Cem Boneval

Korkunun ecele faydası yok. Okuyanlara da yanlış bir izlenim olmasın. Erken değişime GEREK YOK. Biliyorsun ETIS'te 1.0 EB için triger değişimi 10 yıl/240.000 km, yani telaş etmeye gerek yok.

Triger değişimi 135.000 km veya 9 yıl. Resmi Ford bakım kılavuzu verisidir. Başka verilere itibar etmeyin. Paranıza yazık.

Lastik basınç değerleri için üretici önerilerine uyunuz Hız ve/veya yük arttıkça basınçların da arttırılması gerekir Focus için normal kullanım koşullarında soğuk lastikte ( en fazla 5 km yol yapmış) uygun lastik havası yaygın ebadlar için 30-32 arasıdır (2.1 Bar = 30.5 Psi) . Hızlı viraj kullanımı ve 160 km/h üzerinde uzun süreli hızları hedefliyorsanız 34-35 Psi'ye çıkabilirsinz. Birkaç Psi fazla hava diş açıklığını belirginleştirir, tutunmayı olumlu etkiler, lastikte yanak üzerine yatmayı da azaltır, ancak fazlaya kaçarsanız taban temas alanı azalır ve her şey tersine döner. Tabii artan hava basıncı konforu olumsuz etkiler. Ön ve arka hava basınçlarını farklı tutarsanız sürüş dinamikleri etkilenir, düşük basınçlı lastiklerin olduğu aks daha fazla kayma eğilimine girer. Yani ön 34 arka 30 olan araç kıç atmaya yatkınken, ön 30 arka 34 olursa burundan kayar. Yük arttıkça hava basınçları da arttırılmalıdır (yukarıdaki tablo fikir verir). Beş kişi ve dolu bagajla uzun yolda önler 35 arkalar 40 gerektirecektir. 1-2 Psi farkı hissetmek olsa olsa yanılsamadır. Zaten kullanılan basınç kontrol saatleri ancak ±1-2 Psi duyarlılıktadır. Patinaj konusuna gelince önden çekişli araçlar rampa yukarı ağırlık noktası arkaya kaydığı için patinaja yatkındır, bunda anormal bir durum yok. Performans konusuna ise pek girmemekte yarar var. Ağır araç, vasat motor gücü ve otomatik vites sakin ve heyecansız kullanmaya zorlar. Manüel veya S modunda kullanırsanız canlanma olur, ama hem motor gürültüsü hem de yakıt tüketimi artar. Son söz: Bu araçta kendinizi terbiye etmek motoru terbiye etmekten kolaydır.

90.000 bakımında bunalrın değiştirilmesi anlamsız. Devri daim bozulursa değişir zaten, ancak genellikle trigere erişim için herşey sökülmüşken yenilenme yoluna gidilir. Ford periyodik bakım kapsamlarında triger ve V kayış değişim aralığı 135.000 km veya 9 yıl. Rutin yağ ve filtreler dışında (mazot filtresi dahil) fren hidrolik sıvısını değiştirtebilirsiniz.

Focus'ların ön amortisörleri gazlı. Ayrıca MCA için farklı bir üretim yok bildiğim kadarı ile. SFE32/22X153A uyumlu olacak ve Sachs için ürün kodu 315469 sol ve 315470 sağ.

En üst rütbeden. Hem seni niye hayal kırıklığına uğratayım. Takdir ettiğim hala ara sıra halkın arasına karışman. Otomobil bakımlı ve sürücü de ustaysa koyuver gitsin, keyfine diyecek yok.

Farklı aşınmışlık düzeyinde olan ve bu nedenle farklı tepki verecek amortisörler nedeniyle sürüş güvenliği olumsuz etkilenebilir. Sachs veya Monroe alabilir ve özelde de değiştirtebiliriniz. 600-800 arası tutar.

Aha başburjuva geldi ve dedi...

Soğumakta serbestsiniz, ama biraz araştırırsanız amortisör arızalarının hemen tüm markalarda sorun yarattığını görürsünüz. Erken dönemde ve düşük kilometrelerde eğilim imalat hatası yönünde değerlendirip bir tür iyi niyet garantisi ile değiştirmektir. Yol yapmış ya da yaş almış araçlarda ise firma/servis insiyatifine kalır. Çift olarak değişeceği için servise "biri benden biri sizden olsun" teklifi yapın, zararınız azalsın. İmalat hatası olup olmadığını anlamak için üreticiye gönderilmesi ve incelenmesi gerek ki bu ne uygulanan ne de kesin sonuca ulaştırma garantisi olan bir uygulamadır. Aracınızın üç yıl garantisi olması, her arzıasyı giderecekleri anlamına gelmez. Bu tüm otomobil üreticileri için geçerli. Çok üstünde drumayın bence, sadece sinirinizin bozulduğu ile kalırsınız.

Kısmetsizlik. Bu yoldaki virajlar dalgınlığa gelmez. Belli ki uyuklamış. Neyse geçmiş olsun.

Amortisör garanti koşullarını zorlayan bir parça. Aslında sarf malzemesi değil ama kullanıcı hatası nedeniyle bozulabiliyor. Garanti sadece imalat hatalrını karşılıyor. Bozulma nedeninin hangisine bağlı olduğunu anlamak da kolay değil. Servislerin tutumu değişken, yeni araç olsa idi garanti kapsamına alınma olasılığı yüksekti, anak kullanıcı bilgilerinden 3 yaşında olduğunu görüyorum. Bu durumda pek şansınız olmayacaktır, servis müdürü ve Otosan müşteri hizmetleri ile görüşülebilir. Son çare servisten konuyla ilgili yazı alınıp tüketici hakem heyetine başvurulabilir. Sonucun lehinize olacağını yine de pek düşünemiyorum. Ben ikisini de güvenilir bir parçacıdan temin eder, güvenilir bir özel serviste deiştirdim. Geçmiş olsun...

Tam anlamı ile ucuz atlatılmış bir kaza. Gerçekten geçmiş olsun ve de mala gelen zararı hiç düşünmeyin bile. Çağlar iş akışını özetlemiş. Tamirat maliyeti ile hasarlı satış kazanıcı arasındaki fark belirleyici oluyor. Tamiratın orijinal parçalarla ve değişim ile yapılması halinde pert olması kaçınılmaz. Ancak yazıldığı gibi gri alan farklı yerlerden daha ucuz fiyat alınması durumu ki sanırım o da biraz sigorta şirketinin politikasına ve eksperin insiyatifine kalıyor. Yapılması gerekenleri yapmışsınız. Beklemek ve "verilmiş sadakamız varmış" demekten başka çare yok.

LPG için ayırım yapmak gerekli değil. Üreticinin tavsiyesine uyabilirsiniz. İlle daha serin olsun derseniz Motul'un yağlarının hem deneyimlerde hem de üretici iddası ile 15 dereceye kadar daha az sıcak çalıştırdığı dillendirilmekte. Mesela bu olabilir.

Yanlış anlaşılmasın hızı virajlarda yapıyoru, meskun mahallerde değil. Bu arada Göcek'te West Cafe var kıyıda, pahalı ama keyifli bir mekandır.

Seçim arifesinde radar sayısı çok azaldı. Otoyolda 130 hız sabitlemeyle gidilebilir. Muğla girişlerinde her iki yönde 20 km'ye kadar mesafede radar olabiliyor. Marmaris sapağından Kızılyaka'ya kadar hep rastladım bugüne kadar, iki yönde de olabilir, beyaz Courier. Meskun mahallerde, yani 50 sınırlaması olan yerlerde hiç görmedim. Virajlarda ise hiç görmedim bugüne kadar, benim özellikle hız yaptığım bölgeler bunlar... ? İyi yolculuklar.

Nasıl böyle bir kanaate vardığını anlayamadım. herkesi kendi gibi sanma durumu mu? Kusura bakma genç kardeşim ama burada kimin ne yazacağına sen karar veremezsin. İşine geleni okur, gelmeyene bakmadan geçersin. Dileyen kurallara uymak koşulu ile dilediğini yazar. Kaldı ki, bir soru sormuşsun, bizler de cevabını vermeye çalışmışız.

Sahtekarlığı engellemek için olabilir mi?

Amma abartılı hesaplar yapmışsınız. Ben de AYT - SAW örnek vereyim. Uçak kaçta? 07:15. Online check-in yapmışım. 06:15 evden çıktım, 06:35 ilk güvenlik, 06:45 ikinci güvenlik, 07:25 uçağa biniş, 08:35 uçaktan iniş, 08:50 Havataş'a biniş. Ne etti? 2 saat 35 dakika. Arabayla en iyi zamanım 5 saat 45 dakika, ki şu sıralarda hem trafik hem de radarlar nedeniyle neredeyse imkansız. Kaça uçtum? 114 TL. Benzinle gitsem ne verirdim? 350 TL. Yolcu sayısı 3 ve fazla ise araba karlı, aksi halde uçaktan vazgeçmem. ESB - SAW istisnadır.

1. Etrafı görerek geze geze gitmek hoşuma gidiyor 2. Uçağa binmek için çok ayrıntılı işlemler var, beceremem diye korkuyorum 3. Uçak düştü mü kesin öldün, otobüste gene bir şans var 4. Uçak hapis gibi kaçacak yer yok, "dur ineyim" münkün değil 5. Alışmışım Van Turizm'e hem bana çay falan da ikram ediyorlar, servisle evden alıyorlar 6. Aaaa, uçak o kadar ucuz muydu, eltim 500 liradan aşağı değildir dediydi 7. Anadolu Jet'e ve orada çalışan keçi sakallılara kılım 8. Son bindiğimde korkudan altıma kaçırdım, bir daha binmem için bana narkoz vermeniz lazım 9. Sana ne, keyif benim değil mi? 10. İki saatlik seyahat mı olurmuş, bir yere gittiğimi bile anlamıyorum

Bu bir mucize...

1. Kullanılan malzeme (yay, amortisör, viraj çubukları, burçlar vb.) kalitesinden 2. Süspansiyondaki daha gelişmiş (ve haliyle daha maliyetli) mühendislik uygulamalarından 3. Hareketli kısımların hareketsiz kısımların ağırlığına oranından, ya da daha basit ifade ile aracın ağırlığından. Düz mantıkla gitsek dingil mesafesi en yüksek olan pikapların en konforlu olmasını beklemek gerekir. İz açıklığı ağırlık noktası nedeniyle yana yatma oranını azaltabilir. Dingil mesafesi ise düz gidiş kararlılığını arttırır. Bunların ikisi de sürüş dinamiği ile ilgilidir, konforla değil. Konforu etkileyen çok faktör var: Süspansiyon özellikleri yanında koltukların başarısı, ses izolasyonu ve hatta lastik yanak genişliği dahi değerlendirmeye alınmalıdır. Ben bu konuda başka yorumda bulunmayacağım.

"Her otomobil tutkunu sonunda bir Golf alır." Gizlenmiş VW'cilik yavaş yavaş su yüzeyine çıkıyor... ? Bu arada @Erhan Erten yeni aracınız hayırlı olsun.

Var ya birkaç yıl öncesine kadar ben Skoda güzel araba yapmaya başladı derken herkes Skoda'ya dudak bükerdi. Bakıyorum da şimdi yere göğe konulamıyor.

Öncelikle ayrıntılı açıklama için teşekkür ederim. Takip eden mesajlardan biraz günah keçisine dönüşeceğiniz izlenimi de edinmedim değil. Katılmadığım hususlar var. Bence araç alım-satımı ile uğraşanlar araçları nesnel değerlendir(e)miyorlar. Öncelikle memnun etmeleri gereken bir müşteri kitleleri var ve onların beklentileri değerlendirmelere de yansıyor ister istemez. İkincisi yılların alışkanlıkları ile oluşmuş bir değerlendirme süreci var, bu genelde onarımda kolaylık, ikinci elde cazibe, dört kapılı bagajlı olduğundan havalı ve büyük görünme gibi klişeleri barındırıyor ve yeniliklere çoğunlukla açık değil. Üçüncüsü servis esnafının ciddi bir etkisi var. Bilinçli kullanıcıların daha nesnel değerlendirme yaptıklarını düşünüyorum ben hala. Mesela kendi adıma hangi arabayı alayım diye asla bir galericiye danışmam. Yanlış anlamayın lütfen, bu size yönelik bir bir düşünce değil. Yıllar içerisinde edindiğim bir tecrübe. Sonuçta aktardıklarınıza kesinlikle Focus fanatiği olmadığım halde katılmakta zorlanıyorum. Evet yol tutuşu göklere çıkaran grupta değilim ve sıradan kullanıcı için bunun bir etken olmadığını düşünüyorum. Ancak MCA Focus'ta konforu Octavia ve Golf'ün gerisinde tutmak benim deneyimlerimle maalesef hiç uyuşmuyor. Hatta bu bağlamda Focus'u zaman zaman (küçük engebelerin sönümlenmesinde mesela ) daha başarılı bulduğumu dahi yazabilirim. Kuşkusuz elinizdeki arabanın yıpranmışlık durumu, lastik özellikleri vb. pek çok faktör yargıyı etkileyecektir. DSG üstünlüğüne gelirsek, evet, hızlı ve akıcı ve bu açıdan bu sınıfta en iyi denilebilir. teknik sorunları da önemli ölçüde giderildi ve fakat genel anlamda bu sınıftaki tüm çift kavramalıları çok uzun ömürlü görmemekte yarar var. Diğer bir deyişle DSG beni VAG grubuna tek başına yöneltmez. Kokpit tasarımını VW grubunda daha sade, ergonomik ve kolay kullanılabilir buluyorum. İş dönüp dolaşıp belirleyici olan tek şeye geliyor, içine oturunca nasıl hissettiğin. Octavia ferah ve mekan kullanımı gayet başarılı, Focus dar, ama sürücüye odaklı bir kokpite sahip. Bunun ötesindeki tüm diğer parametreler benim gözümde karar verdirici değil pek. Ve iz açıklığı - dingil mesafesi sürüş konforunu etkilemez. ?

Özdeyişimize yeni bir anlam katalım: Haramilerle hırsızlar birbirlerini ağırlar..