Cem Boneval

Bunun haber değeri yok ki. Gerçek anlamda kimsenin umursadığı da yok. Tepki çok çok bir küfür oluyor. Kapatalım bence bu konuyu.

İki olasılık var: 1. Almanya'da uzun süre yeni yazılım ile ilgili sorunlar bildirilmiş ve değişimlere ara verilmişti, son bir iki haftadır sorun giderilmiş görünse de bize henüz yansımamış olabilir. 2. EGR sistemi modifikasyonunda bir sorun var. Sonucu merakla bekliyorum. Hoş yazılımımı kaybetmemek adına yaptırmayı düşünmüyorum, ama yine de bilmekte yarar var. Zaten Otokoç lütfedip çağırmadı hala.

Aküler de bozuk çıkabilir. Garanitden değişime gider. Ayrıca kaçak olan arabada Ozan'ın da yazdığı gibi akü boşalır, bozulmaz, şarj edilir kullanılır. Yani bence yeni akü ile deneyin, o da boşalırsa daha iyi bir elektrik ustası bulup kaçak aratın.

Niye olmasın. 215 için 7-7,5, 235 için 8 genişlik ve 50-55 ET olan jantlar uyar.

Kuga için öngörülen lastik ebadları yanlış hatırlamıyorsam şöyle idi: 235/50-18 235/55-17 % -0,9 215/65-16 % -0,3 (Yüzdeler yeni lastik çevresindeki farkı gösteriyor, hız göstergeniz bu miktar kadar az gösteriyor olacaktır). +/- %2 sapmaya kadar kabul edilebilir. Tabii jant genişliği ve ET'si de aynı olmalı. 17 olanla hemen hiç fark yaşamazsınız. 16 olanla kuruda tutunma ve fren performansında biraz azalma kaçınılmaz, ama önemsenecek düzeyde olacağını düşünmüyorum. Bence lastik fiyatları belirleyici olur.

Sevgili Çağdaş yorumlarını okudukça, Ford'u olabildiğince yerip yine de vazgeçmediğini görünce ufak çapta "Stockholm sendromu" yaşadığını (ki bu konuda kesinlikle yalnız değilsin) düşünmeden edemiyorum. Niye zor olsun, her şeyi "hayırlısı" deyip kabul eden yarım aklımız ve tam cehaletimizle edilgenliğin doruklarında yaşayan bir milletiz. Ben aracımı 2011 yılında 50.000 TL'ye almıştım, bugün muadili yok ama olsa 150.000 TL dolaylarında olacaktı. Ondan önceki aracımı da 2000 yılında 12.900 TL'ye almıştım. Özetle ilkinde 10 senede ikincisinde 7 senede fiyatlar %300 (yazı ile yüzde üçyüz) artmış. Ne yapmışız, kredi çekip almaya devam etmişiz. Tepki? Ancak ya forumlarda, ya arkadaş sohbetlerinde. Nafile muhabbettir bu, hayırlısı ile... Sömürülmeye devam edeceğiz bu kafayla. Nasıl tepki konulur biliyor musunuz? Yenilemeyiz arabaları. Zaten büyük çoğunluğu ihtiyaç değil, kendini önemli hissetme aracı. Satışlar yarı yarıya düşene kadar bekleriz. Satıcılar panikler, hükümeti zorlar, ortalık karışır, hele seçim de yakınsa fiyatlar düşer. Halk gücünün farkında değil. Konuya geri dönmek gerekirse yeni Focus'un fiyatı Ford'dan değil rezil ekonomik durumdan kaynaklı olarak yüksek görünecek ve muadilleri de pek farklı olmayacaktır.

Müşteri azalınca ne yapacaklarını şaşırdılar. Arkasından bir de Ramazan kampanyası bekliyoruz.

Bu kadar çok eleştirecek şey bulup da hastası olmak da gerçekten "hastalık" olarak adlandırmayı hak ediyor. Eleştirel gözle baktıktan sonra kusuru bulunmayacak araba yoktur.

Bu ne? A. Range Rover'in Avantgarde modeli B. VW Touareg'den lüks bir SUV yapmış (adını bulamadım) C. Rolls Royse SUV yapmaya niyetlenmiş D. Çind'en yeni bir e-SUV: Geely Accordance E. Lincoln Expedition LTD

Güzel günlerde keyifle kullanın... Pek güzel olmuş da bir de kaputun altına baksak?

Çalışma prensibini bilirseniz değil, son 10-15 dakikalık kullanım tarzına göre ortalama ve menzil hesaplanıyor. Aralıklı revize ediliyor.

Basık/Bodur = 175 mm yükseklik

Bence bu konuda yeterince yazışıldı. Herkes kendine göre bir sonuç çıkarmıştır. Uzatmayalım derim...

Yanlış hatırlamıyorsam sağda yan duvarda torpido gözünün altında A sütunundan aşağı doğru inen yan kaplamada bir kapağın altında şalter vardı. Kaza anında atıyor, tekrar devreye sokmak için basmak gerekiyor.

Aynen. Yani birçok lastik kısmına. Kaç kere yazdım. Performans 25.000 km civarında %50 altına düşüyor. Çoğu kimse farkına varmıyor.

Karşıdan gelen sürücüler bu konuda ne düşünüyor acaba?

Benim idrak yollarım tıkalı galiba, ne demek istediğini anlamadım. Ne nasıl farklı ayarlanıyor?

Fikrimi yazayım: Ne kadar çok kişi cevap yazarsa o kadar çok seçenek olur. Lastikle ilgili pek çok konu var. Ama şunlar yardımcı olur: Genellikle çoğu kişi kullandığı lastiği beğeniyor ve tavsiye ediyor. Nedenleri çeşitli.: Lastik endüstrisi bir hayli ilerledi ve artık sıradan lastikler bile yeterli kalitede sunuluyor. Beklentiler çok yüksek olmayabiliyor. Genelde lastiğin sınırda koşullarda denenmesi pek mümkün olmuyor, gerçek performansı ile ilgili net bir kanıtımız yok, oldukça keyfi bir kanaatimiz var. Kullanılan araç, lastik ebadı, yol ve hava koşulları vb. pek çok etken nesnel değerlendirmeyi zorlaştırıyor (bu hem iyi hem kötü). Sonuçta genelde afaki bir değerlendirme ile yola çıkıyoruz. Ses konusuna gelince, ne kadar takıntılı olsanız da sessiz lastikle sıradan lastik arasındaki düzey farkı en kaba 2-3 dB, bu da gürültülü bir ortam olan otomobil içinde özellikle gayret gösterilmediği sürece kolay fark edilecek bir düzey değil. Özetle bence aracınızı sınırda zorlamıyorsanız tercih çok da kritik değil. 200-250 TL bandında (205-55/16 için ucuzdan pahalıya) Lassa Driveways, Falken ZE 914, Dunlop SPFM 800, Hankook Ventus Prime 3, 250-300 TL bandında Nokian Line, GY EGP, Conti CPC 5, hatta biraz zorlanırsa Michelin Primacy 4 alınabilir. Yazmayı unuttuğum daha bir çok iş görecek lastik de vardır.

E ben de kullanıyorum ve hala da "iyi" bir aldatmaca olduğunu düşünüyorum. Zaten hayat kendini aldatma sanatıdır. Çocuk yolda, taciz etme, gerekli açıklamalar yapıldı zaten. Kaynakça da eklendi.

Bu da geçerli değil. Yukarıda açıklamaya çalıştım. Sıfırdan tam gaz kalkışta HİÇ fark etmez. Ara hızlanmalarda ise az basıp çok gidince araba güçlenmiş gibi "hissediliyor". Hoş o his de fena değil ama o kadar paraya değmez bence.

0 Beygir çünkü gücü arttırmıyor. 0-100 hızlanmada da hiçbir fark yaratmaz. İkisi de kalkışta kökler ve gaz kelebeği eş zamanlı tam açılır. Yok öyle bir şey. Gaz pedalına bastiğinda bir elektronik devre pozisyon sensörü ile belli bir voltaj üretiyor. Söz gelimi kökledin ve 4,5 V akım üretildi, ECU bunu görünce gaz kelebeğini tam açmalıyım bu herif manyak hızlanmak iztiyor diye eylem düzenliyor. Sprintbooster ne yapıyor, sen normal pedalde sonuna kadar bastiğinda 4,5V üreiyorken SB devredeyken 2/3 bastığında aynı voltajı gösteriyor, pedalı sonrası boş, bir şey değişmiyor. Yani az basarak tam basmış gibi hızlanıyorsun. Hepsi bu. Bunun ötesi yok. Evet, konuyu iyi bilmeyenleri aldatıyorlar, ama tanıtım kelimelerini çok ustaca kullanıyorlar, bu nedenle dava edilemezler. Konuyu doğru dürüst incelemek istersen bunu sıkılmadan oku: http://www.crosslake.net/~dbipes/sprintbooster/SprintBooster.pdf

Şaşımana gerek yok, küçük GTI'lerde Peugeot kaç dekadlık deneyimi var, 205 GTI ile başlamıştı. Ve motor zımba gibi...

Hayal görmeyelim. Yazılım üst devirlerde belli belirsiz gelen 10 PS, egzoz 2-3 PS, pedal 0 PS. Benzinli motorda güce yönelik modifiye için hiç bir harcama yapamyın, bu amaçla ayrıdığınız aparaları bir köşeye koyup turbolu bir araca geçiş yaparken kullanın.

Güzel bir video olmuş, ama adam konuşmaya odaklanacağına kullanmaya odaklansa tur süreleri daha da kısalırdı. Bir de Focus'ta ayarı drifte almışlar gibi geldi bana, yoksa bu kadar kıçı hoppa olmazdı. Belki de tur zamanlarından çok öznel değerlendirmeyi dikkat almak lazım. Yarışa girmiyorsak aldığımız keyif daha önemli. Bu yüzden VAG grubu (biraz Leon dışında) "Böööö", Honda, Focus ve biraz da Peugeot "Ooooo".

Demek ki neymiş, halkım Ford'u seviyormuş, yeter ki dizel otomatik olsun. Otosan ve Ford'a yıllarca bunu anlatmaya çalıştık.