Cem Boneval

Hani bize, hani bize... (bize = benzine okuyunuz)

Ben hiç böyle şeyler yaşamadım, boşa mı harcıyorum acaba hayatımı???

Aynı ama dişli ve aks oranları farklı

Yani şimdi şu birlikteliği Focus ile sunsalar gök başlarına mı iner?

Başka bir konuda DSG kadar hızlı vites geçirebildiğim iması üzerine görüşlerimi paylaşmayı ve de izlenimlerinizi almayı düşündüm. Özetle ben EB'ta kullanılan Durashift B6 şanzımandan memnunum. İlk iki viteste tork/güç kısıtlaması olsa da gerek vites aralıkları, gerekse geçiş niteliği ve vites yol uzunluğu gibi kriterlerde çok başarılı buldum. Hızlı kullanım için uygun olmadığını düşünmüştüm başlarda ancak şu son Demre - Finike sürüşünde ne kadar hızlı vites değiştirilebildiğine ben de şaşırdım. Tabii 6'dan 3'e gibi atlamalı değişimlerde biraz dikkat etmek gerekiyor ve süre göreceli uzuyorsa da genel anlamda göreceli uzun vites yoluna rağmen çok verimli ve hızlı değişebiliyor. Ayrıca şu sıralarda vites değişimlerinin yarıdan fazlasını debriyajsız yapıyor olduğumu fark ettim, tabii akıcı rahat trafikte, sıkıştırmadan sürerken. Sizin izlenimleriniz nasıl?

Niye ki ben yedi yıldır o yaşlardayım, dönüp bakmadım bile...! Nafile muhabbet örnekleri, benim bu mesajımdan da dahil....

Bunların orijinalini zamanında kullanmış olmak ayrıcalığına sahibim, daha önce yazmışımdır, 76 veya 77 yazında 2002 turbo ile Kapıkule çıkış - Almanya giriş pasaporta aynı tarih işletecek 1600 km'lik bir seyahatimiz olmuştu arkadaşımla.

Normali bu zaten; Önder'inki yanlış programlanmışmış...

VW grubu motor gücünü alt sınırdan veriyor, Ford ise üst sınırdan sanki... Neden derseniz Golf'ün kağıt üstünde daha güçsüz motorlu araçlarının performansları daha iyi, her zaman... Bu nedenle iki aracı da kullanmış birisi olarak çoğu yol şartında özellikle DSG'li 160'lık Golf'ün 182'lik EB'u geçebileceği konusunda fazla kuşkum yok. Samed'i davet ettim zaten denemeye http://www.zeperfs.com/en/duel2686-3897.htm

Tam bunu yazmayı düşünüyordum ki erken davranmışsın. Birkaç ekleme: 1. Golf'ün sınıf satış liderliğine soyunması yenidir, ikinci elde satılanların alındığı yıllarda bugünkü kadar yüksek satış rakamlarına sahip değildi. 2. Neresinden bakarsak bakalım eğer satış adetleri yüksekse ürüne güven var ki alınıyor demektir. 3. Belli bir modelin çok satılıyor olması onun kalitesini göstermez ticari meta olarak başarılı olduğunu gösterir sadece. 4. Önünde sonunda fiyatı alıcı belirler, ikinci el değerlerinde ortalama rakam yerine yıl ve alış fiyatı oranlı bir satış fiyatı verilebilse ikinci el değeri daha doğru değerlendirilebilir. 5. Çok satan araba "Aman satayım da kurtulayım"dan "iyi arabadır hemen alayım"a kadar farklı yaklaşımlar sonucu bu noktaya gelmiş olabilir. 6. Aracı alırken "ikinci elde çok satılıyor" gerçeği ne kadar rahatlatıcı olur yine de karar veremedim.

Niye ki? S konumunda elden değiştirmeyi kullanıyorsanız ekonomik kullanım için öneride bulunması çok doğal ve eğer gerçekten öyle çalışıyorsa iyi düşünülmüş derim...

Focus I için geçerli lastik ebadları aşağıda: 185/65 R14 5,5 J x 14 H2 ET 43,5/47,5 195/60 R15 6 J x 15 H2 ET 47,5/50,0/52,5 195/55 R15 6 J x 15 H2 ET 47,5/50,0/52,5 205/50 R16 6 J x 16 H2 ET 52,5 215/40 R17 7 J x 17 H2 ET 49,0 225/40 R18 8 J x 18 H2 ET 42 Bu değerlerin dışında lastik değişimi yürüyen aksam, aktarma organları ve motora binen yükün artması ve gösterge sapmaları nedenleriyle çok önerilmez. Söz gelimi Ümit arkadaşımızın önerdiği lastik/jant kombinasyonunda çevre %6.4 artacağından sakıncalı gruba girer. Eğer 195/60-15 tercih ederseniz çaptaki 1,5-2 cm arası bir fark aracı yaklaşık 1 cm yükseltir. Bu ne kadar yeterli olur bilemem. Ben bu ebadla 2000 motorlu Focus I'i 11 yıl kullandım ve hiç altını vurmadım desem yeridir. Amortisörler eskimiş olmasın?

Bu durumda: Kedidir kedi...

@Abdussamed Acar, iyi misin? Bir sürü şey yazmışsın, ben bir tek son satırı anladım! Not: Profilindeki otomobilini düzeltebilirsin, Golf kullanıcılarına gıcık değiliz....!

Aynen...

Bir moderatör de başlıktaki sirkelenmeyi düzeltse ya, terminolojide yeni bir çığır açıyoruz

Vites geçişlerindeki hız farkı o kadar belirgin değil, ancak geçiş zamanlamaları önemli, sürüş karakterini göre ne zaman yükseltecek ne zaman düşürecek, gaz tepkimesine göre bir veya iki kademe atlayacak vb. sürüş verimliliğini arttıran özellikler DSG'de biraz daha başarılı gerçekten. Yani şanzımanla daha az kavga ediyorsunuz.

Bu üçüncü tekrar. İlki: http://www.focusclubtr.com/topic/4096-haydi-gelin-aracımıza-jant-seçelim/

1. Görmeden ve kullanmadan karar vermemek lazım 2. Zevk meselesi

Taner gelene kadar ben cevap vereyim. Bagaj kapağını esnetecek kadar güçlü bas olasıdır ki sizin iç organlarınızı da dağıtır. Crossover el kadar bir şey, kapı içine en az beş tane yerleştirirsiniz. Sistemin aküden çekeceği akım start-stopun devre dışı kalmasına neden olabilir, hele ki akü eskimeye yüz tutunca.

Bence burada hiç vakit kaybetmeyin ve servise şikayetinizi iletin. Yazılımsal bir sorun olabilir, değilse de nasıl kullanılacağı konusunda fikir verebilirler. Bir de Ford'un kullandığı şanzıman tiptronic değil Powershift, aracın yaptığı sirkeleme değil silkeleme ve Türkçemizde w harfi kullanılmıyor maalesef. Aracınız çok güzel görünüyor, umarım sorunlarınız kolayca hallolur ve keyifle kulanırsınız. İmza: Forumun ukalası

Bir önceki nesilde %25, yeni serilerde %5-10 ciddi arıza oranı var. Değişik servislerden elde edilmiş ortalamalardır. Şanzıman dayanırsa çok başarılı, ama genelde garanti süresi bitimine denk gelen ve değişime kadar gidebilen bir arızalanma ihtimali var. Doğuş bunun farkında ve kullanıcısını olabildiğince az mağdur etmeye çalışıyor. Açıkcası kullanmak isteyeceğim ama almaya cesaret edemeyeceğim bir şanzımandır.

Bu yazdıkların eskimiş yağ ve filtreden bile kaynaklanabilir

Çok konuşan kadınları hiç bir zaman sevmedim. Mamafih sinirli zamanlarında eve giderken arabadaki hanımla bir güzel kavga ediyorum, eve rahatlamış giriyorum. Bizdan gene didişeceğiz... Cam açıkken konuşunca anlamıyor cins-i latif, ben de ağzıma geleni söylüyorum, yandaki arabalardan da şaşkın şaşkın bakıyorlar! Hayat işte...