Cem Boneval

Bilindiği üzere zamane otomobillerinde mekanik aksam giderek elektronik kontrollü hale geliyor ve PC mavi ekranlarından da hatırlanacağı üzere elektronik sistemler nedeni belirsiz şekilde sapıtabiliyorlar. Zamanla sistemler olgunlaştıkça bu tür sapıtmalar azalıyor. Bu bağlamda yeni Focus'un oldukça ham olduğunu düşünüyorum, benim yaşadıklarım: 1. Keyfree sistemde araç içerideki kumandayı algılamıyor, pili değiştirmeme rağmen zaman zaman bu kaprisi yapıyor. 2. Yeni renkli ekranlı göstergede ekran donuyor, sistem kayıtları devam ediyor ama ekrana yansımıyor, kontağı kapattıktan en az bir saat sonra resetliyor, hızlı resetleme için akü + başını söküp şasilemek çözüm oluyor. 3. Fren hidrolik seviyesi emniyet sınırının üstünde olduğu halde eğimde alarm veriyor. 4. Otomatik farlar gündüz hafif gölgede yanabiliyor bazen, ertesi gün aynı ışık şartşarında yanmıyor. 5. Yıkamadan sonra start&stop bir süre çalışmayabiliyor. Şimdilik aklıma gelenler bunlar...

Ben olsam tabii ki tercihim bu olurdu, ama siz ben misiniz onu bilemem... 1.6 EB Titatnium donanımlı güçlü 182 PS kullanması keyifli bir araçtır ve 40.000 TL fiyat olarak kötü değil. Tabii km'sini bilmek lazım. Ancak 1. Otosan bunların ithalatını bayiler satmıyor dediği için durdurdu 2. İkinci el beklentisi yüksek olmamalı, kullanıcı edinmeli 3. Yakıt konusunda tüketim - performans ilişkisi çok iyi olsa da özellikle yokuş yukarı basarsanız 9-10 L/100km tüketimleri görebilirsiniz. Sonuçta performans meraklısı iseniz ve bu uğurda birazcık fazla para harcamaya hazırsanız önerilir, ama tutumlu olsun diyorsanız diğer seçenekleri düşünmek lazım.

Motor 1.0 EB, model, sığarsanız Focus, sığmazsanız C-Max. Gidin deneyin... Dizele göre biraz daha fazla yakıt harcamanız olur, ikinci eli de zamanla oturur. Ford'a alternatifler, Golf, Octavia ve Leon olabilir.

Nerede demişim disk diye? Endişelenmeye gerek yok.

Öğrenmenin yaşı yoktur, iyi soruydu, tebrikler!

Tanıyamadık, daha doğrusu daha önce hiç görmedik ki tanıyalım... Ben bunu bilirim sadece:

Hoş geldin, bu mesajı tanışma bölümünde açacağın bir başlığa yaz detaylandırarak ve moderatör diğerlerini de altına eklesin, konuyu kirletmeyelim olabildiğince, böyle oluyor. Bu arada hayırlı olsun şimiden...

Bu sefer dinleyerek izledim. Mat Watson şunları söylemiş: "1. Ölçülen 0-60 mph değeri A45'in 4.1s, CLS'nin 4.0s, sonradan CKS yavaşlıyor 2. CLS'nin sürücüsü şanzıman vites atmada bir ara kararsızlık yaşadı diyor 3. Çeyrek mili A45 12.6s ve 112.5 mph ile, CLS 12.8s ve 110 mph ile tamamlıyor. 4. A45 çift kavramalı şanzımanı ile daha hızlı vites değiştiriyor." Bu arada değişik kaynaklarda CLS 1/4 mil değeri 11.9-12.4 arasında ölçülmüş. Yani bir daha kalksınlar sonuç farklı olabilir. Sonuçta ufaklığın kafa tutabilmesi dikkat çekici. M3'e iyi bir rakip geldi!

Ben hala oyun diyorum...

Balatalar eskidikçe seviye milimetrik de olsa düşüyor, hassas bir algılayıcı var, eğim değişimlerinde uyaru veriyor. Biraz ekleyin biter uyarı, bende de oldu...

195,299 olsa yine iyi de bir de ekstradan 99 kuruş olunca beni aşıyor!

Ben hala sky.fm'deyim

Şaşırdım, bir daha denemek isterim, hatta belki farklı üretim serisinden araçlarla. CLS 250 kg daha ağır, ama kg/PS değeri daha düşük, drag olduğundan aerodinami de ikinci planda kalır. Başta önde kalkması normal, sonradan CLS'nin yetişip geçmesi de öyle, ama A'dan ikinci depar, ı-ıh bana çok inandırıcı gelmedi.

Gekecek önce hibridlerle gelecek. Akü verimliliği artmadan salt elektrikli zor. Otosan 1.6 EB getirmeyip E-Focus getirirse kesin bir daha işim olmaz onlarla!

Ben hala Focus ST istiyorum, iki kelam daha ediver lütfen Yakup!

Tekerlek göbeği yerleşimli motor geliştirme için güzel bir model. Darısı 4 bağımsız e-motorlu arabaların başına... Tasarım hoş, ama daha rahat bir sele ve çamurluk lazım, benim için bile kullanılabilir olur o zaman... Bir de ağırlığını merak ettim.

Belirtilen rakam yıllık 10.000km yaparsan aylık ödeyeceğin rakam ve de en az 48 aylık anlaşma yapılıyor

Bunu diyecek adam zaten bu arabayı alamaz da aramaz da... Senin benim gibi düşünenlerin heves edeceği bir araç bu, hevesi çok olan da fazla sorgulamaz. Tabii şu sıralarda satış avantajlı olmaz.

Tabii akü kirası olmazsa, Renault'da yaklaşık 200 TL

Otosan bunu getirir mi? Şarj kapağını gözümüze sokmak için özellikle mi uğraşmışlar? Kaça satılır acaba? 160 km menzille kaç kişi alır acaba? Biber gazından etkilenir mi acaba? Masaya oturalım: 45.000 TL'ye peşin verirlerse hanımın Fiesta'sı yerine alırım.

O zaman hız göstergeniz hatalıymış demekten başka çare kalmıyor.

Çok da dert etmeye gerek yok: 1. Mondeo, C-Max ve Kuga'da 1.6 EB motor geldiği için ne servis ne de yedek parça sorunu ciddi boyutlara ulaşmaz 2. Sıfırını alırken bizim gösterdiğimiz ilgiyi ikinci elde de gösteren az olmayacaktır. İkinci eli bereketli olmasa da elimizde de patlamaz, zaten bu tür araçlar gerçek alıcısı olmadan satılmaz 3. Artık gelmiyor olması değerini azaltmaz, hatta meraklısı için arttırabilir bile. Bu nedenle aracımızın az yakan, iyi kaçan, güvenilir ve sağlam olduğunu değişik ortamlarda dillendirip değerini korumasını sağlamak en akılcı yaklaşım olur. Aslında Otosan daha önce de yazıldığı gibi yeni spor kiti ile birlikte en azından 150 PS 1.6EB ithal etse sportif araç meraklılarının ilgisini tetikleyebilirdi. Ama Ford alıcısı ucuza sağlam ve ekonomik araba almaya meraklı, o zaman da dizelin yanına ekonomik tek benzinli, o da az sayıda, yetiyor.

Eee, ne yapacaksın? Neye varsınız yahu? Bileyim de ben de olayım...

Ozan incecik bir bezle metrekareye 2-3 ml sürülen ve sonra silinen bir tabakanın saatte 100 km hız ile çarpan bir taştan koruyacağına inanıyor musun gerçekten? Uzay mekiğinde kullanılan malzemeden olmasın bu? Hem de 50 TL'ye??? Yapmayın.... Düzeltiyorum: Yapın ama izin verin ilk çekiç darbesini ben vuraym

Hazır konu açılmışken hafif jant ve lastiğin ne avantajı olur onu da konuşalım... Ebad değişikliğinden kaynaklanan farkları göz ardı edersek: Hafif jant/lastik kombinasyonu Konforu arttırır: Yürüyen aksamdaki hareketli kütlenin kaportadaki hareketsiz kütleye oranı ne kadar düşük olursa konfor o kadar fazla olur. Ayrıca amortisör ve yaylara daha az yük biner, hareketli aksamın ataleti düşer ve tepkimeler hızlanır. Yol tutuş düzelir: Özellikle bozuk yollarda yürüyen aksamın hafiflemesi tepkimeyi hızlandıracaktır, gerek direksiyon hareketlerine tepkime gerekse yolu takip etme konusunda hissedilir düzelme sağlar. İvmelenme ve frenleme performansı artar: Hareket ettirilmesi/durdurulması gereken kütle ne kadar fazla olursa gerektirdiği tork da o derecede fazla olacaktır. Genel ağırlık azalmasına bağlı benzin tüketimi de azalır. Son hız jantın aerodinamiğine bağlı olduğundan ebadla çok değişmese de jant büyüdükçe aerodinamide bozulma söz konusu olup genelde son hızda hafif bir düşme gözlenebilir. Çoğumuzun büyük jantları görsel nedenlerle taktığını düşünüyorum. Ucuz olsun diye replikalara da ilgi gösteriyoruz ister istemez. Amam bazen ağırlık dezavantajı nedeniyle kayıplarımız da olabiliyor. Görsellik ile işlevsellik arasındaki dengeyi gözetmek lazım diyorum. Tabii farklar kolay hissedilmeyecek düzeyde ve bu nedenle pratikte önem taşımayacak düzeyde olabilir, yine de bilinçli olmakta yarar var. Ben tekerlek başına +6,5kg yük getirecek bir değişimi görsellik adına yapmazdım örneğin, ama herkeşin tercihi kendine...