Cem Boneval

Bence oluyordur da kapıdan değildir

Bence de sıcak etkilemiş hafızanı. Bizde sıcak yılların etkisi ile zaten beyin kalmadı.

Bak bunu çok merak ettim şimdi!

Kötü cinler musallat olmuş arabaya... Aramızda bunu çözecek iyi cin var mı bilemedim... Engin şimdi gelir yazar "Kedidir kedi" diye!

Ayrıca her türlü çıkıntı ses yapar fena halde... Bir de yazın bu sıcağında tepemi açık düşünemiyorum.

Eğer iki fiyat arasında yarı yarıya fark varsa bir yerde bir yanlış var demektir, arayıp bulmak lazım...

Audi'nin en büyük kusuru kusursuz olması, bu söylemi Golf'e de uyarlamak mümkün. Üçünü de sürmüş biri olarak, Mercedes'in dış görünümü tahrik edici olsa bile sürüş zevki BMW'de daha üst düzeyde (bir gün bunu yazacağım aklıma gelmezdi, Tevfik'in kulakları çınlasın). Arkadan itişin kendine has bir cazibesi var.

Kesinlikle katılıyorum, C serisinin "zarafeti" kesinlikle yok, buna karşılık A serisine yakışıyor dinamik tasarım. Yani A serisi "In", CLA "Out"

Kullanılabilir devir aralığı Turbo benzinli 1000-6000 Turbo dizelde 1400-4000 Sürüş keyfi için turbo benzinli, ekonomi için turbo dizeli tercih ederim. 2000 devir süren bir tekme yerine 5000 devir devam eden dengeli hızlanmayı yeğlerim. Bu da benim görüşüm. Pardon konu LPG idi, dağıttık biraz!

Budur...

F kaç olursa olsun söylenen şartlarda mucize beklememek lazım. Hatta daha da öteye gideyim, benzinlide dahi aynı baygınlık olasıdır. Yine de bakım yaptırmanı öneririm, baygınlık süresi kısalabilir.

@taner eviş, güle güle kullan. Teşekkür edilecek bir katkım olmadı. Arka tweeterların yerini haliyle beğenmedim, beni sürekli rahatsız eder bu duruşu mesela... Önerim koaksiyal bir hoparlör kullanmandı, mesela Focal PC 165 veya Alpine SPR-60. Bunların tiz ünitesi midbasa entegre olduğundan montaj sıkıntısı yaratmaz, sadece yönü nedeniyle kulağa doğrudan gelmez tiz, ama ayarla bu halledilebilir. Fizik kanunları gereği kısa dalga boylu/yüksek frekanslı sesler, yani tizler, yönlüdür, hoparlör ne kadar kulağa bakarsa o kadar iyi duyulur, @Ali Mert Kılıç, montajın titreşimi önleyecek şekilde yapılması yeterli. Çerçeve olsa da olur olmasa da o artık ustanın tercihine kalmış. Arka kapıların iç hacmi öne göre biraz daha küçük olduğundan baslar da aynı hoparlör kullanılsa bile biraz daha az derin olabilir, ancak bu rahatsız edici bir boyutta olmaz. Komponent kullanıldı ise tiz-bas ayarı uygun olmayabilir. Aynı mı sorusuna gelince; Taner'in taktıklarında önler Focal, arkalar Alpine; orijinalde önler komponent, arkalar ise tek parça; yani iki durumda da değil.

Karburatör??? Şaibeli araçtan uzak durun, aman ha...

Bahsettiğin aksesuarları 5000 TL altına toplamak pek kolay olmaz, bir sürü uğraş da cabası. Beğendiysen ve yapılan değişiklikler düzgün ve zevkine hitap ediyorsa alınabilir bence. Ama bu kadar oynayan bir kişinin neyle ne kadar oynadığını da kestirmek kolay değil, güven oluşmuyorsa ya da değişiklikler içine sinmiyorsa boşuna git derim.

Buna katılıyorum, yani çok dar değil, sınıf ortalamasında, ama kasanın eskisine göre uzadığını düşünürsen, en azından eski Focus'a oranla az da olsa bir rahatlama bekliyor insan. Rahat ve ferah demek pek mümkün değil, ancak idare eder denilebilir.

Niye ki, arkadaki ayaklarını koltukta yana doğru uzatır paşa paşa giderler... Boyum 1.83, bana göre ayarlı koltukta arka koltuğa oturabiliyorum, ama bacaklar koltukla temas halinde ve fazla hareket imkanı olmuyor, bu halde uzun yola gitmek istemem.

Üstad bilim insanı veya adamı fark etmez yeter ki bilim olsun, sen bilin yazmışsın!

Çağlar'ı bilmem de ben ikisini de almam, otobüse biner giderim...

Motorun yürüyen aksam ile anlaşması ve zaman içinde verimliliğin artması tüketimi düşürse bile bu değer %15-20 düzeyinde olmaz. Isı, nem, rüzgar, trafik durumu, taşınan ağırlık, kamyon arkasında girilen türbülans vb. pek çok faktörün ortak etkileşimidir bu fark. Bir sonraki denemenizde daha yüksek çıkarsa şaşırıp üzülmeyin diye yazdım.

Daha önce aşağıdaki satırları yazmıştım, yineliyorum: "Sürüş tarzınıza bağlı, ekonomik sürmek istiyorsanız 1500-2500dd aralığı iyidir, 1500 altında cansız kalır, özellikle ilk kalkışta benzinlilere göre gaz pedalına biraz daha fazla basmak gerekebilir. Yol bilgisayarında üst vitese atma uyarı ışığı var, rahat ve ekonomik kullanım için yeterli. Canınız bastırmak isterse de 4000dd'ya kadar çıkarsınız elbette, ama dizel araçların cazibesi gücünden çok torku olduğundan ve torku da 1750-2500dd'da en üst düzeyde olduğundan gaza yüklenmek istediğinizde o devirlerde olmaya bakın. Benzinliden sonra bu yüksek tork arabanın altınızdan kaçma hissi verebilir, neyse ki uzun süreli değil, alışana kadar dikkat, sonra da tadını çıkarın derim." Ekonomik kullanmak için uyarı ışığına uyabilirsiniz. Nitekim tüketiminiz de bu düzenlemenin başarılı olduğunu gösteriyor. Size dizel devirli kullanılır diyenleri de yanlış yorumlamışsınız muhtemelen, yukarıda da belirttiğim gibi, kalkışta, özellikle rampada az gazla kalkmaya niyetlenirseniz araç bayılabilir, bu nedenle biraz daha devirli kalkmakta yarar var. Prensip olarak olabildiğince düşük devirde kalın, 1500 dd altında ani gaz yemelere isteksiz cevap verir, atak gitmek isterseniz de gaza yüklendiğinizde 1750-2500 dd civarında olsun. Ben bahsettiğiniz vites hız ilişkisini benzinli motorda bile rahatlıkla uyguluyorum, 70 km hızda çoğu zaman 6'ya atmış oluyorum. Kasmayın, her konuşana da kulak asmayın... Ve ne olur profilinizdeki meslek hanesini düzeltin! Bilemedim insanı!?

Espriyi bir kenara bırakırsak eğer yaydan sonra araç fazla sekmeye başlamışsa amortisörler uygun değil demektir, çünkü kontrolusz sekmeleri tamponlamak/yumuşatmak amortisörün işidir. Kimse küçük engebeli bir virajda sekmeler nedeniyle yol ile irtibatı kaybedip kıçını savurmak istemez. Yanlış yay seçiminde, özellikle kesik yaylarda bu ciddi bir sorundur! BU nedenle yaydan çok coil-over sistem önerilir, o da tuzlu tabii cep yakıyor.

Ne alaka yahu, her araba dört tekerlekli oldu mu birbirine benzer demek gibi olmuş!

Yapılan hesapları özetlersek yılda 15.000 km altında yapan bir kişide dizel kendini ort.6-7 senede amorti eder, alımdaki 10.000 TL farkın 5 binini satışta kurtaracağınızı varsayarak yazıyorum. Ancak bundan sonra kara geçersiniz. Dizelin yakıttan etkilenme sorunu var, kışın soğukta artan tüketim ve çalışma düzensizliği sorunu var, gürültüsü var, var oğlu var... 1.0 125 PS araç tam yüklü ve klima açık bile olsa hiçbir rampada tedirgin etmez. Belli şartlarda dizel daha akıcı gidebilir ama o da kadı kızının kusuru oluversin...

Mehmet Hocam biz araç çekmediği için vites değiştiriyoruz, yani titreme bir yan bulgu. Söz gelimi ben 1.6 EB ile 3.viteste 1000, 4. viteste 1200 ve 5.viteste 1400dd'dan itibaren gayet güzel hızlanabiliyorum, çünkü tork yetiyor. Titriyor mu, tabii, ama bu da onun sorunu Kesinlikle, 150'lik EB kullanmadım, ama kullananlar 182'likte 4000dd'dan sonra gelen ekstra bir itişin küçük kardeşinde olmadığını ama bunun eksikliğinin oldukça nadir hissedildiğini bildiriyorlar Alamanya'dan. Ama tüketim değişmedikten sonra almışken yüksek beygirlisi olsun bence, yani Otosan zamanında doğru kara vermiş de sonra saçmaladı.

Tasarımın al benisi var, ancak motor paleti nedeniyle (2.0 ve 2.2'ye bağlı yüksek ÖTV) 1-0 yenik başlıyor. ABD'de Mazda 6'yı Fusion'a tercih etmişlerdi incelemelrde, aynı durum 3'te de da olabilirdi, 1.6 EB muadili bir motoru olsa idi. Bu arada Skyactiv teknolojili motorları gerçekten ekonomik tüketim açısından. Başarılı ama az satacak bir model olacak Türkiye için, bir tek 1.6 benzinli biraz gider o da fiyat olarak çok aşırıya kaçmaz ise.