Cem Boneval

Ben bir ara 3258 görmüştüm, sonra dikkatli bakınca km sayacı olduğunu fark ettim. Bu ne yahu avcı hikayeleri gibi... (mesajın içeriğinden hasetle yazılmış olduğu belli değil mi?)

Ben de yıllardır Himpex'ten yapılan satın almalarla ilgili olumlu deneyimlere sahibim. Önce firma ile konuşmak gerekir doğrudan foruma şikayet etmeden. Belki de kargo kaynaklıdır, ya da ürün karışmıştır. Yakınmanızı Cüneyt Beye iletin.

Focus Mk3 ekran görüntüleri

Ama sanırım Otosan sipariş verirken ilgi gören renklere ağırlık veriyor, yani bir tür ön eleme. Oradaki elemanlara da anket yapmak lazım...

Baştan 3000dd'e kadar gaza yüklenip yokuş bossa güçlü/hızlı kalkış yaparsanız çıkarsınız

Devir saatini izlediniz mi, yokuş yukarı 2000 dd altına düştüğünde bayılma eğlimi var. Kalkışta devriniz 2000dd civarında ise bu yokuşun ortasında 1500 altına düşer. Yarım debriyajda güç aktarımı göreceli az olsa devir yüksek kaldığı için yürüyor. Bayılma neden oluyor? Tork yetersizliğinden, yokuşun en dik yerinde maksimum tork devrinde olmanız lazım, yani en az 2000dd.

Sezer kardeşim, bu kadar kuşkucu ve endişeli olursan başına her şey gelir, biraz rahat olunuz... Ya da boş verip otomatik şanzımanı manüel alınız. Üzülüyorum bu duruma...

14 sayfa konuşulduktan sonra hala bu soru geliyorsa amacına ulaşmış kimse yok demektir. Ben aldım ve memnunum, Titanium paketle almak zorunda kaldım tek kusuru o oldu.

İniş ile çıkış farklı. İniş için KK ne diyor bak: "Yokuş aşağı yollarda araç hızı ayarlanan hız değerinin üzerine çıkabilir. Sistem, fren yapmaz. Vites küçültüp SET- düğmesine basarak ayarlanan hızın korunmasında sisteme yardım ediniz." Bence de yokuş aşağı giderken CAN'a dokunup kendi akışına bırakmak daha az stresli olur, uygun yerde RES ile devam edersin. Çıkışta ise uygun torku yakalamak için zaman zaman bir düşük vitese geçmesi, kısa bir sonra eski vitese geri dönemsi ve bu aralarda motorun bağırması göreceli zayıf motorda kaçınılmaz.

Hangi ruh hali kendinizi dışarıya çıkamayacak şekilde içeriye kilitlemeye itiyor?

Yol bilgisayarı tanısal konuma geldiğinizde motor blok ısısını takip edebiliyorsunuz, bununla göstergeyi karşılaştırmak mümkün. Isı göstergesinde değişiklik olmadı ise fanın sürekli çalışmasını gerektirecek bir ısınma olmamış demektir. Kapalı devre soğutma sıvısına hava karışmaz, karışırsa motor bloğunda çatlak olması veya silindir kapak contasının yanmış olması lazım, o zaman yağ da hava da yakıtta karışır... Koku dışında anormal bir durum yok gibi.

Hem doğru hem yanlış. Hızlı ve anlık değişimleri anında yapmıyor, söz gelimi karşında iri bir hız tümseğinden geçen araç var, tırmanırken hangi marka olursa olsun bir gökyüzünü gösteriyor. Ancak sabit bir yük binerse, 3-5 kişi, ağır bagaj içeriği vb. o zaman ayarlamayı yapıyor. Yani biraz ataleti olan bir sistem. Ayrıca bende ayarsız Bi-Xenon var, şimdiye kadar, en fazla dört kişi bindik, ama ne düzde ne rampada gerek izlediğim aydınlatma alanı gerekse karşıdan gel(mey)en tepkiler rahatsız edici bir durum olmadığını gösterdi. Yani otomatik ayarda abartılacak bir durum yok. Far yıkama daha önemli aslında.

Kimse bir şey yazmamış, olasıdır ki deneyimi olan yok. Benim de yok. Ancak ilandaki araç eğer o kilometrede ise gerçekten ve şanzımanla ilgili sorunu da yoksa fiayt bence çok makul. Antalya'da bir Orman Bölge'nin kullandığı araçlardı bunlar ve dağ tepe geziyorlardı. Sonra bir ara Isuzu'ya döndüler, şimdi ne var bilmiyorum.

Madde 64 – Araçların sürülmesi sırasındaki zorunluluk ve yasaklar aşağıda gösterilmiştir. a ) Zorunluluklar: 1. Yerleşim birimleri dışındaki karayollarında geceleri seyrederken, yeterince aydınlatılmamış tünellere girerken, benzeri yer ve hallerde uzağı gösteren ışıkların yakılması, 2. Geceleri, yerleşim birimleri dışında karayollarındaki karşılaşmalarda, bir aracı takip ederken, bir aracı geçerken yan yana gelinceye kadar ve yerleşim birimleri içinde, gündüzleri ise görüşü azaltan sisli, yağışlı ve benzeri havalarda yakını gösteren ışıkların yakılması, 3. Kuyruk (arka kenar) ışıklarının uzağı veya yakını gösteren ışıklar veya sis ışıkları ile birlikte kullanılması, Zorunludur. b ) Yasaklar: 1. Gece sis ışıklarının; sisli, karlı ve sağanak yağmurlu havalar dışında diğer farlarla birlikte yakılması, 2. Dönüş ışıklarının geç anlamında kullanılması, 3. Karşılaşmalarda,ışıkların söndürülmesi, 4. Öndeki aracı geçişlerde uyarı için çok kısa süre dışında uzağı gösteren ışıkların yakılması, 5. Yönetmelikte belirlenecek esaslara aykırı olarak ışık takılması ve kullanılması, 6. Sadece park lambaları ile seyredilmesi, Yasaktır Kanun yasaklıyor ama arkadaşların yazdığı gibi çok daha temel konularda ilgisiz kalan polis bununla mı uğraşacak. Ülkemizde düzensizlikten herkes kendince bir çıkar sağladığı için kimse bu düzenin bozulmasını istemiyor. Olay budur... Bu memlekette yaşamak kronik bir Stockholm sendromu olgusu olmakla eşdeğer...

Ne sandınız? Açıklık için iki olasılık var, ya alt kaplamayı indirmeden gözle sık kontrol edilmesi gereken bir yere bakma imkanı sağlaması, ya da motorun belli bir bölümüne hava akımı ile ekstra soğutma sağlama. Yerini tam anlamadığım için aracımda bakıp daha iyi bilgi sahibi olmaya çalışacağım. Tabii çakıl girmesi istenen bir şey değil ama sonuçta bu araç yoğun çakıllı yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış da değil. Belli ki denemelerde böyle bir sorunla karşılaşılmamış ve orası açık bırakılmış. Bence bunu fotoğrafla Otosan'a bildirmek lazım, onlar da bu geri bildirimi merkeze aktarırsa tedbir alınmasını ve ürünün geliştirilmesini sağlamış oluruz. Abartılacak bir durum değil.

Tebrikler, pek güzel... Bence en önemli eksiği 2.5L 300 PS motoru.

Tam da anlatmak istediğim şey bu, bu kadar yakın değerler farklı değişkenlerin etkisini nesnel olarak değerlendirmek mümkün değil. Hız sabitleyiciden ekonomik kullanmak elbette mümkün, yol şartlarına göre hızınızı değiştirdiğiniz anda bile bu ekonomiyi sağlarsınız. Tüketiminiz çok iyi bu arada. 5.vites 6'dan ekonomik diyenler için şu kadarını yazıp konudan çekileyim: Yıllardır yapılan ARGE çalışmaları ve binlerce km sürüş testleri ile elde edilmiş verilerle üretici tarafından kullanılan, çok sayıda bağımsız tüketici kurumu tarafından da onaylanan ve ekonomik sürüş müfredatlarının ana konusu olmuş olan bir "gerçeği" bende böyle değil diye değiştirmeye çalışıyorsanız bir yerlerde bir yanlışınız var demektir.

Ayağınızı gazdan çekip aracı pasif sürüşe bıraktığınızda yakıt kesilir. Ne zamana kadar? Araç rölanti devrine yaklaşıncaya kadar, yani yaklaşık 1000 dd'dan sonra hafiften yakıt vermeye başlar stop etmesini önlemek için. Bu nedenle sorduğum sorudaki ışığa yanaşma şeklinde en ekonomik ve kullanışlı olan sürmekte olduğunuz viteste ayağınızı gazdan çekip 1000 dd'ya kadar yavaşlamasını beklemek sonra da boşa atıp fren yapmaktır. Ne sizi ne aracı yorar...

Focus farlarına bakılırsa X paket, bu da liste fiyatını Smart paketle 59.800 yapar, ben en üst donanımlarını yazmıştım.

http://www.gercekgundem.com/?p=561493 Davranış biçimimiz neslimizin tükeneceği öngörüsünü yapmaya yöneltiyor, şu andaki çoğalmamıza bakmayın, sadece zaman meselesi Tabii talan edilen alanların olası bir deprem sonrası başkaları tarafından talan edilebileceği ihtimalini düşünmek lazım.

Olabilir de olmayabilir de, eğim sabit değil, gaz tepkisi aynı değil, tek değer değil çok sayıda değer geçiyor ekrandan ortalamalarını almak mümkün değil. Değişkenlerin çok olduğu bir ortamda amatörce gözlemleri bilimsel veri olarak kullanmak hatalı olur. Hata oranını azaltarak bakmak lazım, düz yol, sabit rüzgar veya rüzgarsız, trafik engeli yok, en az 2-3 dakika stabilizasyon için zaman var vb.

Her direksiyon yıpranır ama bir-iki senelik ve garanti süresi içindeki normal kullanılmış bir direksiyondaki yıpranmaları materyal ne olursa olsun mazur görmek mümkün değil, üretim hatasıdır ve değişim gerekir.

https://docs.zoho.com/sheet/published.do?rid=b0tmj95e4da791dbf4b08a649a9f1c66be25e Aracın son hızını ve izin verilen maksimum devrini biliyorsan hangi viteslerde son hıza çıktığını bulabilirsin... Şu başlık için hazırlamıştım: Ayrıca viitese göre tüketim grafiği de burada:

Şart değil ama genelde rüzgar direnci çok arttığından son vitesin, ki bu durumda 6, uzun aktarma oranı nedeniyle motorun torku bulunduğu devirde aracı son hıza çıkarmaya yetmeyebiliyor. Bu nedenle son hız denemesini 5.viteste yapmak gerekebiliyor.