızı anlamakta zorluk çekiyorum. Yola çıkarken kemeri taktıktan sonra el direksiyona dönerken bir de düğmeye dokunuversin işte, çok mu zor? İçinizdeki "hacker" ruhuna hakim olun

Sence öyle bence değil...

O kadar yol yapacağıma ya eve yakın iş bulurum, ya da işe yakın ev. Günlük git - gel 30 km yapıyorum o bile bunaltıyor.

Heee, tabii, aldın EB'u kılıf hazırla kendine...

Velev ki değer kaybı tazminatı kabul edildi, sence bunun miktarı arkadaşı mutlu edecek düzeyde olur mu? Bilirkişi ölücülerin gözüyle bakar mı? Bu uğraşa değer mi?

Bu ironi mi eleştiri mi, cevabına göre benim de yazacaklarım olabilir...

Geçmiş olsun... Aracın şasisini bozmayan yüzeysel göçüklerde değer kaybı 5000 TL olmaz, kaza anındaki fotoğrafları gösterir ve onarımı da belgelerseniz olsa olsa 1000-1500 TL düşüğe gider. Hatta temiz kullanılmış kilometresi düşük bir arabaysa beğenen kazasız olanla aynı parayı bile verir. Önemli olan şu anki halini iyi belgelemeniz ve ikinci eldeki alıcıyı ikna etmeniz. Maddi değer kaybı davasından da bir şey çıkacağını zannetmiyorum. Çünkü esas olan aracın eski haline gelecek şekilde onarılması, iki çekiç yedi üzerine boya çekildi diye reel değer kaybı gerçekleşti ve tazmini gerekir şeklinde bir kararın alınacağını hiç sanmam. Karşı taraf size çarptığı için develete ceza öder, sizin de aracınızı yaptırmakla yükümlüdür. O kadar... Bir iki çizik veya küçük darbe nedeniyle arabadan soğuyacaksanız hiç araba kullanmayın Türkiye'de, çünkü gündelik trafiğin gerçekleri bunlar. Tamir ettirir yürür gidersiniz. Varınızı yoğunuzu arabaya yatırıyorsanız onu da yapmayın. Otomobil bir yatırım aracı değil taşıt aracıdır ve plaka takıldığı an değer kaybetmeye başlar. Sizi eleştirmek niyetiyle yazmıyorum. Daha az üzülmeniz için yol göstermeye çalışıyorum.

Yüzlerce parçanın birbirine geçtiği ve sürekli sarsıldığı bir ortamda mezar sessizliği beklemiyorsunuz sanırım...

Şimdiden hayırlı olsun, çifte bayram yani...