Cem Boneval

Hani bunu okuyan ve fiyatları bilmeyen biri de Focus ucuz sanacak. Beri taraftan kaput amortisörü bagaj kapağının aksine fayda/maliyet açısından önemsiz kabul edilebilecek bu yüzden önem kazanmayan bir unsur; kapı koruma öyle değil, herkesin kapı vuruğu kaporta hasarı ile ilgili olumsuz bir deneyimi vardır ve bu nedenle çekici görünecektir, pazarlama stratejisi olarak doğru bence de (bu arada çoğu kullanıcı çabuk bozulduğundan şikayetçi).

Oluyor oluyor... Ben de Fusion'un motor boşluğunda bir yavru kediyi Alaçatı'dan İzmir'e taşımıştım. Ikea'da park ettik, baktım arabadan miyav miyav sesi geliyor, altına girmiş zannettim, giderken ezerim diye korktum kovalayayım dedim, yok altta, ses gelmeye devam ediyor, sonunda amortisör kulesinin kenarında bir boşluğa sığınmış bulduk. Tabii sokağa atmaya kıyamadığımız için birkaç arkadaşı arayıp sonunda sahiplendirdik.

Sanırım PETLAS VELOX SPORT PT711 235/40 ZR18RF 95 W

Güzel, imrendiriyor gerçekten, daha önce de yazdım, yine rica edeyim, cant değiştirenlerden biri eski cant lastik ile yeni cant lastik ağırlığını ölçüp farkı yazabilir mi? Lüfteeen... İşevselliği etkileyecek ölçümlerden biridir!

Gerçek gerçek, Alman dergileri başta AutoBild olmak üzere genelde 100.000 km testinde arabayı böyle parçalıyor ve fotoğraflıyor. Mesela...:

Anlatmak istediğim tabanda bir şeyin metal üzerinde hareket edip ses yapabileceği boşluk yok, tabanı boşuna niye sökerler, ya da sökmeyi teklif ederler? Sökeceklerse de sesi neyin yaptığını biliyor olmalılar, neymiş? Yani sökmeye seni/beni ikna etmesi lazım. Buna karşılık Sabri'nin yazdığı çok mantıklı, kapı içinden geliyor olabilir, hatta kapı gözüne bakmakta bile yarar var.

Neyi çıkartacaklar? Bilyeyi mi?

Bu başlığa bakın: Ayrıca mesela http://www.senturkotoaksesuar.com/digital-musc-changer-ford.html

Hiç kilidi olan bir ahırım olmadığı için ahır anahtarının neye benzediğini bilmiyorum, ancak ucuz donanımlarda yedek anahtar kumandasız düz bir anahtar olabiliyor. En iyisi bunu alırken bayiye sormanız ahırı açar mı açmaz mı diye!? Konsolun çakması yok ama belki çıkması düşer çıkmacılara, takip etmek lazım. Kolçağın çakması var, kabul gören en iyisi de "Armster" marka olanı, ama onun da ne kadar işlevsel olduğu tartışılır, kullananlar bilir.

Binen yük doğrudan alternatör (şarj dinamosu) ile ilgili, elektrik gereksinimi/tüketimi arttıkça alternatör daha yoğun çalışmak zorundadır, krank milinden kayışla çevrildiğinden dolaylı olarak motora binen yük de artmış olur.

Her zaman ikinci bir teyid isteyecek misiniz...? Yapmaz... Kabaca 6.viteste bile gaza yüklenmemek koşulu ile 1200-1300dd'dan itibaren ivmelenmek mümkün.

Hocam çaktırmadan "rock"çıymışsın... Klasik mod, bas -1'de en fazla 8-10 arası dinleyebiliyorum, o bile fazla geliyor. Ayna sıcakta düşüyor benim, müzikten değil, servis Otosan'dan değişim yetki talebinde bulundu, sonucu bekliyorum. Müzikte kalite güç ile ölçülmez....

Turbonun geç devreye girmesinin değişik nedenleri var, sistemin ataleti, sürtünme direnci, kompresyon yükü vb. Yeni nesil motorlarda küçük ancak yüksek devirli ve düşük dirençli turbolar kullanılarak neredeyse rölantiden itibaren turbonun devrede olması sağlanabiliyor. Bu kadar hızlı oluşan ve uzun süre stabil kalan torkun nedeni de bu. Turbo egzos gazlarının çevirdiği bir türbin sonuçta, bu nedenle devrede olmama durumu pratikte yok, sadece pasif sürüşte yani ayak gazdan çekildiğinde atık gazlar bir atık sistemi üzerinden turbo pervanesini zorlamadan egzos sistemine geçer. Uzun süre yüksek devirde kullandıktan sonra motoru stop etmeden 30 saniye kadar turbo lamellerinin soğumasını beklemekte yarar var, bu konu çok tartışıldı, normal kullanım için söylemiyorum, 5000 dd civarında bir saat yol aldığınızı varsayın mesela, ancak o zaman. Stop ettikten sonra turbo çalışmaz, çalışırsa da yağlanmayacağı için metal kaynar. Duyduğunuz su soğutma sisteminin fanı. Yeni Focus'larda kontaktan bağımsız çalışabiliyor, özellikle dizellerde DPF rejenerasyonu süregeliyorsa... Gaza aşırı yüklenmediğiniz ve yumuşak kullandığınız sürece sorun olmaz, ben nadiren 2000 dd üzerinde vites değiştiriyorum mesela, sessiz ve ekonomik gidiyor. Gaza yüklenirseniz çiğ yakıt oranı artabilir, o da zamanla biraz kurum yapabilir, çözümü 3000-4000 dd civarında 30 dakika araç sürmektir.

O egzos sesini duymak için günah girebilecek adamlardan biriyim... Hele ki V8'inki... Gömük bir oturma pozisyonu var gibi, çekimden mi kestiremedim.

Opel'in yeri ayrıdır benim için, 63 model Opel Rekord direksiyondan 3 ileri vitesli 60 PS motoru ile 1970 yılında ilk defa direskiyon başına geçerek araba kullanmayı öğrendiğim araçtı. 1975 yılında da lise bitirme hediyesi olarak arkadaşlarımla Bodrum'a tatile gitmek üzere sevgili pederim arabasını bana ödünç vermişti, aşağıdakinin mavisi idi, 1973 model 1900cc 97 PS, inanılmaz bir yol tutuşu vardı... Hey gidi günler hey... Bu kadar geçmişten sonra gel Ford kullan... Kendimden utandım! Gelsin alırım 175 beygirlik Insignia'yı

Ben de başka bir şeye takıldım... 1.0 EB 125 PS çıktığında, benzinli olmasına rağmen çoğunluk "olmaz ki". "taşımaz ki", "dayanmaz ki" modunda iken Opel 1.6 dizelden 175 PS çıkartınca daha rotada motor yokken birden "olsa ben hemen alırdım" moduna geçildi. Bu ne hızlı değişim böyle!? Baştan beri 1.0 EB'u savunan ben muhalefette kaldım iyi mi (neyse Mertol'dan da destek geldi). Harbiden 175PS'i boş verin de makul beygirli bir dizel ile Astra Focus'un satışlarında tarihi diplere aracı olabilir.

Geçmiş olsun. Bizimkisi gibi denetimsiz ve bilinçsiz bir trafik ortamında her an hepimizin başına gelebilecek maalesef sıradan bir durum. Koruyorsa Allah koruyor. Cana bir şey olmaması, sizde ve onlarda sevinilecek bir şey. Rahatsız edici olsa bile ucuz atlatılmış diye teselli bulalım, araç her şartta yapılır, sıkmayın canınızı...

VW hayranlığı nedeniyle kapalı kapılar ardında konuşuluyor... Alman forumlarında turbo yakan, motor patlatan, 1000 km'de 1 L yağ yakan kişilerin mesajları hiç de az değil, en azından Ford kullanıcılarına oranla çok ama çok fazla. Zaten 1.4 tsi şu anda 122 ve 140 PS olarak devam ediyor, 160-170'ler kullanışlı olmadı, yani VW 100PS/L değerini aşmamaya özen gösteriyor, dizelde zaten çok daha muhafazakar, hala 105 PS'lik II.Dünya Savaşından kalma motorla devam ediyorlar.

Açıkcası kendinden yanmalı bir motorda litre başına 110 PS çıkarmak hiç kolay değil. Maliyet açısından da bakım açısından da... Hacim küçültme hızla ilerliyor olsa bile hala bırakın uzun vadeli izlenimleri kısa - orta vadede bile 100.000 km katetmiş araç yok. Ben konuya biraz daha tedbirli yaklaşma taraftarıyım ve benzinli küçük EB'un aksine bu motoru önermede de kullanmada da çekimser aklırım. Hoş daha doğmamış çocuğa don biçiyorum ama olsun...

Üstad sürekli "Jazz" yapıyorsun, bu gidişle başka bir şey de alacağın yok... Ve fakat Insignia için kullandığın tanımlayıcı teşbihe bittim

Demek ki herkesi memnun etmek pek de kolay olmayacak...

Önü makyajlanıyor, yana doğru yükselen hava girişleri ve daha geniş bir panjur ile görüntü değişecek. iç mekanda da orta konsolun yeniden tasarlanması ve bir bilgi/eğlence odaklı ses sisteminin (Infotainment) eklenmesi söz konusu. 1.6 Turbo benzinli 125 kW/170 PS sağlarken yeni 1.6 Turbo dizel ise 100 kW/136 PS ile 125 kW/175 PS arasında güç üretecek. Dizellerin şimdiden Euro 6 emisyon standartlarını karşıladığı ifade ediliyor. Ford okuyor bunları değil mi, 1.5 turbo dizele ne görev düştüğünün farkındadır umarım...

Uygun cd changer ve kablo alırsanız kullanırsınız, benim Mk.1 Focus'a sonradan taktırmıştım. http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-ses-sistemleri-muzik-calar-oto-teyp-ford-focus-ve-mondeo-5000rds-ile-uyumlu-altili-cd-changer-120929384/detay

Şurada bir sürü Ford kullanıcısıyız, kaç kişi bunu yaşadıkları ile onaylar? Örneklerle anlatalım lütfen... Mesela konunun gelişmesi müşteri memnuniyetinin bir hevesten öteye geçmediğini düşündürüyor. Ve Özcan B.'de aşikar müşteri memnuniyeti odaklı bir firmayı mahkemeye vermekten bahsediyor, çelişki yok mu?

Pİşmiş aşa su katılmaz... Yeterince tartışıldı, herkes kendine göre bir sonuç çıkardı.