Cem Boneval

Benzer bir durumda arkadaşım 2 yılda biten davayı kazandı.

Yeni Golf ne kadar yeni ise bu motor da o kadar yeni aslında, yani eskinin evrimleşmiş şekli, daha verimli olduğu kesin, ama piyasayı etkileyecek ve eski motoru gözden düşürecek nitelikte değil. Yine de sınıfının az tüketim şampiyonu olma potansiyeli var.

Onu beğenmediysen bunu verelim, Gölbaşı'nda çok sükse yapar... Promosyonlu... Rinspeed Splash, suda 80 km/h, karada 0-100 5,9 s

Fazla detaycı gördüm seni, resmin genelini kaçırma saçlara bakarken...

Yukarıda da yazdım zaten, Dunlop Sport Fastresponse ve halefi Bluresponse çok övgü alan modeller.

Deniz kıyısında yaşıyorum, suyu da seviyorum, ne zamandır kafamı meşgul ediyordu, ideal yaz arabası hangisi olur diye!? Sonunda buldum ve kısa bir mizansen yazdım : ABD'de Fountain Valley Bodyworks firması Panther WaterCar diye bir model üretmiş. Klasik üstü açık cip havasında ve çok hoş, efil efil, üstelik 3,7L bir VTEC Honda motoru var, belli ki bastın mı gidecek... Haliyle aldık arabayı, uğradık manitanın evine, attık onu da arabaya koyulduk yola... Kız tutturmaz mı teknen yok mu senin, yüzmeye gidelim, su kayağı yapalım, balık tutalım diye... Ne yapacağız, çare yok, sürdük suya bakalım ne olacak diye... O ne, yüzüyor meret, yüzmek ne kelime suda uçuyor adeta. Vay canına! Hal böyle olunca balığımızı da tuttuk, su kayağı da yaptık, teknesi olan arkadaşlara nispet de... 70 km/h hız bile yaptık suda, evet yanlış okumadınız suda! Akşam da döndük eve,park ettik garaja, böyle geçti keyifle bir gün! Nasıl ama?

Yumuşaktan ne anladığınıza bağlı. Hamuru yumuşak olabilir, asfalta daha iyi yapışır, daha çabuk aşınır, daha iyi tutunur, daha az öter ve ses yapar; hamuru sert ama yanak yapısı yumuşak olabilir, daha konforlu gider, göreceli daha kötü yol tutar, ses yapabilir ve fakat ömrü uzun olur. Tabii ayırım bu kadar siyah - beyaz değil, değişik özellikleri farklı ölçülerde temsil ediliyor olabilir. Bir de kauçuğun dejenerasyon süreci var, zamanla esnekliğini kaybederek özellikleri bozulur, bu da hamurdan hamura farklılık gösterir. Marka bazında genelleme yapmak hatalı olur, model bazında ise özellikler belirgin olabilir... Mesela Michelin sert hamurlu ama yumuşak yanaklı lastiğe iyi bir örnektir, balon şikayeti de buna kanıt olarak kullanılabilir. Yani sordunuz diye bir şeyler uydurdum...

Bridgestone Conti'den kötü ve ucuz değil ki öyle bir şey yapsınlar. Ben ER300 kullandığımda çok memnundum.

Dunlop'un SP Sport serisi yaygın da LM703 Avrupa'da hemen hiç satışa çıkmamış bir ürün. Yol tutuşla ilgili övgüler de var yakınmalar da. Özellikle öne çıkan bir lastik değil kısacası. Dunlop son zamanlarda başarılı ürünelre imza atıyor, özellikle son geliştirdikleri Sport Bluresponse ve yerine geçtiği Sport Fastresponse C sınıfı araçlar için ekonomi ve güvenlik odaklı övgü alan lastikler.

Çekiş kontrol sistemi (Traction Control System - TCS) kapanıyor, ESP ilk kaymada devreye giriyor. Çok denedim, ESP devre dışı kullanamıyorsunuz aracı, en azından bende öyle, yazılımla sonradan değiştirdilerse bilemem. Kısıtlı işlevleri var, kalanını orta konsoldaki imleç düğmelerinden ayarlamak gerekiyor.

Her zaman beklerim...

Sayın akademisyenim cevapları iyi takip etmiyorsunuz, bu cevabımın altındaki bağlantıya bakın: Ya da bağlantı takip etme konusunda isteksizseniz buraya bir kez daha kopyalayayım, ayrıca daha önce de yazdım, künyenizde mesleğinize bir kez daha bakın. Almadan: 1. Vakit ayrıarak satış temsilcisi ile birlikte ayrıntılı inceleyin 2. Yakıt hunisi var mı bakın 3. Kaput, kapak, kapılar düzgün oturuyor mu bakın 4. Boya ölçümü talep edin 5. Lastik havalarını 31 psi'ye indirtin 6. Yoksa ilkyardım çantası talep edin 7. Kauçuk veya halı paspas olması gerek kontrol edin 8. Kullanım kılavuzunu koyduklarından emin olun. 9. Akü başlarının sıkı oturtulduğundan emin olun. 10. En yakın benzinciyi öğrenin ve oraya gidecek kadar yakıt olduğundan emin olun.

Balance sağ ve sol hoparlör grubu arasındaki ses dengesini ayarlar, Fade ise ön ile arka arasında. Normalde ikisi de ortada durur. Eğer arkada müzikten rahatsız olacak bir yolcu taşıyorsanız da Fade ayarından öne çekebilirsiniz müziği mesela, pratikte bunun dışında pek kullanmadım.

Daha önce paylaşılmış mıydı hatırlamıyorum, ama güzel...

Yetkili servis Motorcraft kullanıyor, açıkcası onarımı fiyat almadan yetkili serviste yaptırmazdım. Piyasada Sachs var, 100 TL civarında adedi, iyi bir alternatif, Alman malıdır. Yalnız unutmayın çift olarak değiştirilmesi doğru olur. Jantlar performansı etkilemez pek. Alaşım jantların daha hafif olması konfor, ivmelenme ve hareketli aksama binen yük açısından fayda sağlasa da bunlar ihmal edilebilir düzeydedir. Jant seçiminde görsellik ön plandadır. Değerlendirmeyi de daima jant + lastik olarak yapmak gerekir. Önemli olan üretici tarafından ön görülen lastik çap, çevre ve taban genişliğine sadık kalmaktır. Genel olarak taban genişliğini arttırırsanız aynı çap/çevreyi yakalamak için yanak kalınlığını düşürmek ve bu nedenle de jant çapını arttırmak zorunda kalırsınız. Söz gelimi yeni Focus'ta standart 16 jant ile 215/55-16 iken geniş tabanda 18 jant ile 235/40-18 kullanılması önerilmektedir. Taban genişliğinin arttırılması yanal tutunmayı arttırırken ıslakta tutunma, iz sürme, konfor ve tüketim gibi kriterlerde ise kötüleşme gözlenir. Geniş bir konun iki cümle ile özeti bu kadar olur.

Bence de, zaten sakin sakin evine dönüyordu...başka da bir şey olmadı vallahi!

Kesinlikle yapılmaması önerilen bir durum, doğrudan değişime gitmeli diskler sorunlu ise... aklınızda bulunsun!

Zaman olarak 1 ay, km olarak ise 1000 km, tamamen atıyorum. Bununla ilgili resmi bir kural var mı bilmiyorum.... Garanti kitapçığında periyodik bakımları düzenli yaptırma sorumluluğu getirilmiş sadece. Yani biraz yoruma açık ve bence niyete bağlı. Bakım eksikliğinden kaynaklanacak bir arızada servis bunu kullanmak isteyebilir. İmalat hatası varsa ve bunu bakımı aksatmaya bağlarsa da süreç mahkemede biter. Bekir gelip yazmadan ben yazayım, "Ozan risk alma, ne gerek var bakımı geciktirmeye, zamanında yaptır!"

Evet yeterine heyecan yaratmışım... En iyi özetleyen cevap bu oldu, Mertcan'ın kutluyorum. Öncelikle araçlar arasındaki fark, güç olarak 182'ye 116, tork olarak 240'a 260, ağırlık olarak hemen hemen aynı, ancak bende +100 kg yük vardı. Sürüş tekniğine gelirsek, viraj girişine kadar olabildiğince dip gaz, viraj girişinde sert - çok sert fren, viraj içinde yine dip gaz; nadiren 5000dd geçtim, 4000dd civarındaki itiş çok yeterli. "Torque vectoring" çok işe yarıyor, eğer bu şekilde kullanmazsanız virajda ESP benim o an için istediğimin ötesinde sert bir şekilde frenleme yapıyor ve arabayı aşırı yavaşlatıyor, nitekim birkaç virajda bu yüzden BMW'yi dibimde gördüm. Asfalt pütürlü, hatta yavaş yavaş ısıdan yumuşamaya başlamıştı, ancak çok iyi tutuyordu, hayret ettim; tüm sert virajları çok boğuk bir lastik gıcırtısı ile döndük. Dediğim gibi nadir olarak kaydı ve o zamanda dört tekerlek üzerinden, ne önden ne arkadan, bu kaymayı da ESP güvenlik açısından mükemmel, sportif açıdan "çirkin" bir şekilde düzeltti. Genel olarak viraj aralarındaki nadir düzlüklerde birbirimizden uzaklaştık, viraj içlerinde yakınlaştık. Motor gücündeki fark gaza asılınca kendini hissettiriyor. Ama kopup gitmek ya da toz yutturmak hayal. Öyle bir isteğim ve beklentim de yoktu zaten. Sonlara doğru otobüsün peşine takılmış 6 araçlık bir konvoyu ben şans eseri bir çırpıda sollayınca koptuk birbirimizden, istemeden de olsa... Yol bilgisayarını başlangıçta sıfırlamıştım, yaklaşık 20 km'lik bu agresif kullanımla tüketim 14.2L/100 km oldu. Focus'un yumuşaklığını bu sefer pek hissetmedim nedense, ama olasıdır ki süspansiyon modifiyesi ile çok daha iyi bir sürüş sergileyebilir, bununla beraber devre dışı bırakılamayan ESP keyif kaçırıcı. Bu yolu defalarca çok farklı araçlarla geçtim, bu en hızlısı idi. Bir de ST ile denemek lazım! Özetle tek sıfatla tarif etmek gerekirse de bu: Hem de çok.

Pardon da nereden buldun IIHS yeni Golf testini, şu anda sitelerinde Golf diye görünen 2005 Jetta'ya ait test sonuçları. Bir şey mi kaçırdım? Ayrıca onda da sadece sağ ayak mesafesinde Focus bir kademe daha iyi, diğerleri aynı.

Fena gitmiyorsunuz, devam, daha bol bir vakitte yazacağım

Parkur bu: Solda Demre çıkışından başladık Finike istikametine yürüdük. İki sürücü de işinin ehli, trafik müsait sayılır, mütevazi bir sürüş olmadı, benim hız ortalamam yalnız bu yol için 86 km/h çıktı. Nasıl geçti dersiniz?

Ben de, dizel 47'ye bıraktılar yanlış hatırlamıyorsam, sadece döşeme rengini ve desenini beğenmediğimden almadım (bejdi bu arada).

Doğru ama değer kaybından kaçınmak isteyen kullanıcı sayısı haddinden fazla, kassan da kasmasan da böyle, bu yüzden ikinci el çoğu insan için bir değerlendirme kriteri oluyor.

Citroen nedense hak ettiği ilgiyi görmüyor.